滴滴營收超1500億，司機權益能否向京東外賣員看齊？_風聞

​近日，京東在外賣行業放置了一個“福利炸彈”。

炸出了全網的好評，京東通過主動為外賣小哥繳納社保，抬高了行業標杆，美團與餓了麼隨後也紛紛跟進。

其實在外賣小哥得到行業福利的同時，二姐不免想到，如今鐵人三項運動：快遞員、外賣員、網約車司機，好像就差網約車司機沒有社保了，還處於“原始部落”時代。

這壓力難免傳導到行業龍頭滴滴身上了，畢竟能力越大，責任越大。所以，滴滴會不會選擇響應京東的號角，為推動行業發展邁出這關鍵的一步呢？

外賣小哥與滴滴司機，為何同人不同命？

無論是外賣小哥還是網約車司機，都需要強大的體力和耐力，一個是城市“騎士”，一個是城市的“擺渡人”，更多的是，一個個撐起家庭的頂樑柱。

這些人是社會的辛苦勞動者，得到良好的保障是理所當然的，也是社會與行業進步的表現。

而且二者所處的商業模式也高度相似，都是基於平台的共享經濟模式，收入也都與績效掛鈎，也都屬於靈活就業羣體，甚至客户端的評價體系都極為相似。

如今外賣小哥逐步走向穩健的康莊大道，為何網約車司機卻“同人不同命”？

可能因為外賣小哥整天風裏來，雨裏去，更容易被大眾所熟知與心疼，網約車司機整天坐在車裏，每天開個車，風颳不到，雨淋不到，好像很悠閒，其實背後的心酸，車外人看不見罷了。

前幾天，二姐乘坐滴滴打車，由於外賣小哥福利提高了，我便好奇地詢問了關於滴滴司機的情況。

司機自述説，“我一天開12個小時，才能賺到差不多的收入，其實累不累無所謂，最擔心的是，現在年紀大了，怕生病，生了病又沒保障，老了也不知道咋辦，京東外賣的事兒一出，我也正考慮跑不跑外賣”。

聽到這，我覺得還是“打工人最能體會打工人的心酸”。

其實按理來説，開12個小時的滴滴，生活理應取得不錯的回報，但為何這麼捲了，還是如此拼命呢？

一是開車的司機大都是中年人，上有老，下有小，處於生活壓力頂峯期，而自己已經沒有太多的選擇了。

二是這後面也與行業競爭及滴滴平台情況有關。

自從網約車平台出現，行業內卷就沒停過，在平台競爭激烈時，滴滴為了獲客，需要更多的特惠快車，而滴滴司機拉特惠快車，賺取的利潤可以説是微乎其微，不做特惠快車，接到的訂單又很少，可以説是處於兩難境地。

而且滴滴的抽傭也不少，滴滴前年曾表示，2023年以來，每月服務市場超過30小時的司機，月均抽成比例為13%，其中五成以上的司機月均抽傭低於15%，九成以上的低於20%。

不過也有人質疑滴滴實際的抽傭比例要比這數據高，據海報新聞於2024年實地調查，一些網約車司機表示“實際抽成情況高於月均抽成13%”，而且特惠快車抽成比例甚至高達27%-29%。

在滴滴司機們喊苦的同時，滴滴在去年可沒少淘金。

在2024年前三季度，滴滴營收1538.85億元，同比增長了7.6%，淨利潤為26.11億元。

在第三季度總交易額為1009億元，同比上漲了13.1%，最可喜的是，國際業務得到迅猛的發展，訂單量達到了9.35億單，國際業務總交易額為228億元，上漲了33.4%。

不僅在中國實現高額盈利，在海外也表現出了強勁的發展勁頭。

滴滴一路走來並不容易，從連年虧損，到APP被叫停，同行大肆搶佔市場份額，如今終於“媳婦熬成婆”，轉虧為盈，依然獨佔鰲頭，甚至要成為全球網約車巨頭。

如今穩固行業地位龍頭的滴滴，是不是也要承擔更多的社會責任呢？

據人民網報道，國家統計局顯示，2023年我國靈活就業人口規模為2億人，建立和完善靈活就業人員參保機制是國家重要部署。

要説靈活就業市場規模，滴滴也一直佔據着大頭，滴滴出行的聯合創始人兼總裁柳青曾説過，“滴滴已經是全球最大的靈活就業平台”。

如今京東美團打了個樣，滴滴作為網約車中的“美團”，是不是也應作出一份努力？別忘了，滴滴能夠成功，背後離不開每一位早出晚歸的司機們，此前，滴滴連年虧損，不為司機繳納社保，都可以理解，如今賺錢了，滴滴能不能效仿京東，不辜負每一個兄弟的期待呢？

