急了！闖紅燈,壓線變道!特斯拉靠網絡視頻學習的"閹割版"FSD入華_風聞

特斯拉的FSD（Full Self-Driving，全自動駕駛）功能終於在中國市場邁出了關鍵一步。

2月25日，特斯拉宣佈，面向定購FSD智能輔助駕駛功能的用户，推出城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能，特斯拉為中國客户分批次更新軟件。此舉標誌着備受中國車主期待的FSD功能正式進入中國市場。

然而，此次推送的FSD功能並非馬斯克口中能夠實現完全自動駕駛，比人類司機安全10倍的FSD自動駕駛功能，而是基於EAP（Enhanced AutoPilot，增強版自動輔助駕駛）的優化版本。根據特斯拉中國官網最新定義，此次推送的“FSD自動輔助駕駛套件”已悄然替換了此前“完全自動駕駛”的表述。

FSD尚未進化出完全形態便倉促落地，可能表明，面對特斯拉銷量增長瓶頸和國內車企的激烈競爭，馬斯克是真急了。首批用户實測反饋暴露出FSD中國版本地化不足、交規適應性差等硬傷，包括壓着實線變道、闖紅燈，距真正的完全自動駕駛還有很大距離。

反映在資本市場上，投資者顯然也不買賬，隔夜特斯拉股價大跌超過8%，市值跌破1萬億美元。

第一波反饋：駕駛能力沒問題，本地化基本為零本次特斯拉FSD在中國的版本包括交通信號識別、導航輔助、智能變道等功能，同時攝像頭還可識別駕駛員注意力情況，以上的功能介紹均為FSD的進階功能。

FSD中國版一落地，便被一眾特斯拉車主投入實戰體驗。見聞君在網上逛了一圈，發現有幾條評價比較忠懇。

以下這位微信用户表示，FSD駕駛能力沒問題，繼承了美國版端到端的絲滑程度，但水土不服的毛病很多，比如闖紅燈、壓着實線變道……“本地化基本為零”。

《鳳凰車研所》帶着FSD挑戰了北京的高難度路口後，給出了較為積極的評價：

中國版FSD與美國版存在顯著差異，但其完成度令人矚目，難以想象僅通過在線視頻學習就能達到如此水平。

FSD的駕駛表現自信且果斷，無論是變道還是轉彎都顯得乾脆利落，同時充分尊重路權，嚴格遵守交通規則，對行人和自行車等弱勢交通參與者表現出禮讓。

FSD不強制要求駕駛員將手放在方向盤上，但要求駕駛員的視線始終保持前方。在接管策略上，FSD若開錯路線，不會提示駕駛員接管，而是嘗試自行重新規劃路線。

《鳳凰車研所》也提到了本地化問題，FSD“很懂開車，但還不太懂中國”。它能穩健過彎和穿越複雜路口，但在自行車道和公交車道等特定情況下顯得有些茫然。FSD還存在三點調頭、自主換擋等未解決的問題。

不過也可以理解，這個來自美國的智駕系統剛落地中國，初來乍到犯錯也正常。

畢竟，按照中國相關法規，特斯拉無法將收集的中國行車數據傳至海外訓練模型，美國方面則限制FSD在中國進行訓練。作為背景補充，特斯拉FSD自2021年轉向“端到端”架構後，系統輸入傳感器數據後直接輸出控制指令，高度依賴海量駕駛數據訓練。

為了解決數據採集難題，馬斯克透露稱，特斯拉只能通過互聯網上的中國道路視頻，在模擬環境中對FSD進行訓練。

按照汽車博主@不是鄭小康的説法，這相當於美國司機通過觀看視頻學習在中國開車。

完全形態FSD落地瓶頸：數據、算力與合規的三重枷鎖有網友在看到各大汽車博主的測評後感嘆：FSD還是有點東西的。以現在的迭代速度，國內FSD有望在半年內追上美國版水平。

