車企激戰高壓平台！比亞迪要把“超充戰”打到天花板_風聞

電子發燒友網報道（文/莫婷婷）在全球新能源汽車產業加速向電動化、智能化轉型的背景下，高壓平台技術已成為決定車企核心競爭力的關鍵戰場。消息指出，比亞迪的 1000V 高壓平台將在3月中旬發佈，從特斯拉引領的800V平台競賽，到如今比亞迪直指1000V電壓天花板，這場圍繞“充電效率”展開的科技軍備競賽，正在重構新能源汽車產業的技術格局。

比亞迪 1000V 高壓平台來襲

進入2025年，電動汽車的“充電革命”又進入新的階段。就在近期特斯拉公佈第四代超級充電站（V4 Supercharger）核心技術參數時，關於比亞迪的1000V高壓平台將在3月中旬發佈的消息再次在業內傳開。兩大新能源汽車廠商紛紛拿出“殺手鐧”展開新一輪的對決。

比亞迪的1000V高壓平台傳聞已久，消息指出該平台將支持 5C 以上的超充，並逐步下放到漢、唐王朝系列等高端車型上。與1000V高壓平台一同出現的還有比亞迪啓動“天閃計劃”的消息，這是比亞迪的超級快充戰略佈局，根據計劃，比亞迪將率先在 4S 店部署 1000kW 液冷超充樁液冷充電樁支持雙槍充電，單槍峯值功率最高可達800KW，另配有225kW/h的儲能櫃。

目前來看，主流的充電樁功率基本為400V到800V，800V高壓快充技術是近年來新能源汽車在充電技術上的一項關鍵技術革新，但仍受限於熱管理、高壓系統設計複雜、功率損耗等方面的技術問題。那麼，要打造1000V高壓平台又面臨着哪些技術難題。

從800V高壓平台到1000V甚至更高電壓的平台升級中，許多技術挑戰和難題依舊存在，並且可能會更加複雜。這也意味着當比亞迪將電壓平台推升至1000V時，這些未解難題並未消失，反而因電壓等級的躍升被成倍放大。例如在熱管理系統方面，1000V高壓平台在提到峯值充電功率後，熱負荷較800V系統激增，熱損耗也會同步上升；與此同時，充電樁如何實現更高的耐壓等。

比亞迪會如何解決這些技術挑戰，這個答案或許在正式推出1000V高壓平台時也會隨之公佈。

眾所周知，比亞迪早在2015年就推出全球首個800V高電壓平台，並搭載在唐DM 2015、秦EV2015上，其中，唐DM 2015的充電終止電壓達到820V。2024年5月，比亞迪發佈的e平台3.0EvO，打造全球首創全域智能快充技術集羣。在熱管理方面，e平台3.0EvO全球首創智能寬温域高效熱泵技術集羣，帶來16合1高效熱管理集成模塊，實現熱管理能耗降低20%。在快充技術方面，以仰望U9為例，智能雙槍快充技術能夠實現最大功率為500kW，大幅度縮短充電時間，10%～80% SOC充電時間僅為12分鐘。

比亞迪首席科學家、汽車工程研究院院長廉玉波曾表示：比亞迪早在10年前就做到了800V高電壓平台，並且想做幾百伏就做幾百伏。毫無疑問，比亞迪在800V高電壓平台以及最新e平台3.0的研發經驗無疑將為接下來1000V高電壓平台的研發提供技術積累和實踐經驗。其強大的技術研發能力和龐大的市場份額，將讓比亞迪在推進1000V高電壓平台的研發過程中佔據了有利位置，並且有望在未來電動車領域中繼續保持領先地位。

汽車產業爭奪下一代超充技術主導權

隨着新能源汽車的普及，充電基礎設備建設也在加速，解決補能的問題。北京市發佈的《北京市新能源汽車高質量超級充電站發展行動計劃》提到，到2025年底，建成超級充電站1000座以上（超充樁2000個以上），形成城六區平均服務半徑1公里的高質量超充服務網絡。深圳市發展改革委統計數據顯示，截至2024年底，深圳累計建成超充站1002座、充電設施41.4萬座、光儲超充和車網互動一體化站100座。

