蓮花汽車大幅降價引老用户眾怒，留給毛京波的時間不多了？_風聞

在電動化的浪潮中，蓮花汽車這一超豪華品牌也未能倖免於市場變革的衝擊。近日，其新款車型的大幅降價行為，不僅引發了老車主的強烈不滿，更將品牌轉型的陣痛暴露無遺。

2月14日，蓮花汽車宣佈新款ELETRE夏花和EMEYA繁花兩款車型的售價大幅降低，這一突如其來的價格調整，讓許多老車主感到被“割韭菜”。他們在社交平台上紛紛發聲，質疑品牌“背刺用户”，並擔憂此舉會拉低蓮花汽車的高端定位。儘管蓮花中國總裁毛京波在隨後的致歉信中解釋稱，降價是為了拓寬價格帶、降低消費門檻，讓更多用户體驗品牌魅力，但老車主們的怒火併未因此平息。

除了價格風波，命名爭議也成為此次事件的導火索。ELETRE車型中文名“夏花”因與“下滑”諧音而遭到消費者詬病。儘管品牌方強調命名初衷是取自“生如夏花之絢爛”的詩意表達，但這一解釋並未能平息消費者的不滿。最終，品牌方不得不宣佈停用該名稱。這一命名烏龍不僅暴露出蓮花汽車在本土化運營上的短板，更讓消費者對品牌的審美和決策能力產生質疑。

更深層次的問題在於，蓮花汽車此次價格體系重構背後所迫切面臨的扭虧壓力。公開數據顯示，該品牌近年來累計虧損已超20億美元，儘管2024年前三季度淨虧損較同期收窄38%，但財務困境依然嚴峻。為了提升市場競爭力，蓮花汽車採取了“權益解綁”策略，將部分配置改為選裝，以降低基礎版車型的成本。然而，這種“做減法”的產品思路雖然能夠降低售價，切入更細分的市場，但也可能損害消費者對品牌價值的認知。

更為棘手的是，蓮花汽車在品牌重塑之路上也面臨着諸多挑戰。自被吉利收購後，蓮花汽車啓動了全面電動化轉型，並試圖復刻上世紀與法拉利、保時捷齊名的品牌榮光。然而，市場反響並未如預期般熱烈。儘管2024年全球銷量同比增長70%，但距年銷10萬輛的遠期目標仍相距甚遠。在中國高端電動車市場已成紅海的情況下，蓮花汽車既要維持超豪華調性，又需通過走量車型改善財務狀況，這種平衡術無疑面臨着嚴峻考驗。

此次降價風波和命名爭議只是蓮花汽車品牌轉型陣痛的一個縮影。在電動化轉型的大潮中，蓮花汽車不僅要應對來自特斯拉等品牌的價格戰壓力，還要保持自身百年積澱的品牌價值。當“生於賽道”的基因遭遇“生於流量”的消費生態時，蓮花汽車如何在品牌溢價與市場現實間找到支點，成為了一個亟待解決的問題。

儘管毛京波在致歉信中承諾將建立更暢通的用户溝通機制，並強調“品牌理念從未改變”，但對於深陷虧損泥潭的蓮花汽車而言，這或許只是治標不治本之舉。在未來的市場競爭中，蓮花汽車能否成功走出困境，重拾消費者信心，還有待時間檢驗。

作為蓮花中國區的業務一把手，毛京波此前履歷堪稱光鮮，在業內“享有盛譽”。其曾在奔馳銷售公司擔任過執行副總一職，2018年6月，毛京波出任林肯亞太及中國區總裁，開始推動產品國產化的進程。在其任期的四年中，林肯共推出三款國產車型，品牌年銷量從5萬輛升至9萬多輛，成為增速最快的豪華品牌之一，這也成為毛京波職業生涯中最濃墨重彩的一筆。

毛京波加盟蓮花時，蓮花集團CEO馮擎峯就曾表示，“毛京波女士是中國汽車界享有聲望的企業家和管理者。我們有充分的理由相信，作為實現路特斯VISION 80計劃的重要一步，她的加盟，將進一步加速路特斯的品牌復興與騰飛。”從馮擎峯的言論之中，不難看出馮擎峯對毛京波的看重。

然而，在毛京波的掌舵下，蓮花汽車近兩年無論從品牌知名度上，還是從其銷量上，都未能交出一份令人滿意的“答卷”。這不得不讓外界開始懷疑，曾一向擅長營銷的毛京波在路特斯上“失靈”了。

事實上，這已經不是“蓮花”第一次在國內市場引起爭議，還是路特斯時期，其已經“昏招”頻出，如2023年路特斯中心驗資5000萬的相親活動，就被車主及網友以低俗、物化性女性給叫停。同年，路特斯曾先後出現三次減配，最終導致百名車主聯名維權，大大損害了路特斯的品牌形象。

此外，彼時路特斯還隱瞞將已行駛了140公里的試駕車作為新車交付給車主，遭到車主向相關監管部門的投訴，這更進一步降低了路特斯的美譽度。顯然，在毛京波的掌舵下，蓮花在營銷推廣和服務方面存在不小的漏洞。營銷上的頻頻翻車，銷量進度的不及預期，或許留給毛京波“翻盤”的時間不會太多。在毛京波小紅書相關筆記下，已經充斥着車主要求其“下課”的聲音。