飛機制造商對中國民航市場的預測是否過於樂觀？_風聞

根據波音、空客和中國商飛等飛機制造商的最新預測，到2043年中國民航機隊規模將實現顯著增長。

波音預測：中國民航機隊規模將從2023年的4345架增至2043年的9740架，年均增長4.1%。其中，單通道飛機將佔交付量的四分之三以上，寬體機隊規模將躍居全球第一（達1575架），貨機數量也將增長近兩倍。

空客預測：到2043年，中國在役機隊規模預計達到11160架，新交付的客機和貨機將佔全球總需求的20%以上。空客還指出，中國將成為全球最大航空服務市場，相關服務價值將從2024年的230億美元增至610億美元。

中國商飛預測：未來20年中國將接收噴氣客機9323架，機隊年均增長4.4%，到2043年總規模達10061架，佔全球客機機隊的20.6%，有望成為全球最大單一航空運輸市場。

綜上，三大製造商均對中國民航市場持樂觀態度，機隊規模預計在2043年達到9740-11160架之間，具體差異源於預測模型和細分市場側重點的不同。這些預測顯示出製造商對中國市場的高度信心，認為中國民航市場將持續增長，成為全球航空業的重要引擎。

但是這些預測是否充分考慮了現實中的多重挑戰？

一、高鐵網絡的快速發展

根據中國政府頒佈的《交通強國建設綱要》和《國家綜合立體交通網規劃綱要》，到2025年，“八縱八橫”高鐵網將基本貫通，覆蓋95%的50萬人口以上城市。高鐵的快速發展對民航市場產生了顯著的替代效應，尤其是在中短途航線（1000公里以內）。高鐵的便捷性、舒適性和準點率使其在中短途旅行中更具競爭力，直接分流了民航的客源。

2008年8月1日，中國第一條設計時速達到350公里的高鐵線路，京津城際鐵路正式開通運營。那時民航就有了一種“狼來了”的預感，但之後的中國交通運輸市場一直處於一個將蛋糕做大的時期，高鐵、民航彼此之間均能夠保持高速增長，對外呈現出一片“各自安好”的局面。

然而，隨着高鐵網絡的全面覆蓋，加之宏觀經濟條件的變化，尤其是疫情對民航業的嚴重衝擊，民航已不可避免的進入到和高鐵“存量競爭”的發展階段。一個明顯的例子是，在某些線路上高鐵票價與飛機票價已基本相當，有時甚至更高，但考慮到整體的便捷性和時間成本，人們主觀上仍普遍認為乘坐飛機出行的成本更高，想要扭轉這種認知需要花費很長的時間週期。

二、長期因素的制約

1. 人口結構變化：中國人口增速放緩，勞動人口占比下降，老齡化加劇是不爭的事實，使得家庭消費中養老和醫療費用的比重增加，必將導致潛在航空出行的需求減少。

2. 經濟發展新常態：中國經濟從過去的高速增長進入高質量發展的新常態，需求彈性增加，航空運輸需求對經濟波動的敏感性增強。

3. 國際航線恢復滯後：2024年國際航班恢復至疫情前的84%，寬體機被迫轉投國內市場，導致運力過剩和收益下滑。以特朗普二度執政事件為代表，未來國際關係的不確定性增加，特別是中美關係的持續緊張，進一步加劇了國際民航市場的不確定性。

製造商在作長期預測時，也會考慮上述因素對行業發展的影響，不過作為製造商，難免存在一定的市場推廣和商業利益傾向，因此最終呈現給大眾的應該是一個相對樂觀的預測結果。