全球銷量70%在中國：這個美國汽車品牌，急了_風聞

2月底3月初，是汽車品牌的新品發佈密集期，小米、東風、長安、日產皆有新品發佈。

上汽通用汽車別克品牌，也在2月28日舉行春季發佈會。

2025年，別克將推出4款全新車型以及6款改款車型，並在MPV、SUV和轎車上都有2款以上的新能源車佈局。

最值得關注的是，別克品牌宣佈旗下車型全部採用“一口價”銷售模式。

其中，君威25T超享版售價只要10.69萬元。

要知道，作為B級車型的君威，20年前的起售價高達25萬。

從25萬到10萬，降價為何這麼狠？

因為，別克現在有點急。

2018年，《紐約時報》發表文章，討論別克在中國市場的表現，稱其幾乎成為了一個“中國品牌”。

《福布斯》也曾發表過類似的觀點，稱別克在中國市場的表現使其更像是一個“中國品牌”而非“美國品牌”。

在中國汽車行業，則流行另一句話：

中國別克，世界雪佛蘭。

別克和雪佛蘭，同屬於美國通用汽車。

別克，怎麼變成了“中國別克”？

別克成立於1903年，比母公司通用汽車還要早5年，是美國曆史最悠久的汽車品牌之一。

1950年代是別克的黃金時代，年銷量超過70萬輛。

此後，銷量逐年下滑。

1955-2018年別克在美國的銷量變化

2018年，別克在美國的銷量只有20萬輛，與100年前的水平差不多。

西方不亮，東方亮。

在中國市場，別克銷量達到了驚人的106萬輛。

也就是説，別克在中國的銷量是美國銷量的5倍，佔到了全球總銷量的70%以上。

直到今天，中國依然是別克最大的單一市場，佔比超過60%。

當別克在美國市場的銷量逐漸下滑之際，卻在中國市場找到了新的增長點。

從中國賺到了利潤，別克能夠反哺到美國市場。

同時，別克在全球最大的汽車市場取得巨大成功，也有助於提升了其全球品牌形象。

中國，拯救了別克。

美國媒體還發現，別克為中國設計、生產的部分車型，甚至賣回了美國。

最典型的便是昂科威。

這是別克為中國市場設計的中型SUV。

2014年第一代昂科威

2014年上市後，先在中國生產、銷售，後出口到其他市場，並於2016年出口到美國。

別克見昂科威在美國的銷量還不錯，於2020年將生產擴展到美國。

因此，在美國媒體看來，別克是一個主要設計、生產、銷售在中國的汽車品牌。

別説，還真像一箇中國品牌。

早在1920年代，別克汽車就進入中國市場。

因其豪華和耐用，迅速成為當時中國政要和富商的首選車型。

後受二戰和戰後國際局勢影響，別克在中國的銷售斷斷續續。

直到1997年，通用汽車與上汽集團合資成立上汽通用別克。

這次合作，宣告別克正式進入中國市場。

彼時，在美國本土，別克銷量已跌至10萬，大勢已去。

在中國市場，吉普、大眾、標緻、神龍等海外品牌已搶先入局。

內外交困之下，別克是如何“逆天改命”的？

其一，定位上，樹立了中高級轎車形象。

2000年前後，國人對外資車是有濾鏡的。

濾鏡的落腳點，則是產品，特別是第一款產品。

可以説，外資品牌在中國推出的第一款產品，決定了留給中國消費者的第一印象，進而深刻影響品牌的定位。

與大眾的桑塔納、神龍的富康、豐田的威馳這些家用車不同，別克在中國市場推出的第一款車是中高級轎車。

別克新世紀在中國下線

這是一款面向商務人士和家庭用户的中高端轎車，填補了當時中國中高端轎車領域的空白。

為了更好地滿足中國消費者需求，別克與上汽一起作出了600多處修改。

一個細節是，設計人員特意加大了中國版新世紀的踏腳空當，增添了更多調節空調和電台的按鈕，以提升豪華感。

