特斯拉Model Y，險勝豐田卡羅拉_風聞

文源：源Auto

作者：大門

3月5日，源Auto從特斯拉中國方面瞭解到，特斯拉Model Y 2024年全年交付量109萬輛，以1萬輛的優勢壓過豐田卡羅拉，又一年成為全球乘用車銷量冠軍。

值得一提的是，在“2024年全球最暢銷乘用車”這個定語最少、含金量最高的汽車銷量榜單上，比亞迪也有一席之地。交出全年57萬輛成績的比亞迪宋系列，壓倒大眾途觀排在第九。

迴歸到特斯拉Model Y，相比2023年，其絕對領先的地位有所改變。2023年，Model Y作為全球最暢銷乘用車相對第二名的優勢，遠不止2024年的1萬輛。

國內市場，2024年特斯拉Model Y每月平均賣出4萬輛，結合其超過25萬元的平均售價，其在電動車市場切走的“蛋糕”，令友商們眼紅。所以，從去年下半年開始，一系列“Model Y殺手”爭相入市，例如蔚來樂道L60、華為鴻蒙智行智界R7、極氪7X等等。

大半年過去了，來到2025年3月，雖然“殺手們”還沒能把Model Y拉下神壇，但其銷量較往年同期有一定下滑。其中，Model Y進入新老款車型交接期產量受影響是關鍵因素，但“殺手們”對銷量的分流也不能忽略。

據官方消息，煥新Model Y自2月下旬開啓交付。內外煥然一新的設計，更豐富的舒適性配置，11.9Wh/100km行業領先電耗表現都是新車應付市場競爭的新法寶。

在3月4日源Auto對煥新Model Y的試駕中，新車駕乘感受的進步令人印象深刻。以方向盤阻尼調校為例，煥新Model Y過彎時幾乎沒有虛位，配合全新調校的懸架系統，與同級大部份“Model Y殺手”的軟和忽悠形成鮮明對比，在舒適和架控之間實現了良好平衡。

不過，煥新Model Y也有一些讓源Auto擔心的設計。首先是延用了煥新Model 3上的屏幕換檔，這一設計因為操作起來不夠直觀，在煥新Model 3上已經備受詬病。尤其遇到複雜路面停車或需要頻繁換擋的情況，顯得不那麼從容。

其次，國內版本煥新Model Y雖然聽勸加上了轉向燈撥杆（煥新Model 3使用按鍵式轉向燈），但撥杆塑料感較強，且無法給人明顯的觸感反饋。另外，煥新Model Y在語音助手、智能輔助駕駛等方面與同級新勢力車型相比，也存在不足之處。對於習慣了新勢力“標配即滿配”的國內用户而言，煥新Model Y有可能因此失去部分消費者。

完成全面煥新的Model Y，今年將會面臨更加激烈的挑戰。除了上文已經提到的蔚來樂道、華為鴻蒙智行智界、極氪等，小鵬、理想等主流新勢力品牌都會在2025年投放重磅新車。

從源Auto的這段試駕體驗看來，如果你喜歡駕駛同時又需要兼顧家用，它的底盤調校和動力響應也足以讓你忽略它的“反人類設計”，以及部分同級新勢力優勢功能的缺失；但如果你更看重智能體驗和性價比，小鵬、蔚來樂道等國產競品或許才是“等等黨”的最終歸宿。

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