一個細節，看中國在挖礦領域的逆襲_風聞

小時候，我曾有一種不切實際的幻想，那就是覺得開大卡車是一件非常酷的事情。長大後才瞭解到，開着大卡車不管幹啥都是非常辛苦的營生。

在露天礦場，就有一種工作是駕駛礦山卡車。他們的工作環境可以説是非常惡劣了：夏季熱浪滾燙、酷暑難耐；冬天飛雪連天、寒風凜冽，再加上礦山道路特有的塵土飛揚，這一切都訴説着礦卡司機的艱辛。

這工作環境可不是一般人能受得了的

（圖：shutterstock）▼

不過，也許就在不遠的未來，礦山卡車司機們將不必再忍受這些，他們可以更體面地在辦公室完成工作。而這背後則是礦山車輛的電動化、無人化與智能化。

上三樓，開大車

説起礦山卡車，我們印象最深的就是那種好幾層樓高、能裝好幾百噸礦石的巨型自卸式礦山卡車了。一般的自卸卡車跟這種巨無霸相比，就跟一輛玩具車似的。

大型露天礦場用這種巨型礦卡，歸根結底是為了降低成本。這樣一輛“巨無霸”運量頂好幾輛常規卡車，攤下來每噸物料的運輸成本就能更低。

比一比，才知道究竟有多大

（圖：壹圖網）▼

雖然巨型礦卡油耗量很恐怖，但考慮到其裝載能力，油耗反而更經濟。就好比波音747客機油耗比雙發客機大，但攤到每位乘客身上之後，成本反而更低，這背後是同一個道理。

不僅如此，專為礦山行駛設計的礦卡裝配了比兩個人還高的巨型輪胎，它能夠更好地適應惡劣的路況，車輛牽引力與爬坡能力也是常規自卸卡車不能比的。

礦卡的輪胎直徑普遍可以達到3米左右

（圖：壹圖網）▼

在過去，這種巨型礦卡市場一直被以美國卡特皮勒、日本小松，還有白俄羅斯的別拉斯等外國品牌的產品佔據。不過，這幾年中國企業頻頻發力，也推出了不輸給它們的巨型礦卡。

比如徐工集團自研的巨型礦卡——XDE440，載重量高達400噸，是全球最大的後驅剛性礦車。載重量比起世界第一的白俄羅斯別拉斯75710的450噸，已經相差不多了。

一度成為世界之最的別拉斯75710

可稱得上是礦車界的“巨無霸”

（圖：shtterstock）▼

對於徐工XDE440，只需要列出幾個數字，你就能知道這車有多恐怖了：

由福建海安製造的輪胎一“條”就要50萬，而這車有6條這樣的輪胎；

其動力採用電傳動佈置形式，巨大的V20柴油引擎可以通過3700匹馬力以上的動力來發電驅動後橋的電動機，從而帶動車輛行駛；

尺寸就更誇張了，一般的小車停在XDE440旁邊就跟玩具車似的，駕駛員上車得爬梯子上3層樓那麼高。

要説價格麼，一輛就得一個小目標

都説這兩年中國新能源汽車非常能打，實際上在礦卡這個細分賽道，中國企業也在努力搞純電的新能源礦卡。

相比純燒油或者油電傳動，純電礦卡的使用成本低得多，而且在工作時沒有碳排放和污染物排放，工作噪音低，不光環保，對礦卡司機的工作環境也更友好。

印尼礦場中使用的徐工集團純電礦車

（圖：壹圖網）▼

既然純電礦卡有這麼多優點，你可能會認為，拉着一百噸礦石的純電礦卡肯定特別費電，車上的大電池充電也慢，不趕趟啊。

恰恰相反，拉同樣多物料的純電礦卡續航遠遠超過燃油礦卡。純電礦卡空載上山，下山滿載時靠動能回收充電，搞不好跑這麼一趟都不怎麼費電。

現在，國產礦卡還搞出了換電功能，跑沒電了直接去換電站把大電池一換，又能“滿血”出去跑。

有了自己的“大力神”

除了巨型礦卡，露天礦山還有一種巨型“大力神”挖掘機——鬥輪式挖掘機。一般的挖掘機只有一個剷鬥，鏟完了司機要控制挖機往卡車上裝，然後再去挖下一鏟子。

鬥輪式挖掘機的能耐，體現在其鬥輪上安裝的一整圈剷鬥，這就好比是手上拿着四個勺子去吃冰淇淋——誰搶得過？

超級大斗輪，感受一下

（圖：圖蟲創意）▼

以全球最大的“巨無霸”鬥輪式挖掘機Bagger 293為例，其鬥輪上安裝有多達18個剷鬥，每個剷鬥容積15立方米，工作時鬥輪旋轉，不停挖掘，再通過旁邊的傳送帶把挖出來的土石運走。