京東打響平台價值觀戰爭第一槍，滴滴是否要響應？

其實，滴滴並非沒有為司機收益保障做出過努力，滴滴曾推出“橙意保障計劃”，也為司機提供“無單賠”及“長單取消補償派”等補貼措施，以此平衡司機的收入。

在去年“滴滴司機節”上，滴滴網約車平台公司CEO、司機生態發展委員會主任孫樞説過：“我們會持續努力，讓每一位滴滴師傅都有錢賺、有保障、不憋屈、受尊重，這是支撐我們努力改進的動力和目標，也是我們身上的責任”。

滴滴的確做了很多，從法律上來講，滴滴不為司機們繳納社保也沒有任何問題。

可如今行業標準正在水漲船高，滴滴作為行業龍頭，是不是也應該做出更多的行動，緊跟潮流，為廣大司機們交上社保，進一步提高他們的保障，完成對司機們承諾的“有保障”目標呢？

其實，從行業競爭來看，滴滴為司機們繳納社保也有好處。

京東為外賣員繳納五險一金，其實是打響了互聯網平台價值觀戰爭的第一槍。 

過去的互聯網平台，通過吸引用户流量進行攻城略地，如今互聯網行業各個領域巨頭基本出現，通過掌握用户習慣牢守着自己的流量據點，往常的引流方式已經難以撬動用户流量，京東此次可謂出奇致勝，通過給外賣員交社保，用正道成功的力量，把京東外賣流量入口放在用户心裏，起到了四兩撥千斤的作用。

這其實也給了許多互聯網平台一個參考案例，未來如果有其他大廠想要介入網約車市場，會不會效仿京東呢？如果競爭對手率先這樣做，滴滴恐怕也是首當其衝。

相反，如果滴滴響應京東開得這一槍，雖然企業運營成本提高了，但是進一步提高了行業准入門檻，加固了企業的護城河，外來者要想插手這個行業，需要有更多的考慮，同時，這也成為了與同行競爭的籌碼。

從司機與用户關係角度來看，不是所有的司機都有着良好的收益，司機的權益保障不夠好，心裏情緒難免大，也就很難為用户提供更好的服務，而且對於跑車產生虧損的司機來説，甚至可能會發生一些對用户的惡意行為。

在2023年，一名滴滴司機因13元的費用與用户發生糾紛，被用户投訴，滴滴平台要求司機返還費用，並扣除其服務分，後來人工客服發現存在誤扣情況，退還了費用，不過滴滴客服發現司機表達了威脅他人的言論，對其進行了處罰，司機一度情緒崩潰，發生砸車行為。

以小見大地説，這其實是滴滴司機權益未能得到很好保障的縮影，這件事本身就是20元以內的事，事情之所以能發展到這種地步，那就是，這些小錢是壓死駱駝的最後一根稻草，平台規則的懲罰導致了司機的情緒進一步爆發。

司機權益不能得到很好的保障也不是個例，根據黑貓投訴搜索滴滴，有着216689條搜索結果，其中大部分都是司機作為受害者一方進行投訴。

當然，黑貓投訴作為第三方匿名投訴平台，真實性有待商榷。

不過，每發生此類事件，既不利於用户心智維護，也不利於司機對平台的忠誠度，對自己的平台形象也會有所受損。 

所以滴滴如今盈利，也是時候進一步保障司機的權益了，藉助這股京東帶來的東風，為更多司機們繳上社保，緩和平台與司機之間的矛盾，重新端好司機與用户之間的這碗水。

長期來看，為司機交社保，其實也是為自己平台形象提供了安全保障，更是對滴滴長期主義發展的價值投資。

可能滴滴也有其他方面的顧慮，一直沒有行動，那就是自己的網約車司機太多了，無法完全照料到全部司機，據最新的數據，截止2024年9月30日，全國網約車駕駛員證數量大約在734萬本，滴滴作為行業龍頭，佔據市場份額70%以上，其按這個數據來講也理應有幾百萬滴滴司機大軍。

直接為所有人交社保並不現實，但京東、美團們的作業或許能抄抄，對全職及穩定兼職的為其繳納五險一金，為兼職的提供意外保險和健康醫療保險，再不濟，降低標準，對拉單積極且穩定的司機上繳，至少想對策讓司機們覺得生活有個盼頭，也讓“鐵人三項”運動徹底變成一項有温度的運動。

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