汽車安全的“應試教育”與唯結果論_風聞

差不多近十年來，感覺車輛“五星安全”、“碰撞五星”的評價都是批發的。是台車就是滿分，廣告也都是這麼打的，想找台不是五星得新車不容易。但現實中的車禍卻常常打臉，客觀來説車還是分三六九等，不管是研發時間與廠家的技術積累還是製造成本都會客觀反映在車禍現場。有的車在實驗室裏撞得無懈可擊，但到了真實路況下就容易“掉鏈子”。

這種現象其實不管是有意或無意，都是車企的“應試思維導致的”，畢竟測試時怎麼撞大家都事先清楚。但舉個例子現實中可能與測試不同，後車在追尾前車的最後時刻急剎車導致車頭下壓，前車如果是離地間隙很高的車輛再加個拖車鈎，完全可能後車的防撞梁起不到實際作用，給後車造成重大損傷，但實驗室不會模擬這些情況。

有的車企因為知道碰撞測試只撞駕駛側的bug，甚至把車造得左右兩側吸能盒裝置都不同，雖然車輛的高速與低速碰撞設計在被動安全設計上確實魚和熊掌不可兼得，但搞左右不對稱肯定是不對的，所以自然也就被媒體曝光了出來，現在部分測試體系已經改變了測試規則，副駕側也要撞。類似的貓膩其實還有不少，對於普通消費者來説，他們也沒義務自學相關知識，練就火眼金金。各種因素的影響下，國內傳統的碰撞試驗評級體系自然公信力也就大不如前，也就給了各種“民間測試”“營銷測試”空間。

主流的安全測試，是一場開卷考試。車企提前知道“範圍與重點”，於是拼命研究“解題技巧”。比如這幾年關注度比較高的25%偏置碰撞測試只撞主駕駛側，那就把左邊車身加吸能盒，或者簡單粗暴直接加鋼板內襯，副駕就原封不動。類似情況中外車企都有，顯然撞未加強的一側肯定是會出問題的。

再比如，行人保護測試要求引擎蓋形狀特殊犧牲車輛視野，還要有特殊的彈起引擎蓋機構，撞到人瞬間彈起來緩衝，實際事故中這裝置效果存疑，但有一定的誤啓動概率，且啓動一次價格不菲。

測試項目有“分數權重”，車企就集中資源衝高分項。比如高速碰撞分數佔比高，就放棄低速碰撞經濟性，行人保護佔比高就放棄視野通透性。結果就是實驗室裏的“學霸”，上路成了“學酥”。

個人覺得有一個現在越來越普遍的高速碰撞策略我個人覺得值得商榷。偏置碰撞的放棄擺臂車輪讓車側向滑移，避免與蜂窩鋁硬碰硬。在現實中也不好説這種側向滑動會不會比直線硬吃造成二次事故的概率更高，不過暫時沒有查到統計數據公佈，所以留給各位工程師朋友探討。

安全是各大車企宣傳賣車繞不開的點。為了賣車，車企和車評人們把安全測試拍成了“特效大片”。比如大車夾擊小車、拿鋼筋戳電池包……這些看似震撼的實驗，其實都是“精心設計的劇本”。比如卡車防護槓高度，車尾長度，是否載重，是否拉手剎，撞擊A柱角度都算好了，保證車扛得住；穿刺測試的鋼筋的穿刺部位，鋼筋的尖鋭度都有學問，確保不能爆燃。

車企的營銷碰撞試驗不一定反應真實情況，但還算有下線，不至於直接造假，畢竟被發現成本太高，可能導致一個品牌車還沒開始賣就被自己的宣傳玩死；但有些自媒體就直接上狠活了，直接造假。

前段時間小米和吉利對撞，up主因為造假測試結果，直接進了局子。這類視頻裏車評人的描述往往激情澎湃，但真實車禍往往是多角度、多類型的混合傷害，和實驗室的單項測試根本不是一回事。消費者看着這些“營銷大片”熱血沸騰，卻不知道真實事故中，那些“無敵車型”可能會爆燃，“不壞車身”可能被削成敞篷。之前也有讀者問過我有什麼點子能緩解當下真真假假分不清楚的問題。我個人建議不如看看保險公司和交警隊手裏的“生死簿”。畢竟他們賠出去的真金白銀與事故案卷不會撒謊：哪個車型事故死亡率高，零整比高，修車價格高，保險公司門兒清。比如有的車測試成績優秀，但保費卻比同價位車貴30%，原因就是修車貴、事故傷亡率高。

有的車高速碰撞成績好，輕微事故起步1w+，開個6年，修車金額可能反超車輛殘值。同時，也要説“出事故”是個黑箱，畢竟駕駛員不是流水線的機器人。但保險公司數據把車和司機“打包評價”反而更真實。比如某運動車型死亡率高，未必是車不安全，而是愛買這車的人更喜歡速度與激情。

總結起來，如果公佈以下幾個數據，可以最大程度讓證明車輛安全這件事由繁變簡。

1. 每萬車死亡率（越低説明車輛安全性越好）2. 萬車平均修車理賠金額（越低説明車越好修好養零件便宜）3. 萬車人傷平均賠付額（越低説明對乘員和行人保護越好）這些數據就像士兵上戰場，別管你平時訓練如何，能反覆完成任務活下來，客觀證明你適合從事這項工作，訓練尖子也可能第一秒就領盒飯。特斯拉的“自動駕駛安全報告”説自己事故率低，但保險公司數據卻顯示開啓Autopilot時的小事故率反而更高——因為司機更容易分心。所以到時候誰家輔助駕駛好用也簡單，把各家輔助駕駛系統的車型在輔助駕駛狀態下的事故拉出來對比一下，再把同一套系統不同車型比一下一目瞭然，根本不用一幫博主出來吵誰家的系統好，少死人，少賠錢，少花錢的就是好的。

以此類推，那些每年呼叫道路救援少的車也相對不容易把你扔路上。我也很好奇我們國內有哪些車是年度零死亡車型（銷量太低的不算）

寫在最後：安全不是演出來的，買車不是買科幻周邊，下次再看到車企秀碰撞測試，不妨多問一句：“你這車去年賣了多少台撞死了幾個人？修車花了多少錢？”畢竟，大數據不會配合表演，保險公司更不會為營銷買單。安全這回事，終究要靠馬路上的人命和鈔票來證明。