果然，新世紀推出後大受市場歡迎，一舉奠定了別克美系豪華車的形象。

與奔馳、寶馬等相比，別克品牌力差點，但價格實惠，又高於普通合資品牌（如大眾、豐田）。

這種討巧的定位，滿足了當時中國消費者既要面子又重實用的雙重需求。

其二，產品上，滿足多樣化需求。

這裏多樣化的含義，是雙重的。

一方面，別克在中國市場推出了豐富的產品線。

從轎車到SUV，再到MPV，應有盡有。

另一方面，別克的汽車，大多具有宜家宜業的特點。

家用，很實用；商用，有檔次，一輛車滿足多樣化需求。

最典型的就是別克GL8，這款MPV（多功能車），憑藉寬敞的空間、舒適的乘坐體驗和豪華的配置，在中國商務市場大受歡迎，被被譽為“商務車之王”，是許多企業和政府機構的標配商務用車。

別克GL8 圖片來源：別克官網

與此同時，因為空間大、座椅多，別克GL8也被很多人買來家用。

2020年，別克GL8年銷量高達15.67萬輛，比本田奧德賽和艾力紳兩款車的銷量之和還多七萬多輛，霸主地位可見一斑。

其三，戰略上，全面中國本土化。

本土化，是外資品牌經營中國市場的必然戰略。

一些外資品牌，針對中國市場改造車型，還被中國消費者戲謔為“特供車型”。

對於別克來説，“特供車型”還真不是貶義詞。

別克全球銷量的70%以上來自中國市場，這使得中國市場成為別克品牌生存和發展的核心。

別克的產品開發策略，全部圍繞中國市場展開。

像前文提到的昂科威、GL8，就是別克專門為中國市場設計和開發的。

這些車型，後續出口到海外甚至美國，可謂“特供中國、出口全球”。

別克對中國市場越倚重，其實施的本土化戰略越徹底，越能推出更適合中國市場的產品，越能獲得更大的銷量。

這是一個正向循環，別克在中國實現了“逆天改命”。

2018年，別克在中國創下106萬輛的銷售紀錄後，開始出現下滑。

2018-2022年別克在中國的銷量變化

2023年、2024年的數據，因官方未公佈，不得而知。

有媒體稱，2023年、2024年別克的銷量分別為51.8萬輛、36.1萬輛。

為了保險起見，我們藉助別克母公司上汽通用的銷量數據進行印證。

2024年，上汽通用汽車全年累計終端銷量67.3萬輛（含出口）。

2024年，上汽通用汽車的出口量為7.3萬輛。

前後相減，上汽通用汽車2024年在中國的銷量約為60萬輛。

請注意，上汽通用汽車旗下，除了別克外，還有凱迪拉克、雪佛蘭等品牌。

去掉凱迪拉克（11萬輛）和雪佛蘭（5萬輛）後，別克2024年在中國的銷量預計在40萬輛左右。

這意味着，與2018年相比，銷量已不足當年的50%。

別克在中國銷量下滑的原因，與其他外資品牌基本類似。

無外乎中國自主品牌崛起、新能源汽車衝擊等等。

別克的特別之處在於中國市場銷售下滑帶來的影響。

雖然這兩年，大眾、豐田、日產、奔馳、寶馬在中國市場的銷量都在下滑，但是，並沒有動搖品牌的根本。

因為這些車企的全球市場更大，像大眾，中國市場至關重要，佔比也不過32%，豐田更是隻有16%。

部分品牌中國銷量佔全球銷量比重

反觀別克，就不一樣了。

別克60%以上的銷量，在中國市場。

中國市場下滑，直接拖累全球銷量。

別克守不住中國市場，在汽車行業的根基也就動搖了。

所以，別克比其他車企更急。

別克應該如何再次“逆天改命”？

在正解局看來，別克還是要繼續踐行在中國的成功之道：

採取更加徹底的本土化戰略。

只是，與20多年前相比，外資車在中國的本土化，不是簡單的降價和開發產品。

只有深度融入中國的產業生態，才有機會生存下來。

期待別克繼續紮根中國。

做一箇中國汽車品牌，不丟人！