看了個帖子，想起個例子_風聞

國產車走到今天也不容易，説是命運多舛，道路曲折不誇張。多少年來國產車被罵、被嘲笑、被歧視還少了麼？就現在繼續黑的也依然很多啊。國產車尤其是新能源車如今總算有點出息，開始佔據優勢，市場領先了，某些人就急，就見不慣，就覺得你國產車怎麼就配超越外國車、合資車？今天在風聞看到個帖子，由此想起個例子來，這個例子去年我就在觀網講過（看了下回復時間，很巧，到今天剛好一週年），覺得這個例子更配這個帖子，不妨再講一遍。

德國“神車黨”和本子“省耐保黨”的遺老遺少在中國畢竟還是有不少的，我親戚他們單位的一名老司機就是金剛石級別的“神車黨”。德國豪車他也沒開過，平生推崇的是老捷達、老普桑、老帕薩特，尤其老捷達，簡直是心尖尖。個人喜歡什麼車都可以，有偏好很正常，但他的奇怪之處在於深愛外國車的同時痛恨國產車。你要敢説德國車不好，他能跟你瞪眼；再敢説國產車不錯，他能如同被刨了祖墳似的臉紅筋漲跟你吵起來。説德國車不好，他還能夠跟人“據理力爭”；説國產車好，這個是可以無理由罵孃的。

他的日常工作是開單位通勤大巴。某次在路上，他背後第一排座位上兩名年輕乘客在討論買車，説到德國車性價比不行，就買個標；國產車性價比不錯，倆人在那分析是買XX還是買XX。他聽了就不高興，一邊開車一邊嘰嘰咕咕罵閒街。後座乘客一直在討論，他就一直在罵，聲音越罵越大。乘客開始沒注意，後來發現是衝着自己來的，聽不下去問他啥意思。他居然把車一腳急剎停在路中間（三環快速路，跟高速也差不太多），跳起來跟乘客吵架。乘客投訴上去，他就被調到食堂去了。因為對於客車司機而言，這錯誤不小，服務態度啥的都不講，試想誰敢再讓這種怪物繼續上路拿人命開玩笑？這麼些年好在沒出事，估計單位領導想起來都一頭冷汗。

按我親戚説，這人的有趣之處在於他宣稱他就沒開過國產車，嫌開國產車髒手。他五十多了，在單位司機中資格最老，是單位裏很少數還有工勤編的人，可見資歷（也因此他沒有被開除，而是重新安排工作等退休）。但單位的幾輛大巴里，他主動挑最舊的那輛雙龍開，為了維護他不開國產車的貞潔，哪怕南棒車都行。既然沒開過國產車，那他對國產車的這種莫名其妙的恨就很無厘頭，從何而來呢？大概他本質上恨的也不是“國產車”，而是這個詞的第一個字吧。這已經是偏執症狀了，跟車不車的其實沒關係。這人是極端案例，但只要有以他為代表的這些人和觀念在，以中國的人口基數，也還能夠支持德本車企在中國市場再活一段較長時間。

畢竟普通人的觀念總是落後於時代發展，又畢竟“國產車就是不如外國車”這種觀念是40年時間造就的刻板堆積。人的觀念變化總是漸進的，不會像用轟炸機給黃河破冰，使用無後坐力炮給堰塞湖開口那樣轟然而至，奔騰而出。而且這個過程並不統一進度，好比春日融冰，向日的冰雪化得快，背陰的冰雪化得慢，甚至開春好久了，某些陰暗角落都還會有殘冰剩雪。帶清都亡了多少年，遺老遺少們還在懷念着小辮子。也沒關係，時代並不會因為某些人的頑固觀念而停滯，被淘汰的永遠不會是時代，而是個人。

對於某些人來説，中國產品代表了全球行業最高水平是一件搖撼靈魂的事情。正如未來由中國主導世界，對於很多人來説是一件想都沒敢想過的事情。