然而，沒有中國本土數據的支持，特斯拉FSD在中國激烈的智能駕駛競爭中能走多遠仍是未知數。

儘管特斯拉通過網絡視頻採集數據，但這種數據質量與實地採集的數據相比存在較大差距。中國的交通法規和道路環境與美國存在顯著差異，如公交專用道、導流島、待行區等特殊區域，以及快遞員、外賣騎手等交通參與者，這些都對FSD提出了更高的要求。

馬斯克也曾提到，FSD在中國面臨的最大難題之一是公交專用道的識別和處理。這些複雜的交通場景需要大量的數據作為訓練支撐，而特斯拉目前在中國只能通過工程車在限定區域進行部分數據採集。

除了以上問題，還有算力瓶頸。特斯拉在海外建立了Cortex超級計算集羣用於訓練FSD，擁有約10萬塊英偉達H100和H200芯片，但這些算力無法用於國內數據訓練。

據媒體報道，由於政策影響，特斯拉正在考慮在中國租賃或建設算力中心，以滿足中國龐大的數據訓練需求。然而，這一計劃的具體實施和效果尚不明確。

讓“閹割版”FSD入華，馬斯克是真急了特斯拉在中國市場推出的“閹割版”FSD系統，背後反映了特斯拉在面對銷量增長瓶頸和國內車企激烈競爭時的迫切需求。

特斯拉的銷量已經陷入增長瓶頸。2024年，特斯拉共交付178.9萬輛新車，同比下降1.1%，這是特斯拉新車銷售十年來首次下跌。而在關鍵的中國市場，Model 3/Y兩款走量車型已經出現銷售疲軟的態勢。

面對國內車企的激烈競爭，特斯拉亟需FSD功能來提升產品競爭力。然而，現下暴露出來的問題是否意味着，FSD中國版的核心能力與其高達6.4萬元的售價嚴重錯配。作為對比，國內很多車企買車就送智駕。

特斯拉此次在中國市場推出“閹割版”FSD，無疑是一次冒險。儘管FSD入華具有很高的話題性，但匆忙推出一個尚未成熟的版本可能會影響特斯拉的聲譽。面對國內車企的激烈競爭和複雜的市場環境，特斯拉需要解決數據瓶頸，才能真正在中國自動駕駛市場中立足。

IT之家 2 月 26 日消息，特斯拉的 FSD 輔助駕駛功能昨日在中國已正式上線，此前該功能僅在北美地區可用。據早期用户反饋，FSD 在中國的駕駛環境中表現良好，已展現出對中國交通規則和路況的適應能力。

IT之家注意到，特斯拉 CEO 埃隆・馬斯克（Elon Musk）在回應用户反饋時表示，特斯拉通過視頻訓練的方式，使得 FSD 系統能夠快速適應中國的道路標誌和交通法規。他指出，特斯拉利用公開的網絡視頻資源進行了模擬預訓練。

而隨着 FSD 服務在中國的逐步推廣，特斯拉將能夠利用即時視頻進一步優化模型，結合模擬訓練的經驗，提升系統的性能。

早在 2023 年，特斯拉在推出 FSD Beta v12 版本時，馬斯克和工程師團隊就強調了該版本在實現自動駕駛方面的重要性。FSD v12 採用了基於視頻的神經網絡訓練方式，取代了以往依賴人類編寫的代碼和規則化方法。

特斯拉在該版本的發佈説明中指出，FSD v12 將城市街道駕駛功能升級為一個端到端的神經網絡，訓練數據來自數百萬段視頻，取代了超過 30 萬行的 C++ 代碼。如今，特斯拉的 FSD 系統已經升級至 v13，並且在近一年前去掉了“Beta”測試標籤。隨着 FSD 在中國市場的首次亮相，儘管初步評價較為積極，但特斯拉的 FSD 系統能否在激烈的市場競爭中保持優勢，仍需時間來驗證。

​華爾街要聞/IT之家