奔馳開始裁員了,補償金卻值得學習!_風聞
牲产队-牲产队官方账号-时政财经领域资深作者、牲产队,队长手记主笔29分钟前

奔馳開始裁員了,整個裁員比例大約15%,不針對某一個部門,而是採取一種比較均衡的裁員方式,主要集中於兩大部門:一個是奔馳汽車,另一個是奔馳金融。為什麼要裁員呢?無非就一個理由:賣得不好,賺的錢少了。
2024年,奔馳總營收1456億歐元,摺合人民幣1.1萬億了,屬於是絕對的超級龍頭。這個數字看起來很大,但和奔馳自己比,卻是下滑了4%。營收下滑4%,不算特別大,可淨利潤卻下滑了28%,跌至104億歐元,幾乎1/3的淨利潤都跌沒了。為什麼跌這麼多?核心就在於,中國市場的利潤貢獻嚴重下滑。

2024年,奔馳全球總銷量為198萬輛,同比下滑3%,可中國銷量卻下滑7%,歐洲銷量下滑3%,美國銷量還增長了9%。可中歐兩個市場的下滑,還是撐不住奔馳的利潤。奔馳汽車部門的利潤率也從8.1%,下滑到了6%。營收、利潤雙重下滑,奔馳也就被迫裁員了。
可是,值得國內車企學習的是,奔馳的裁員補償,卻給得相當豐厚。奔馳裁員沒有對準年輕員工,而是對準了工作5年以上的老員工,同意賠償標準為“N+9”,若是未來兩個月內,沒有找到新工作,奔馳將繼續支付兩個月工資,最高賠償為“N+11”。
這是啥意思呢?隊長給大家簡單解釋一下。“N”是指工作年限,“1”是額外支付一個月的薪酬。如果你在奔馳工作5年,今年被裁了,那你能拿到的一次性補償金就是5加9,一共14個月的工資。在被裁掉以後,你在家休息兩個月,又可以多拿兩個工資,就是16個月了。作為一個老員工,你可能是一箇中層幹部,基礎月薪2萬,那你一次性可以拿到32萬的裁員補償。

這幾乎創造了國內車企裁員補償的天花板。特斯拉裁員只是給“N+3”,本田裁員則是給“N+2+1”,也就是工作年限,加2個月工資,額外再加一個月的獎金。那國內車企裁員呢?差距就非常大了。其中,最惡劣的就是極越汽車了。根本沒有事先通知,直接當天宣佈,你可以接着上班,但公司沒有錢了,也發不出工資了,就連員工社保都面臨斷繳的風險。
可以説,在裁員補償,員工福利這塊,自主車企與合資車企差距仍舊很大。而奔馳,更是把這種差距,拉到了一個新的高度。
**可奔馳面臨的困境,卻也難以忽視。**首先,它的電車銷量太低了,電動化轉型過於緩慢。在60萬以上的奔馳S、邁巴赫等超豪華車型上,奔馳的地位依然穩固。雖然華為聯合江淮推出的尊界S800,向奔馳S和邁巴赫發起了衝擊,可短期內難以挑戰成功。可在60萬以下的奔馳C和奔馳E級,卻遭到理想、問界、小米SU7等自主品牌的強力挑戰。

以前,奔馳C幾乎就是年輕女性的首選。可現在,有小米SU7了。在40萬到50萬的價格區間,也有問界、理想以及蔚來等自主車型,對奔馳形成強大的市場競爭。尤其是蔚來ET5,ET7等車型,顏值外觀,內飾性能,都不輸於奔馳。在自主品牌的強大沖擊下,奔馳也被迫加入價格戰,暴利時代徹底被終結。
**可奔馳更大的危機是,中國汽車已經進入智能化的下半場了。**奔馳自己的車機操作系統、智駕系統,卻遲遲沒有上車。奔馳投入重金研發的MB·OS操作系統,至今還在測試,一拖再拖。而且,這套操作系統也不是德國本土研發的,而是在中國研發的。現在,整個奔馳軟件系統的核心研發部門,基本都放在中國了。這也是奔馳唯一不裁員,還要擴招的部門。

在智能化時代,車企比拼的就不再是發動機性能了,而是芯片、算力、車機系統、智駕系統以及動力電池等。可這些,奔馳都不佔優勢。奔馳想要在電動汽車領域打一個翻身仗,就不能單純地依賴於中國市場了,而是應該立足於中國本土,利用中國人才,中國技術,反向輸出海外。
這也是奔馳趕上智能化時代的唯一機會。
奔馳需要學習中國車企的智駕技術,而中國車企則需要學習奔馳的員工待遇!