奔馳開始裁員了，補償金卻值得學習！_風聞

奔馳開始裁員了，整個裁員比例大約15%，不針對某一個部門，而是採取一種比較均衡的裁員方式，主要集中於兩大部門：一個是奔馳汽車，另一個是奔馳金融。為什麼要裁員呢？無非就一個理由：賣得不好，賺的錢少了。

2024年，奔馳總營收1456億歐元，摺合人民幣1.1萬億了，屬於是絕對的超級龍頭。這個數字看起來很大，但和奔馳自己比，卻是下滑了4%。營收下滑4%，不算特別大，可淨利潤卻下滑了28%，跌至104億歐元，幾乎1/3的淨利潤都跌沒了。為什麼跌這麼多？核心就在於，中國市場的利潤貢獻嚴重下滑。

2024年，奔馳全球總銷量為198萬輛，同比下滑3%，可中國銷量卻下滑7%，歐洲銷量下滑3%，美國銷量還增長了9%。可中歐兩個市場的下滑，還是撐不住奔馳的利潤。奔馳汽車部門的利潤率也從8.1%，下滑到了6%。營收、利潤雙重下滑，奔馳也就被迫裁員了。

可是，值得國內車企學習的是，奔馳的裁員補償，卻給得相當豐厚。奔馳裁員沒有對準年輕員工，而是對準了工作5年以上的老員工，同意賠償標準為“N+9”，若是未來兩個月內，沒有找到新工作，奔馳將繼續支付兩個月工資，最高賠償為“N+11”。

這是啥意思呢？隊長給大家簡單解釋一下。“N”是指工作年限，“1”是額外支付一個月的薪酬。如果你在奔馳工作5年，今年被裁了，那你能拿到的一次性補償金就是5加9，一共14個月的工資。在被裁掉以後，你在家休息兩個月，又可以多拿兩個工資，就是16個月了。作為一個老員工，你可能是一箇中層幹部，基礎月薪2萬，那你一次性可以拿到32萬的裁員補償。

這幾乎創造了國內車企裁員補償的天花板。特斯拉裁員只是給“N+3”，本田裁員則是給“N+2+1”，也就是工作年限，加2個月工資，額外再加一個月的獎金。那國內車企裁員呢？差距就非常大了。其中，最惡劣的就是極越汽車了。根本沒有事先通知，直接當天宣佈，你可以接着上班，但公司沒有錢了，也發不出工資了，就連員工社保都面臨斷繳的風險。

可以説，在裁員補償，員工福利這塊，自主車企與合資車企差距仍舊很大。而奔馳，更是把這種差距，拉到了一個新的高度。

**可奔馳面臨的困境，卻也難以忽視。**首先，它的電車銷量太低了，電動化轉型過於緩慢。在60萬以上的奔馳S、邁巴赫等超豪華車型上，奔馳的地位依然穩固。雖然華為聯合江淮推出的尊界S800，向奔馳S和邁巴赫發起了衝擊，可短期內難以挑戰成功。可在60萬以下的奔馳C和奔馳E級，卻遭到理想、問界、小米SU7等自主品牌的強力挑戰。

以前，奔馳C幾乎就是年輕女性的首選。可現在，有小米SU7了。在40萬到50萬的價格區間，也有問界、理想以及蔚來等自主車型，對奔馳形成強大的市場競爭。尤其是蔚來ET5，ET7等車型，顏值外觀，內飾性能，都不輸於奔馳。在自主品牌的強大沖擊下，奔馳也被迫加入價格戰，暴利時代徹底被終結。

**可奔馳更大的危機是，中國汽車已經進入智能化的下半場了。**奔馳自己的車機操作系統、智駕系統，卻遲遲沒有上車。奔馳投入重金研發的MB·OS操作系統，至今還在測試，一拖再拖。而且，這套操作系統也不是德國本土研發的，而是在中國研發的。現在，整個奔馳軟件系統的核心研發部門，基本都放在中國了。這也是奔馳唯一不裁員，還要擴招的部門。

在智能化時代，車企比拼的就不再是發動機性能了，而是芯片、算力、車機系統、智駕系統以及動力電池等。可這些，奔馳都不佔優勢。奔馳想要在電動汽車領域打一個翻身仗，就不能單純地依賴於中國市場了，而是應該立足於中國本土，利用中國人才，中國技術，反向輸出海外。

這也是奔馳趕上智能化時代的唯一機會。

奔馳需要學習中國車企的智駕技術，而中國車企則需要學習奔馳的員工待遇！