又一巨頭聯合攢的造車局，開始收縮只留售後了？_風聞

開年以來，汽車產業承包了商業領域一大半的熱搜，傳統豪車品牌們，一邊內卷，一邊掀桌子，甚至是撤凳子打價格戰，網友直呼，19萬的奧迪寶馬，以前真不敢想……‍‍‍

新勢力賽道，尊界S800每天的爭議熱搜不斷，而小米因為SU7 ultra，直接把雷總送上了神壇，打開一眾社交媒體平台，每刷幾次，就有尊界S800和小米SU7 ultra的內容，但畫風極為反差。

小柴一度恍惚，中國民族企業第一的寶座，是不是真的換人了？

似乎，熱鬧的一面，吸走了所有的注意力，殘酷的一面，也逐漸被注意力遺忘，比如誰還關心哪吒？誰還在關注極越？

這兩天，在熱鬧的信息的汪洋中，偶爾浮出一些關於極星汽車的零碎消息，原來，汽車行業的大洗牌似乎從未停下腳步。

已經跌落懸崖的還在急速下墜，後面還跟着一批一批前赴後繼的，那些曾經對標特斯拉的口號，還在迴響。‍‍‍

最近，小柴在社交媒體上也曾刷到過關於極星汽車的一些信息，稱極星汽車節後就展開了一輪的裁員，涉及銷售、運營等部門，大概有五十人。‍‍‍‍‍‍

另據晚點 Auto 爆料：「這是最後一波裁員，全員撤退，還剩一些售後人員掃尾。」

而在這條爆料之外，之前還有消息稱，極星科技就意圖把員工遣散到別的合作公司未果，現在基本上和極越一樣，和直接解散差不多了。‍‍‍‍‍‍

這一系列傳聞直指，極星汽車在中國市場的銷售基本上停滯了，而留下來的人目前是為了維護現有車主的相關服務。‍‍‍

同期，也有消息傳出，極星將退出中國市場，總部位於南京的極星科技正在進行最後交接階段，高層和人事將在三月中退場。位於上海的極星中國是極星科技的交接方，但極星中國也只剩下幾個人進行口碑維護。

對於一系列傳聞，極星汽車也積極回應稱，目前正常運營，且為更好地適應市場變化，提升運營效率，公司進行了組織架構的調整。期間**，車主相關權益不受影響，車輛相關服務一切正常。**

然而，輕描淡寫、並未直接直面裁員撤退的回應，以及並沒有回應後續銷售的問題，只是表示車輛服務正常、車主權益不受影響，無疑給極星汽車當下的狀況蒙上一層陰影。‍

對於裁員傳聞，極星汽車內部人士也對媒體回應，確實存在人員縮減的情況，主要涉及渠道的縮減，即直營渠道，但公司整體在正常運營，會收縮業務，部分銷售不佳的門店會關閉。

此外，其還表示銷售、市場、運營等部門陸續離開了一些人，售後團隊因要維護老車主仍保持正常運轉。

而對於這些傳聞，極星汽車至今也未公開正面回應，也有媒體分析認為，極星汽車的收縮大概率已經在進行中了。‍

而事實上，我們將時間線拉長了來看，**極星汽車的收縮，也不是年後才開始的，**比如在去年1月，極星汽車宣佈計劃在全球範圍內裁減約450名員工，佔其員工總數的15%左右，但此次裁員不涉及中國市場。‍‍‍

而在此次裁員更早之前，極星就宣佈過一次裁員，大概將在全球範圍內裁員 10%，涉及裁員的人數約 300 名員工。

那麼我們也不難看出，極星汽車的降本一直在路上，而且像連續劇一樣，但降本的另一面，似乎也沒起到增效的作用。

數據顯示，2024年極星汽車全球銷量為 4.49 萬輛，同比下降 15%。而在中國市場，似乎更慘，數據顯示，2021 年至 2024 年上半年，極星在華銷量分別為，2048 輛、1717 輛、992 輛、1612 輛。