這效率，用“一天挖掉一座山”來形容也毫不過分，那可真是愚公聞之落淚，智叟看了沉默。

宛如小山一般的Bagger 293，工作時僅需5名操作員，與一堆挖掘機同時工作相比，人力成本可省太多了，是真正的“大國重器”。

工作中的Bagger293

 （圖：YouTube-Giga Gear Galaxy）▼

到了2024年，這樣的“大國重器”我們也有了，儘管目前還是“Mini”版本的。中國一重與中國煤科瀋陽研究所先後在這個細分領域取得突破，推出了包含露天煤礦用鬥輪挖掘機在內的解決方案。

特別是中國煤科瀋陽研究所的鬥輪式挖掘機，還將出口到烏茲別克斯坦，為該國的露天油頁岩礦提供完整的挖掘解決方案，其中的核心便是我們自主研發的鬥輪式挖掘機。

瀋陽所的這台“大切割力緊湊型輪鬥挖掘機”設計有18個剷鬥，每個剷鬥的容積為0.4立方米，每小時的生產能力高達3900立方米。

這台輪鬥挖掘機已在國內礦業項目中完成組裝和試運營

進一步推動了露天礦開採核心裝備的國產化進程

 （圖：sasac.gov.cn）▼

當然，這一數據比起世界第一的德國Bagger 293還有不小的差距。但中國在很多細分領域的突破都是這樣，先求有、再求好，小步快跑，不知不覺就跑到世界前列了。也許將來我們國家也能造出《流浪地球》裏的那種超級“巨無霸”挖掘機。

有了這麼一個大傢伙，生產效率真能提高不少

（圖：shtterstock）▼

中國在採礦領域的野心還不止於礦山機械，從2024年開始，已開始從政策層面推動礦山的智能化、無人化。

假以時日，礦工滿身煤灰、在伸手不見五指的礦坑裏以命相搏的採礦方式，將成為歷史，露天礦山的卡車長龍也將沒有一名司機，大家都在冬暖夏涼的辦公室裏體面地工作。

卡車沒人自己跑

要讓卡車自己跑，説白了就是搞卡車的高階智駕，把原本需要司機判斷的啓停、加減速、避障、轉向、裝卸等工作交給智駕，這背後是5G、人工智能、物聯網的通力協作。

過去的礦山卡車司機也將轉變為集控工與調度員，在中控室遠程監控這些無人礦卡。

礦企的技術人員可在智能控制中心實現遠程操控

（圖：壹圖網）▼

目前，我國正處在礦山無人駕駛卡車快速發展階段。截至2024年9月，我國已在超過50個露天煤礦部署了無人駕駛礦卡，數量達1510輛，到2024年底，這一數字將會上漲至近2500輛。

在礦卡無人駕駛這個超級細分的小領域內，國內80%的市場份額是由易控智駕、中科慧拓等方案商掌握的，而剩下約15%左右才是徐工、三一這樣的傳統礦卡主機廠。

中科慧拓的礦車無人駕駛系統

在煤炭、冶金、有色金屬等多個領域得到運用

（圖：waytous.com）▼

現在大家經常聽到國產新能源車高階智駕L2、L3這樣的等級，實際上在無人駕駛礦卡領域也有L0到L4一共5級的智駕等級劃分。

L0就是完全由人來駕駛、不含一點無人智駕成分，而L4則是完全無人駕駛，並且無需人工進行干預。目前國內已部分實現L3級別無人駕駛，即僅在特定條件下需要少量人工介入干預。

礦山卡車無人駕駛的優勢，在於可以突破氣候與時間的限制，全天24小時不間斷工作（除了充電或換電時間），既能大幅降低人力成本，又能改善工人的工作條件。

在露天煤礦中作業的易控智駕無人駕駛礦卡

目前已實現常態化7×24小時連續無人化生產作業

 （圖：eacon.com）▼

礦工一直是個高危行業，尤其是煤礦礦工，用踩着鋼絲跳舞來形容一點也不過分。僅在2020年一年，我國煤礦就發生了122起事故、死亡225人，這個數字背後的是一個個破碎的家庭。

而在不遠的將來，不論是地下礦井還是露天礦場，都不再需要礦工冒着生命危險去生產，這正是科技與生產力發展的終極目標。