背靠三大巨頭，阿維塔為何仍在掙扎生存？_風聞

阿維塔，一個承載着長安汽車、華為與寧德時代三大巨頭期望的高端智能電動汽車品牌，自誕生之日起便站在了聚光燈下。然而，現實卻給這個看似擁有無限可能的品牌潑了一盆冷水。手握三大王牌，阿維塔為何仍在市場的洪流中苦苦掙扎？

從品牌定位到市場表現，阿維塔都顯得有些力不從心。其主打的“情感智能電動汽車”概念，在市場上並未引起強烈的共鳴。消費者對於這一新興品牌的認知仍然模糊，難以將其與特斯拉、蔚來、理想等老牌勁旅相提並論。阿維塔試圖通過強調未來感設計、智能化體驗以及高端品質來樹立自己的品牌形象，但在激烈的市場競爭中，這些特點並未能脱穎而出，反而讓其在產品定位上顯得搖擺不定。

銷量，是衡量一個汽車品牌成功與否的關鍵指標。然而，阿維塔的銷量表現卻令人大跌眼鏡。其主打的幾款車型，無論是阿維塔11、阿維塔12還是阿維塔07，都未能成為市場上的爆款。

阿維塔11在2023年、2024年的銷量分別為21381輛、8251輛，降幅超過60%。阿維塔12在2023年、2024年的銷量分別為4224輛、28093輛，增幅翻倍，但月銷不足2500輛，遠遠落後於同級對手小米SU7、極氪001、智界S7。阿維塔07作為走量車型，實際表現也難堪大任，自發布以來，累計銷量僅為23045輛，月均銷量不足6000輛。這樣的表現，無疑給阿維塔的市場前景蒙上了一層陰影。

更為嚴峻的是，阿維塔在技術層面也並未能構建起屬於自己的護城河。雖然其擁有華為最先進的智駕系統和寧德時代最先進的電池技術，但這些技術成果並未能轉化為市場上的競爭優勢。消費者對於阿維塔的技術實力仍然持懷疑態度，認為其過於依賴合作伙伴，缺乏自主研發的核心技術。

此外，阿維塔與華為的合作模式也為其未來的發展埋下了隱患。作為華為HI模式的合作伙伴，阿維塔在獲取技術資源的同時，也不得不犧牲掉一定的品牌獨立性。隨着華為與越來越多車企的合作，其帶來的效應也開始出現遞減趨勢。阿維塔在華為的戰略佈局中的地位逐漸邊緣化，這無疑給其未來的發展帶來了更大的不確定性。

財務方面，阿維塔的境況同樣不容樂觀。2022年、2023年，阿維塔分別淨虧損20.15億元和36.93億元，2024年上半年，阿維塔淨虧損達到13.95億元，兩年半累計淨虧損71.03億元。雖然近期完成了C輪融資，募集資金超110億元，但面對巨大的虧損和市場壓力，這些資金顯然也只是杯水車薪。阿維塔寄希望於通過2026年IPO上市來解決融資來源的問題，但以目前的銷量和市場表現來看，這一願望恐怕難以實現。

而在2025年，被公認為新能源更殘酷的一年。在這樣的大環境下，阿維塔的2025年銷量目標直接定為22萬，算下來月銷要超過1.8萬輛，才能完成既定目標，阿維塔還需繼續努力。

綜上所述，阿維塔正面臨着品牌定位模糊、銷量不佳、技術依賴以及財務困境等多重問題。在智能電動汽車市場競爭日益激烈的今天，阿維塔需要儘快找到突破口，迴歸用户價值的本質創新，從根本上提升品牌力和產品競爭力。否則，在資本的熱潮退去之後，阿維塔恐將難以在市場中立足，成為智能電動化浪潮中的“曇花一現”。