平均一年不到2000輛的銷量，着實有點拿不出手，自然也與高歌猛進的中國新能源市場形成強烈的反差。‍‍‍‍‍‍‍‍

而説起極星汽車，來頭可謂不小，早在2017年，沃爾沃汽車集團的高性能品牌極星（Polestar）宣佈，將極星汽車宣佈獨立成為一個高性能豪華品牌，並由沃爾沃和吉利控股合資打造，並在同年發佈極星1車型。

2019年，隨着極星2的發佈，極星汽車也正式進入中國市場，並在2020年設立在華獨資子公司極星中國。

隨後在2023年6月，極星汽車和吉利旗下的星紀魅族聯合成立極星科技，主要任務是強化極星在中國的本土化運營能力。當時，李書福也親臨現場並表示，通過這一合作，極星汽車能夠更加適應中國市場本土化的競爭。‍

根據當年的説法，極星汽車的中國區業務將單獨拆分出主體，變成一家合資公司，將整合極星在設計和產品性能方面的優勢，以及星紀魅族集團在軟件和消費級電子硬件開發方面的前瞻佈局，助力極星在中國新能源市場持續發力。

極星汽車當時也表示，全新的戰略合資公司，將進一步開發星紀魅族現有的技術平台 Flyme Auto，為極星面向中國市場打造的產品提供無縫連接的智能操作系統，包括車載應用程序、流媒體服務、智能汽車軟件。

星際魅族也表示，將自研 Polestar OS 核心軟件；同時，未來極星中國在中國本土推出的所有產品都將會是基於 Polestar OS，它是一個基於整車的 Car OS。

然而，極星科技似乎並沒有給極星汽車帶來顯著的變化，未能掀起多大浪花，除了在中國市場慘淡的銷量，財務數據顯示，2021年至2023年，極星汽車累計虧損高達20.16億美元。

而去年，淨虧損持續擴大，如財報數據顯示，2024年上半年，極星汽車營收9.18億美元，較上年同期下降26%，淨虧損為5.41億美元，遠高於2023年的3.41億美元。

而去年前三季度，其營收同比下降21%至14.57億美元，淨虧損達8.6億美元。

在去年2月，沃爾沃宣佈計劃將其所持極星約48%股份中62.7%的股權分配給吉利控股集團，減持完成後沃爾沃對極星的持股比例降至18%，並表明後續將不再提供資金支持。

沃爾沃減持後，吉利控股集團旗下吉利瑞典控股成為極星汽車的第二大股東。

當時，極星方面表示，將會利用吉利大平台的資源，在整車產品和網絡渠道上加強在中國市場的佈局，其稱網絡渠道3個月已經佈局60家左右。

而如今，據媒體報道，在極星官網上，極星空間已經大部分關閉，如在華37家門店中21家已暫停營業。

此外，據媒體報道極星App積分兑換商城裏的商品已全部售罄或下架。而北京實際營業的店面只剩一家。據悉，今後中國的極星直營店或許只剩上海一家。

此外，小柴查閲發現，目前極星官方微博賬號更新停留在2月27日，最後一條銷售導向內容還停留在2024年12月12日。‍‍‍‍

另外值得注意的是，極星汽車在中國市場的管理團隊也一直未能穩定，幾年時間，已經歷7位中國區掌舵人。

而此次，再被傳出極星中國將退出中國市場，以及極星汽車在中國市場慘淡的銷量，**也意味着巨頭們聯合攢的這個汽車局，又要階段性的敗走中國了，**未來是否能重振中國市場，現在看來，就連極星官方也沒有答案。

雖然目前極星汽車在中國市場接下來有什麼樣的動作，以及對退出中國市場沒有明確回應，但業內人士普遍認為，極星汽車在中國市場事實上已經進入了維持模式。‍‍

自然，我們也不難看出，從極越到極星，這種巨頭攢局的生意似乎並沒有那麼好做，攢局的時候，覺得背靠大樹好乘涼，但局攢起來發現，大樹多了，並非全是好事。

柴狗夫斯基©️

作者|小柴肆號

編輯｜譚松