日媒分析：中國何以邁向汽車強國？_風聞

中國車市的劇烈變動已經開始衝擊世界。在電動汽車領域實現快速增長的比亞迪等民營企業佔據了市場主導地位。華為和小米等科技巨頭也跨界進場，主導了車市的信息技術革命。依託全球首屈一指的巨大市場，中國企業在規模和技術兩方面開始對日美歐汽車巨頭構成威脅。

當我們比較2024年和2019年的汽車銷量時不難發現，雖然整體增幅不過兩成，但比亞迪的增長非常突出，達到此前的9.2倍。政府力推的新能源汽車普及政策——例如對電動汽車和插電式混合動力汽車提供補貼等——也起到促進作用。

銷量增速高於平均值的還包括浙江吉利控股、奇瑞和重慶長安，而且它們均是憑藉自有品牌取得的增長。

麥柯萊依斯信息諮詢公司調查顯示，2024年比亞迪在乘用車銷量排行榜上首次奪得冠軍，已佔據中國汽車市場的主導地位。

最重大的變化是需求從傳統燃油車轉向了電動汽車。在中國，包括電動汽車和插電式混動汽車在內的新能源汽車銷量份額正在擴大，從月度數據來看，2024年新能源汽車銷量首次超過燃油車。

截至2021年，燃油車佔比仍超過60%。電動汽車銷量從2021年開始增長，2024年在比亞迪的帶動下，插電式混動汽車銷量也開始增加。另一方面，日系車企擅長的混動汽車的佔比仍在3%上下的低位徘徊。

新能源汽車在新車市場的佔比超過40%，決定品牌價值的技術競爭的重心已經轉向智能化。

由中國汽車企業賽力斯與華為聯合推出的汽車品牌問界，藉助華為在智能手機等產品方面積累的品牌影響力，以搭載華為高階智能駕駛系統為賣點帶動銷量增長。

▲2024年11月28日，人們在第二屆中國國際供應鏈促進博覽會智能汽車鏈展區小米汽車展台參觀。（新華社發）

日系品牌仍然沒能止住下滑勢頭。日系車銷量佔比在2020年創下24%的峯值後持續萎縮，四年時間遭遇腰斬。日產銷量連續出現兩位數下降，目前市場份額已經低至2%。本田2024年的銷量也時隔九年跌破100萬輛，市場份額下降5個百分點至3%。三菱更是在2023年就決定退出中國市場。

實力強勁的伏兵更是打了市場一個措手不及。全球第一大通信設備製造商華為憑藉在汽車零部件和軟件開發方面積累的技術，迅速成長為中國車載系統的平台提供商。

華為將使用其操作系統的汽車全部冠以“鴻蒙智行”之名，目前擁有包括問界在內的數個品牌，不僅能夠提供常見的語音識別和娛樂功能，還全部配備華為開發的駕駛輔助功能。

2月21日，華為還與中國上汽集團正式牽手，合作打造全新的新能源智能汽車。

鴻蒙智行旗下品牌2025年1月的累計交付量約3.5萬輛，超過了成長中的新興新能源車品牌理想汽車和小鵬汽車。它們正在將類似智能手機的商業模式引入汽車行業，並努力擴大影響力。

僅僅五年時間，中國汽車市場就發生了翻天覆地的變化。壓倒性的決策速度與激烈的競爭促進了中國汽車產業的進步，鍛造出強大的競爭力。有觀察顯示，中國國有汽車巨頭之間也將開啓重組。

《孫子兵法》有云：知己知彼，百戰不殆。想要活下去，日本車企不能在中國市場嚴峻的現實面前選擇逃避。