“嫌世界太蠢”的技術狂人，讓中國無人機碾壓全球_風聞

有人把他與創辦蘋果的喬布斯相提並論，他卻不以為然，而是説：

我很欣賞喬布斯的一些想法，但世上沒有一個人讓我真正佩服。

他直言不諱地評價這個世界 “太笨了”，不靠譜的人和事太多。而在蠢笨的世界裏，稱得上聰明的，除了他自己，只有華為的任正非。

狂嗎？是的，汪滔狂得驚人。他活在自我認定的理想世界中，從不妥協，以技術開疆拓土，帶領大疆從夢想的泥土中崛起，用無人機征服了全世界。

本期視頻，我們一同走進狂人汪滔和他的無人機帝國。

有沒有那麼一瞬間，你發覺自己是在做夢？少年時的汪滔就有這個神奇的本領，原因是愛而不得。

1980 年，汪滔出生於浙江杭州，父親是工程師，母親是小學老師。而在千里之外的廣東，深圳被批准為首批經濟特區，機遇的浪潮湧動，汪滔的父母因此辭去了工作，奔赴深圳經商。

因為缺少陪伴，汪滔從小學三年級開始成績下滑。無奈之下，母親將他送回杭州，寄宿在一位老師的家中，希望他能夠在師風的薰陶下成長。

但汪滔的成績始終很平庸，還迷上了一些奇怪的東西。因為看了本名為《動腦筋爺爺》的圖書，書中的紅色直升機常常在他的腦海升起，他開始對天空痴迷。只要一有空就看航模讀物，還總是幻想着有一個遙控直升機，像 “小精靈” 般跟着自己，讓它飛哪就飛哪，讓它停哪就停哪。

遙控直升機的價格動輒過萬，他在夢中一次又一次地得到了直升機，又在醒來後飽嘗失落，以至於到了後來，只要看到有直升機出現，他就知道這是在做夢。

面對着近乎走火入魔的兒子，父母並沒有強制干涉，反而以此為引導，如果可以考出理想的成績，就獎勵他一架遙控直升機。

1996 年，16 歲的汪滔終於考出了高分，贏得了夢寐以求的禮物。但在短暫的狂喜後，等待他的是無邊的失望。

遙控直升機實在太不穩了，不僅操作困難，而且質量很差，沒飛多久就摔了下來，機身直接摔裂。用行業術語來講，這叫作 “炸機”。當汪滔前去檢查時，右手肘部被旋轉的槳葉劃傷，留下了一個疤。

轉眼間寶物變廢物，汪滔滿是不甘，想要動手組裝起來，卻發現一些零件已經損壞，只能向父親求助。

看着受傷的兒子，父親並沒有喝令停止這個危險的愛好，而是給了他包裝盒上的廠家號碼，讓他自己聯繫解決。寡言少語的汪滔，鼓足勇氣撥通了電話。

幾個月後，他終於收到了廠家郵寄的零件，費盡九牛二虎之力修好了直升機。雖然修好了，但直升機還是那麼笨，跟理想中的 “小精靈” 相差太遠。

現實劈下了鴻溝，身體劃出了傷痕，但那台破損的直升機，並沒有摧毀汪滔腦海中的夢想，反而讓他對擁有一台完美飛行器的渴望，更加清晰。

1999 年，19 歲的汪滔為了追求自己的精靈夢，努力考入了華東師範大學，選擇了和飛行器比較接近的電子系。父母終於鬆了一口氣，終於不用為孩子的未來擔心了。

沒想到，入學之後的汪滔，越來越不開心。華東師範大學很強，但飛行器方面的知識太少了，遠遠無法滿足汪滔的追求。而那架 “小精靈” 直升機，依然無時無刻不在他的腦海中盤旋，像一道無形的召喚，讓他在日復一日的學習中倍感失落。一時之間，汪滔陷入了痛苦之中。

