再晚一秒,就是空難_風聞
停机坪-停机坪官方账号-13分钟前
這真的太危險了:
這是發生在2月25日,美國芝加哥機場的跑道侵入事件,一架美國西南航空波音737-800客機,在08:48分在機場31C跑道即將落地時,一架公務機突然穿越跑道,造成跑道侵入。
西南航空機組立即復飛,將飛機拉起,爬升後又下高度重新進近,最後安全落地。
網上有完整的錄音,結合機場的俯瞰圖可以得知,管制員的指令是:turn left on runway 4L, cross runway 31L and hold short of runway 31C.
公務機機長第一次複誦錯了,管制員立即糾正,第二次複誦正確,但它卻進入了跑道。
此時,西南航空的波音737馬上就要接地,好在飛行員非常專注,發現了跑道被入侵,立刻拉起復飛,沒有任何遲疑。
公務機飛行員為什麼會發生這種失誤,是判斷錯了,理解錯了,還是看錯了,可能性很多,目前還不得而知,但不得不説,這真的太危險了。
去年1月發生在東京羽田機場的那起事故仍記憶猶新,日本航空JAL516航班在準備着陸時,與日本海上保安廳的一架衝-8飛機相撞,火光四起,JAL516航班帶着一路火花在跑道疾駛,飛機停穩後,機組啓動應急撤離程序,在熊熊大火中,機上367名旅客和12名機組成員全部安全撤離飛機。
而那架衝-8飛機,機長重傷,其餘5人全部遇難。

如果同樣的悲劇這次在芝加哥上演,那不知道要死傷多少。
其實在2016年11月,中國民航也經歷過一次驚險的跑道入侵,一架A320飛機在虹橋機場跑道上加速準備起飛時突然發現一架A330正在進入跑道,A320機長繼續起飛,從A330上面飛過。
這段話敲出來簡單,但是對於當事機長來説,那真的是電光火石之間的迅速決斷,要立刻減速還是立刻帶杆起飛,只有一瞬間的時間去判斷,再晚一切都來不及,那造成的損失是難以估量的。
提到飛機相撞,那就不得不提到1977年的特內里費空難,一架美國泛美航空公司的波音747和一架荷蘭皇家航空公司的波音747飛機在地面相撞事故。
機場在濃霧中允許兩架飛機滑行至跑道起飛位置等待。荷航飛行員加油完畢後,在未確認跑道淨空的情況下,機長誤將塔台指令理解為可以直接起飛,開始滑跑。而泛美飛行員因錯過跑道出口,還在跑道上滑行,最終荷航的747以260公里每小時的速度與撞上泛美航空747。
荷航機上人員全部遇難,泛美航班有61人倖存,此次空難共造成583死亡。
1990年一架從廈門飛往廣州的波音737飛機在起飛後遭到歹徒劫持,飛行員與其一路周旋,在白雲機場降落時,與歹徒在駕駛艙發生搏鬥,導致飛機落地後接連撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757,最終導致128人死亡,多人受傷,三架飛機全部報廢。

其實許多重大民航事故發生後,往往是機場一段時間的關閉和無數航班的取消,航空公司的嚴重虧損甚至破產, 漫長無止境的調查和鉅額賠償,政府機關及民航高層領導的一連串免職追責。
而對於業內來説,全面安全大整頓大檢查,無休止的安全會議和培訓,整個行業員工擔驚受怕,信心被嚴重打擊甚至一蹶不振,高壓之下甚至出現墨菲定律發生了更多不安全事件。
但以上這一切,在橫屍遍野的客機殘骸廢墟面前,在無數家庭幸福的瞬間毀滅面前,都是那麼不值一提。
有旅客朋友問我説,如果真的撞上了,那作為旅客做些什麼,才能提高自己的生還幾率。我仔細想了一下,發現這已經超出旅客的自救能力範圍了。
只能説,起飛前安全須知一定要看,突發狀況一定要聽指揮,一定要明確離自己最近的出口在哪邊;如果不知道為什麼,航班上的空姐面色凝重的發佈指令,不管她説什麼,你都必須照做。