近年來，比亞迪、蔚來、吉利、特斯拉等車企紛紛真金白銀投入超充技術的研發中。隨着佈局的深入，充電技術也在不斷迭代。從技術的進展看，一是從400V到800V，高壓快充技術不斷革新，充電5%～80%僅需10分鐘到20分鐘。二是從4C到5C倍率，充電能力也在不斷提升。4C指的是可以在15分鐘內將電池充滿，5C指的是12分鐘內將電池充滿。就在5C還未完全普及時，比亞迪和寧德時代接連宣佈將推出6C動力電池，這意味着能夠在10分鐘內就能將電池充滿。更有消息指出，比亞迪第二代刀片電池能量密度達160Wh/kg，充電支持8C。

從實際落地應用來看，問界M9純電版搭載華為“巨鯨”800V高壓電池平台，可以實現充電5分鐘續航150km，CLTC工況下續航達到630km。

理想汽車在2023年公佈的5C超級充電，在800V平台下搭配5C電池技術，實現充電9分30秒，續航400公里。截至2025年2月23日，理想汽車已經在全國部署了1862座超充站、9940根充電樁。即將推出的理想i8將基於800V高壓平台打造，支持5C充電技術。

小鵬汽車截至2025年1月31日已經建立2060座小鵬自營站，10750槍小鵬充電樁。2024款小鵬G9在800V碳化硅平台的支持下，實現充電20分鐘，電量從10%提升至80%。

在新款車型方面，小鵬宣佈2025款小鵬G6，全系支持800V，標配5C超充AI電池，充電10分鐘，能駕駛4小時。

極氪全棧自研800V超快充，在2024年推出了金磚電池，支持 5.5C 倍率充電，搭載在極氪7X上，能夠實現 10.5 分鐘內，將10%的電量充至 80%。極氪表示，極氪X7是全球充電最快的SUV。極氪計劃在2026年將在全國建成2000座極充站、10000根極充樁。

除上述提到的車型，極氪007、小米SU7、吉利銀河E9、智己LS6等超過十幾款車型都搭載了800V電壓平台。在國外品牌方面，特斯拉也在積極探索更強的充電解決方案，就在2024年4月，特斯拉重新聘用了此前被解僱的超級充電團隊的部分員工，並且於同年5月宣佈將投入5億美元拓展超級充電站網絡。最新公佈的第四代超級充電站將實現500kW峯值功率、96%能源轉換效率，適配Model S/3/X/Y系列以及Cybertruck車型。

隨着超高壓充電平台建設加速，半導體產業鏈上的企業將受益於此。超充站核心半導體器件包括碳化硅MOSFET、IGBT模塊等功率器件，電源管理芯片、MCU、隔離芯片以及通信模塊等。在這方面，英飛凌於今年1月推出了CoolSiC™ MOSFET 750V，可承受超過500V的直流母線電壓。兆易創新在2024年11月推出基於GD32G5系列高性能MCU的3.5kW直流充電樁方案。此外，羅姆的EcoSiC™系列同樣廣泛應用在充電樁中。

小結：高壓平台競賽持續推演

隨着比亞迪1000V高壓平台的加速落地，新能源汽車產業將迎來三大趨勢：一是充電時間進入“個位數時代”，二是超充網絡成為新型基礎設施競爭點；三是關於超充技術的半導體產業鏈創新能力，將成為下一段新能源汽車企業競爭的關鍵點。

產業生態層面，超充網絡的“加油站化”將催生新的商業模式，充電站可能演變為集能源補給、數據服務、商業零售於一體的智能終端。這場由比亞迪點燃的1000V技術革命，正在將新能源汽車競爭從單一產品維度，拉昇到“技術標準+基礎設施+能源生態”的全體系對抗維度。而具備技術創新、競爭優勢的企業將在這場變革中搶得先機。

聲明：本文由電子發燒友原創