這種痛苦一直持續到了大三，終於，汪滔做出了一個大膽的決定 —— 不顧父母和老師的勸説，從華東師大退學，從零開始，重新上大學，只為靠近那個日夜盤旋在他心中的夢想。

2003 年，汪滔從華東師範大學退學後，向斯坦福、麻省理工等高校遞交了申請。

可惜他的成績並不拔尖，外國的名校都沒有看上他，只有香港科技大學拋出了橄欖枝。汪滔無奈地退而求其次，入讀了港科大的電子及計算機工程學系。

港科大其實也沒有研究飛行器的匹配專業，但汪滔依然沒有放棄目標，從各種途徑曲線救國，果斷參加了亞太大學生機器人大賽。

2004 年，大二的汪滔首次帶隊參賽，但因為團隊不和，沒有拿到任何名次。等到第二年參賽時，汪滔團隊奪得了香港冠軍，並取得了亞太區並列第三的佳績。

儘管他的學習成績還是很平庸，但已經展現出了傑出的動手能力。通過兩次機器人大賽，積累了大量機械、動力、控制等方面的知識，離製作出完美的飛行器又近了一些距離。

2005 年，汪滔開始準備畢業課題。但與其他學生不同的是，他拒絕了學校分配的項目，而是申請做遙控直升機的飛行控制系統，簡稱 “飛控”，也就是年少時的那個精靈夢，讓遙控直升機想飛哪飛哪，想停哪停哪。

然而，無人機飛控系統涉及多個學科領域，包括航空動力學、自動控制理論、電子技術等。要使無人機實現穩定飛行，需要精確控制其姿態、位置和速度等多個參數，研發難度如攀登陡峯。

這樣頂尖的技術，幾代專業人才都沒研究明白，一個本科生搞這個，那不是自尋死路嗎？

起初老師明確拒絕，但迫切想要與夢想接觸的汪滔更加堅決，竟然找到兩位有共同愛好的同學，組隊去軟磨硬泡。看着同學們眼中的火光，老師最終破格同意，學校還批覆了 1.8 萬港幣的經費。

領到經費後，三人幾乎隔絕了外面的世界，輾轉於教室、宿舍、圖書館，反覆地調試、驗證、再調試，每天都在與空氣動力、機體結構、控制系統打交道。如此廢寢忘食了大半年後，終於研究出一個帶有瑕疵的飛控系統。

在畢業課題展示環節，汪滔操控的直升機順利飛到空中，可惜停得並不穩，忽上忽下，如同鳥兒醉酒。無論汪滔怎麼操作，直升機還是沒法穩定懸停，後來更是罷工擺爛，在老師和同學期待的目光中，落在了地上。

最終，汪滔只得了一個 C。這個成績，直接讓他失去了到歐洲名校深造的機會。

然而，汪滔並不甘心。上次展示失敗後，他和夥伴們沒有選擇退縮，而是不分晝夜地投入到直升機飛控系統的改進中。多年以後，汪滔在採訪時説：

我覺得自己的性格里有天真的成分，從小喜歡一個東西，就是希望把它變成現實。

他們反覆試驗，不斷優化，又歷經兩個月的時間，做出了第一台樣品機。

2006 年 1 月，他們再次進行試飛，前進、轉彎、後退，上升、降落、懸停，所有的動作一氣呵成。

那一刻，他們幾乎不敢相信自己的眼睛，像做夢一樣，他們竟然真的成功了。

儘管技術還不成熟，更無法大規模量產，但從 0 到 1 的突破，使 26 歲的汪滔終於觸摸到了夢想。此時，距離他在 16 歲時玩遙控直升機落下傷疤，正好過去了十年。正是這道疤，成了他執着追求飛行技術的烙印。

汪滔抱着試試看的態度，把第一台樣品機發布在 “我愛模型” 等航模愛好者論壇上，售價 5 萬元。

沒想到幾天之後，便有客户發來了購買請求。一台樣品的成本大約 1.5 萬，足足有 3.5 萬的利潤。這意味着，賣上幾台就能夠維持團隊運轉。兩位同學也興奮異常，他們決定，去深圳創業。

2006 年 3 月，汪滔帶着父母資助的 20 萬啓動金，前往深圳車公廟，在一間不足 20 平米的倉庫裏，與兩位同學共同創立了一家公司，取名為 “大疆創新”。

從這間不起眼的倉庫開始，一場關於全球無人機的革命，悄然泛起了微瀾。

在當時，無人機價格高昂且非常小眾，買家需要從各處購買機架、飛控、雲台、槳葉，然後組裝在一起。大疆便以賣零件為生，主打的就是飛控產品。汪滔最初的想法非常簡單，能養活一個 10 到 20 人的團隊就行。

