小米汽車su7用了哪些芯片 ？_風聞

小米汽車SU7作為小米進軍智能電動汽車領域的首款車型，其智能化水平和硬件配置備受關注。

雖然官方尚未完全公開所有芯片細節，但根據行業慣例、供應鏈信息及部分官方透露的技術亮點，可以推測其核心芯片可能涵蓋以下幾個關鍵領域：

​一、智能座艙芯片

· 小米SU7的智能座艙系統（如中控大屏、語音交互、多屏聯動等）大概率採用高通驍龍汽車平台：

· 驍龍8295：第四代驍龍汽車數字座艙平台旗艦芯片，採用5nm製程，AI算力達30 TOPS，支持多塊4K屏幕、3D渲染和高級語音助手。

· 對比：性能較上一代8155芯片提升約2倍，目前已在極氪001 FR、理想L系列等車型上應用。

· 小米優勢：與高通長期合作（手機端驍龍芯片），可深度優化車機互聯生態（如與小米手機、智能家居的無縫銜接）。

二、自動駕駛芯片

自動駕駛系統依賴高性能計算芯片，小米SU7可能採用以下方案之一：

1. 英偉達Orin X（單顆算力254 TOPS）

· 行業主流選擇，支持L2+/L3級自動駕駛，兼容多傳感器融合（激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等）。

· 若採用雙Orin X配置（508 TOPS），可滿足更復雜的城市NOA（自動輔助導航駕駛）需求。

2. 地平線征程系列（如征程5，算力128 TOPS）

· 國產芯片代表，性價比高，已搭載於比亞迪、理想等車型。

· 符合小米生態鏈對本土供應鏈的整合策略。

可能性分析：小米自動駕駛技術全棧自研，初期可能選擇成熟方案（如Orin X）確保性能，後續或逐步引入自研芯片。

三、電控與電池管理芯片

1. MCU（微控制器）

· 供應商可能為英飛凌（AURIX系列）、恩智浦（S32系列），負責電機控制、能量分配等關鍵功能。

· 例如：英飛凌TC3xx系列MCU，滿足ASIL-D功能安全等級，保障高壓系統可靠性。

2. BMS芯片

· 電池管理系統（BMS）可能採用ADI（亞德諾半導體）或TI（德州儀器）方案，精準監控電池狀態（如電量、温度）。

四、感知與通信芯片

1. 激光雷達主控芯片

· 若搭載激光雷達（如禾賽AT128），其內部主控芯片通常為定製化FPGA或ASIC，用於即時點雲處理。

2. 5G/V2X通信模塊

· 高通驍龍汽車5G平台（如驍龍X65），支持C-V2X（車路協同）和低延遲通信。

3. 攝像頭ISP芯片

· 安森美、索尼等廠商的圖像處理器，優化自動駕駛攝像頭的低光成像、動態範圍等性能。

五、小米自研芯片可能性

1. 澎湃系列芯片

· 電池管理芯片：優化充電效率與熱管理；

· 座艙協處理器：增強本地AI計算能力（如語音喚醒）。

· 小米已在手機端推出澎湃C1（影像芯片）、P1（充電芯片），未來可能將自研芯片擴展至汽車領域，例如：

2. 自動駕駛專用芯片

· 小米2022年收購深動科技（自動駕駛算法公司），長期或研發車規級AI芯片，降低對第三方供應商依賴。

六、供應鏈與國產化策略

小米SU7的芯片選擇或體現以下戰略：

1. 性能優先：關鍵系統（如自動駕駛）採用國際大廠芯片確保技術領先；

2. 國產替代：通信模塊、部分MCU或引入地平線、華為昇騰等本土方案；

3. 生態整合：通過MIUI Auto系統打通手機、車機芯片的協同計算（如任務流轉、算力共享）。

總結：SU7芯片配置亮點

未來展望

隨着小米汽車迭代，預計其芯片戰略將呈現：

1. 自研比例提升：借鑑手機芯片經驗，逐步實現關鍵芯片國產化；

2. 跨設備算力融合：通過“人-車-家”生態，實現手機、汽車芯片算力協同；

3. 開放合作：與高通、英偉達等保持技術合作，同時扶持本土供應鏈。

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來源：微信公眾號“ZYNQ ”

作者：小墨