與夢想的近距離接觸，讓汪滔欣喜欲狂，幾乎感覺不到疲倦。他像貓一樣喜歡在晚上活動，經常晚上十一二點到辦公室，一直幹到白天，每週工作 80 多個小時。後來更是把單人牀搬到了辦公桌旁，醒了就是工作。

但，團隊在招兵買馬上遇到了較大問題。由於沒名氣，辦公地點太簡陋，應聘者往往扭頭就走，覺得這是騙子公司。破敗的環境嚇退了很多求職者，好不容易招來的員工，又都是外行，需要汪滔手把手地教。

更要命的是，汪滔是一位完美主義者。雖然當時給的工資低，但要求卻極高，不放過每一個細節。為了解決直升機的抖動問題，他會帶領團隊嘗試四五十種方法，不停地實驗改進。每當有想法時就打電話，哪怕是在深夜。對於員工來説，無異於午夜兇鈴。

在產品方面，汪滔的要求更是精確到每一顆螺絲。由於是手工操作，汪滔只能憑經驗傳授，用幾根手指，擰到怎樣的程度，加哪種強度的螺絲膠，都有苛刻的要求。而一套飛控產品上有上百顆螺絲，每顆螺絲都有不同的標準。對於新人來説，這簡直讓人抓狂。

在接下來的一兩年中，由於飛控技術難度太高，大疆並沒有開發出更好的產品。年底時，賬上一度只剩下 2 萬資金。不懂創業、不懂營銷、不懂管理的汪滔，繼續憑着一腔熱愛悶頭幹，但實際上公司內部已經亂成一團。

招不到專業的人才，做不出成熟的產品，員工們天天累得精疲力盡，看不到賺錢的前景，老闆還不近人情。這樣的廠子能有什麼前途？

曾經一起奮戰的同學，也選擇默默離開。核心成員的出走加劇了危機，其他員工也如鳥獸散。最糟糕時，整個公司走得只剩出納一人。

一時之間，汪滔焦頭爛額。

好在，走投無路之際，一位恩師給了汪滔至關重要的幫助，他就是李澤湘。

李澤湘生於 1961 年，有十幾年美國留學工作的經驗。1992 年歸國後，擔任香港科技大學的教授，是機器人與自動化領域的頂級專家。

多年的海外與創業經歷，讓他深刻認識到中美的差距，對未來形勢有着更宏大的判斷：

中國終將用盡人口紅利和後發優勢，從可以抄作業的追趕者，變為要自己寫答案的領跑者，這需要真正的創新能力。

而彼時中國產、學、研連接並不緊密，學生侷限於課堂和理論，偏向於 “灌輸” 式學習，很不利於培養創新型人才。所以他致力於探索 “新工科” 教育，將大學研究和產業需求連接起來，培養能用科技創造新東西的人。

為了推進 “新工科” 教育，他親自下場創辦了企業固高科技，探索如何打通高校與產業間的壁壘，且同時在港科大、哈工大深研院任職，成立了與自動化相關的研究所和學科部，挖掘和培養有潛力的學生。

相比於論文數量，李澤湘更看中學生的創新能力、動手能力。雖然汪滔成績不算拔尖，但在兩次機器人大賽和畢業課題中，都展示出了不錯的創新、實踐和團隊協作能力。同時，他對汪滔的執着十分欣賞。

因此，在此之前，不拘一格的李澤湘，便把成績一般的汪滔招為了門下的研究生，並支持他曠課創業。

當汪滔陷入困境，詢問李澤湘意見時，他不僅幫忙分析了問題，還聯合哈工大的另一位機器人方向的教授朱曉蕊，共同向大疆投資了 100 萬。這筆資金猶如雪中送炭，為大疆解了燃眉之急。同時，哈工大首批機器人相關方向的研究生即將畢業，不少都是李澤湘和朱曉蕊的學生。在老師的引薦下，一些學弟學妹加入了大疆。一時間，曾讓汪滔苦惱不已的資金和人才問題，都得到了緩解。

值得一提的是，在大疆成立的同一時期，李澤湘還支持了其他幾位學生創業，做半導體封裝設備，但後來失敗了，負債累累，還是由李澤湘幫他們收拾殘局。

由此可見，對於有潛力的學生，李澤湘從來不吝於給人、給錢、給指導，傾力扶持，哪怕最終可能會失敗。在他的多方面支持和鼓勵下，汪滔帶領大疆重整旗鼓，開始了技術與市場的突圍。這片微瀾的水面，很快將掀起滔天巨浪。

兵強馬壯之後，汪滔開始一心死磕無人機技術。

他從一開始就確定了技術路線，判斷出了無人機的三大技術：飛控、雲台和圖傳。

由於圖傳（圖像即時傳輸系統）的難度很高，在當時的需求又很低，所以選擇了外包。大疆優先把資源傾斜到飛控和雲台上，尤其是飛控。

飛控是一切的根基，若無法實現精準飛行與懸停，那無人機就永遠是蠢物。而打造出一款可以自由飛行的 “精靈”，是汪滔兒時心心念唸的夢想，也是他從畢業課題到大疆創立以來，廢寢忘食想要攻克的目標。

但飛控研發難度極高，藴含着一整套複雜的系統。為了即時獲取無人機的姿態、位置等信息，必須做出高精度的傳感器。由於飛行過程中存在電磁、氣流等干擾，必須設計出極高的抗干擾能力。想要實現各種複雜的飛行動作，還需要設計出高效的控制算法。

儘管在大疆創立伊始，就將大部分資源投入到飛控，但因為團隊研發人才不足，進展始終緩慢，離成熟的產品化始終差一口氣。直到哈工大學子的加入，這個過程才開始提速。

在技術路線上，據業內傳聞，大疆團隊深入研究了 PID 控制算法，以實現無人機姿態和軌跡的精確控制，並引入卡爾曼濾波技術融合傳感器數據，解決噪聲與誤差問題。針對傳感器精度制約飛控性能的困境，他們還與供應商深度合作，開發出高精度傳感器，並通過自主研發的技術實現了多傳感器數據的無縫整合。

在模擬測試環境裏，團隊對飛控系統進行了成千上萬次的虛擬試驗，模擬複雜的飛行條件和外界干擾。在真實世界測試中，汪滔與大疆工程師一同在田間地頭、山野湖泊反覆試飛。每次無人機摔落，他們都從數據中尋找答案，從失敗中找尋方向。一次次失敗，一次次調整，他們逐漸掌握了飛控系統的每一條脈絡。

2009 年，大疆終於做出了第一款里程碑產品 —— 無人直升機飛控 XP 3.1。這套系統初步實現了汪滔的夢想，即使在無人操作的情況下，直升機也能夠在空中懸停。

為了測試飛行的穩定性，他們帶着一架命名為 “珠峯號” 的無人直升機，前往中國環境最嚴酷的西藏高寒地區試飛。頂着低温、狂風、稀薄的空氣，無人直升機像雄鷹一樣飛翔，航拍了雍布拉康、羊卓雍措、西藏絨布寺等地，並完成了人類歷史上第一次無人直升機航拍珠穆朗瑪峯的壯舉。

彼時，西藏試飛的消息很快擴散到國際，大疆收到了世界各國的訂單。平均每個月，飛控 XP 3.1 能賣 20 台，每台售價 2 萬，一年就是 400 多萬，使大疆實現了盈虧平衡。

當飛控技術成熟後，大疆很快將資源傾斜到雲台的研發。當時的雲台都採用齒輪傳動方式，不僅響應慢，而且圖像抖，難以滿足航拍的需求。

汪滔提出了一個大膽的設想 —— 用無刷電機直驅技術來控制雲台，實現畫面防抖和快速響應。

然而，彼時電機直驅的概念才剛開始在工業界傳遞。這一大膽的想法，因對電機控制精度的極高要求，被業界普遍認為是 “不可能完成的任務”。

但汪滔偏偏喜歡挑戰不可能，他帶領團隊向着雲台技術攻關和試驗，夜以繼日地完善每一個細節。經過三年的不懈努力，終於突破技術瓶頸 —— 通過傳感器對比雲台和飛控主控姿態角，得出各個軸需要修正的角度，並藉助無刷電機即時修正，從而保持相機時刻水平。這一突破，為航拍畫面的穩定性提供了堅實的技術支撐。而在不久後我們將看見，整個行業的標準將會因此而顛覆。

多年以後，汪滔曾在採訪中回憶説，創業之初，他沒有什麼清晰的商業邏輯，只是想單純做好產品，做最酷的產品。這種略顯懵懂的創業方式，固然帶來了很多問題，但背後是一個工程師本能的追求與渴望，並在最終鑄就了大疆高峻的技術壁壘。

而在這幾年中，無人機的天空，早已烏雲密佈，戰爭的號角已經吹響。

早在 2007 年，清華的楊建軍在北京成立了零度智控，主攻固定翼無人機。因為產品主要賣給軍方，收入十分穩定。在汪滔陷入困境時，甚至提出過購買大疆的飛控技術。

同一年，彭斌在廣州創立了極飛科技。在 2009 年推出了國內首款多旋翼無人機，即使產品不能懸停，也不妨礙銷售火爆，靠着填補市場空白賺了個盆滿缽滿，營收一時高達 2000 多萬。

還有個更有實力的前輩田瑜，在 1999 年創立了 YUNEEC 昊翔。他們不僅研發無人機，還有電動載人飛機、遙控電動模型飛機，產品遠銷美國、德國等多個國家。

表面上看，在 2010 年前後，這些企業都是大疆強勁的對手。彼時，大疆發佈了第二代直升機飛控 Ace one，月銷才剛剛超過 1000 台，在無人機戰場，並不佔據明顯的優勢。

但隨着技術的一次次破壁，躊躇滿志的汪滔，開始帶領着大疆無人機在天空中大殺四方。

2010 年，一位新西蘭的代理商向汪滔講述了自己的銷售數據：

飛控產品月銷也就幾十個，但云台卻可以賣 200 多個，90% 的購買者會將雲台掛在多旋翼飛行器上，再配個相機航拍。

汪滔隱隱察覺到了行業風向 —— 多旋翼無人機正在崛起。

於是汪滔下令，全力調轉產品方向，從直升機轉向多旋翼。

由於一個旋翼的轉速變化，會影響到無人機的平移、偏航和翻滾，所以多旋翼的飛控研發更為複雜。但技術原理是相通的，此前，大疆已經徹底弄懂了直升機的飛控系統，儘管過程中有些波折，憑藉前期的積累，沒過多久就實現了技術轉移。

2011 年 9 月，大疆發佈了多旋翼飛控 WooKong－M，以超穩的性能成功引爆市場，幫助大疆公司突破了千萬營收的門檻。

而在同一年，零度也認識到了市場的變化，全力研發多旋翼飛控，可惜一步落後，全盤被動，始終被大疆壓制。更早推出多旋翼無人機的極飛，則因為飛控不穩，也漸漸黯然失色，從此活在大疆的陰影裏。

隨着雲台技術的成熟，2012 年，大疆又發佈了 “禪思 Z15”。作為世界首款無刷電機直驅雲台，完美解決了畫面抖動的問題，被譽為航拍領域的最佳設備方案。

在過去，航拍依賴載人直升機，一次需要花費十萬美金，但禪思 Z15 直接砍下了九成多的費用，一舉改變航拍市場。大疆技術總監趙濤回憶，禪思 Z15 穩定 GoPro 相機畫面的瞬間，他曾用 “全身發麻” 這樣的詞來表達自己內心的澎湃。

“禪思 Z15” 直接風靡世界，高達 2000 美金的售價，訂單量瞬間破萬，第一年就創下了過億的營收，也使大疆享譽歐美，成為無人機天空的領軍者。

但汪滔還有着更大的野心。用飛控板、機架腳架、自鎖電機、遙控器等零散部件拼湊航模，也許對於發燒友來説很過癮，但對普通人來説，只是麻煩。

如果能做出到手即飛的整機，走標準化和規模化的道路，讓每一個人都能輕鬆成為無人機的飛手，對於行業將是顛覆性的創新，能夠完成這種創新的企業，也必將成為無人機領域的福特。

而在長達六年的技術堆疊下，大疆已經攻克了減震增穩、高速轉向、繞點飛行等難題，還能夠製作支架、遙控器、螺旋槳、平衡環等部件，已經完全有能力製作一台完美的無人機，讓汪滔少年時期心心念唸的小精靈來到人間。

2013 年 1 月 7 日，在無人機發展史上，註定會是載入史冊的一天。在這一天，大疆發佈了劃時代的產品 —— 大疆精靈，由此開啓了無人機的 “iphone 時刻”。

這款產品號稱全球首款消費級航拍一體無人機，擁有領先的飛控和雲台技術，還不需要組裝，操作簡單到新手也能飛，而且第一次墜落不會造成解體，它的售價僅僅 1000 美元。

如同特斯拉開啓了電動車時代，蘋果手機開啓了智能手機時代，大疆精靈則正式開啓了消費級無人機時代。從此，無人機從軍工和航拍的高端工具走向普羅大眾的消費市場，讓天空成為每個人的舞台。

汪滔素來極為重視工業美學，因此大疆精靈在產品上相當驚豔，在外觀與性能上都對同行形成碾壓之勢。他曾説：

消費級並不意味着價格低廉卻品質粗糙，相反是既便宜又絕對好。

產品剛一問世，便獲得熱烈的市場反響度。當時大疆內部認為，頭一個月銷量 3000 台就到頭了，想不到一上來就是過萬的訂貨，使大疆迅速壟斷全球消費級無人機市場，獨佔 7 成左右的市場份額。各種讚譽也紛至沓來，大疆精靈系列被英國《經濟學人》雜誌評選為 “全球最具代表性機器人之一”。連比爾・蓋茨都買了一台精靈，蘋果聯合創始人沃茲尼亞克也是粉絲之一。

霸榜之後的汪滔，並沒有給對手喘息的機會。他不打算放過同行們，從 Phantom 2、Phantom 3、Phantom 4 到 Mavic Pro，幾乎每年都會發布一款新產品，不斷通過技術進步來拉昇行業門檻。在短短幾年內，大疆無人機便更新了好幾代。自從 2013 年推出精靈起，此後幾年，大疆的營收每年都會實現 300% 的增長，在全球無人機市場一騎絕塵。

回首這一歷程，我們可以看見，汪滔的成功代表了一種新的技術創業邏輯，那就是在細分市場形成足夠高聳的技術壁壘，並且快速實現商業化複製，最終吃下最甜最大的一塊蛋糕。

隨着大疆無人機領先全球，2015 年，汪滔以將近 228.6 億的財富位居福布斯中國 40 歲以下富豪榜第二位。

留着山羊鬍，一直以來低調、神秘、鮮少接受採訪的汪滔，也開始出現在聚光燈下，他性格中的不同側面也開始呈現在公眾面前。

他常説：

這個世界太笨了。笨得不可思議。

工作以後發現，不靠譜的人和事太多了，這個社會原來是這麼愚蠢，包括很多很出名的人，或者大家以前當成神、現在也當成神的人，其實 level 也不高嘛。

2015 年接受福布斯採訪時，汪滔曾經説過，世上沒有一個人讓他真正佩服，偉大如喬布斯也一樣。他不喜歡畢加索，認為 99% 的人不敢直説他的畫醜，是因為皇帝的新衣的心態，並且曾在朋友圈炮轟孔子。遇到不利於大疆的言論，他會與媒體直接開撕。

他的語言風格犀利、鮮明、鋒芒畢露、毫不掩飾，給公眾留下了深刻的印象，使他迅速成為許多年輕人的偶像，但同時，也引發了許多爭議。

更惹人爭議的，是他的管理風格。和任何卓越的完美主義者一樣，汪滔很難信任下屬，一度要求員工寫時報，也就是説，每個小時都要向他彙報工作。

有時，他們開發產品過慢，我都不知道我是否應該批評他們。我不知道他們是否正在做一些愚蠢的事情還是在偷懶。

他在辦公室門上依然寫着：只帶腦子，不帶情緒，容不得任何玻璃心。對於設計不好的東西，他直接罵 “這是什麼垃圾”；對於績效不達標的人員，毫不留情地替換。加班更是一種常態，網絡上有許多大疆員工的吐槽：“我每天 9 點上班，基本沒在晚上 11 點前離開過。”“凌晨兩點研發部辦公室的燈還亮着”“別想找到女朋友”。

員工們普遍覺得汪滔很孤傲，甚至會刻意和他保持距離：

最好離他遠一點，説不定你離他近了看你不爽。

然而，伴隨着企業的壯大，汪滔也迎來了 “巨頭” 的煩惱。在過去幾年中，大疆的員工數量持續攀升，2016 年校招之後，大疆的人數便狂飆到 6000 多，僅僅兩年之後，這個數字又膨脹到 12000，遠遠超過了汪滔最初設想的一二十人。

身兼 CEO 和 CTO 兩職的汪滔，被迫把更多的時間花在了管理上，已經無法像原來那樣鑽研喜歡的產品，只能依賴同事們去做具體的事情。

儘管他依然很難信任下屬，強硬的管理風格也沒有變，但他不再要求員工寫 “時報” 了，對待員工也多了一些温情。

他曾反思過自身的侷限，因為從來沒有打過工，所以嚴重缺乏同理心。

我甚至想要用兩年時間去打工，補上這一課。

每到年底，給員工的年終獎也越來越豪華，奔馳、寶馬、特斯拉一度成為 “砸向” 員工的獎勵，汪滔也因此成為了員工心中又怕又愛的老闆。

對於網絡上一些不利於大疆的媒體言論，汪滔也改變了之前的強硬方式。比如有位叫陳章的工程師，因為不滿於大疆的售後服務，建立了 “SB - DJI 網站”（無人機炸機資訊站），光看名字就侮辱性極強，吸引了眾多有類似經歷的用户。

大疆起初直接發律師函，但根本沒有效果。後來的汪滔反向思考，竟然安排員工到網站中搜集意見，然後改進產品，甚至邀請陳章出席大疆的新品發佈會，與 “敵人” 成為了朋友。

這也許與他對善惡的看法有關，他曾説“人惡沒有大智慧，心邪做事不靠譜。” 他稱之為 “大疆猜想”，並認為 “最聰明的人一定不會選擇做壞人”，他甚至希望有人能像證明哥德巴赫猜想一樣，把 “大疆猜想” 證明出來。

在評價他眼中另一個聰明人任正非時，他還説過：

任正非從做銷售起家，最後可以把技術做得那麼牛逼，而且他的方法論、價值觀又不是為了錢。現在這些為了錢和名的人，都是蠻 low 的。

記者問，如果不為錢和名，那大疆為的是什麼呢？汪滔露出有些得意的笑容，像一個打架打贏了的孩子：

就是想好好玩一把。

轉眼間，汪滔創辦大疆已近二十年。

曾經那個迷戀航模的少年，如今已成長為無人機領域的領軍人物。從小作坊到行業巨擘，他對技術的執着和對夢想的熱情始終未變。他從不屑於當世界二流，一開始就瞄準全球領先的目標，並且真的做到了 —— 大疆成為中國近代以來第一個讓全球同行都望塵莫及的企業。而追溯這一切的源頭，竟只是一本少年時讀到的圖書，那架紅色直升機深深植入他的心底，成為他一生的烙印。

16 歲時，第一次炸機的失落沒有擊倒他，反而讓他忍着傷口的疼痛，決心親手打造一台完美的飛行器。23 歲，為了讓夢想飛翔，他不惜放棄安穩學業，重頭再來。27 歲，創業公司瀕臨倒閉，他也從未放棄探索，而是用執拗與孤傲攀登技術的高峯。33 歲，他對無人機的每一顆螺絲、每一段代碼依然精益求精，哪怕熬盡團隊的力氣，也要追求極致。

如今，45 歲的汪滔依然是那個不可救藥、不願妥協、不被束縛的完美主義者。在外界看來，他狂妄、苛刻，甚至不近人情，但他的內心始終熾熱而天真。他説過：

從小喜歡一個東西，就是希望把它變成現實。

這份執着伴隨他至今，他的身體早已成熟，但內心始終裝着那個為夢想燃燒的少年，並用兒時心心念唸的夢想改變了世界。

他證明了天真的執念可以點燃天空，也證明了偏執的追求終能改寫時代。正是這份天真與偏執，造就了無人機的自由翱翔與大疆的傳奇。