鐵路重大事故半年再現！這樣的新幹線還敢坐嗎？_風聞

3月4日，JR東日本公司高調發布新一代東北新幹線E10系列列車設計，計劃2030年投入運營。然而僅僅間隔2天，便遭遇現實重擊——3月6日，東北新幹線列車在東京都內行駛時發生脱鈎事故，自動觸發緊急制動停在線路區間上，導致全線停運3小時，15.2萬名乘客滯留，車站陷入混亂。

事故現場

1.事故詳情

3月6日上午11時30分許，東北新幹線E5/E6重聯編組列車剛從東京站出發10分鐘左右，在東京都上野站至大宮站下行區間行駛時突發重聯車鈎解編事故，自動觸發緊急制動，在西日暮裏站附近停車。

所幸列車未發生出軌情況，車內空調通風設備正常運行，車上642名乘客均未受傷。此次事故導致東北、上越、北陸、秋田、山形等新幹線從區間到全線不同程度停運逾3小時，共129班次取消、148班次延誤，波及15.2萬名乘客，車站及車內陷入擁堵。停運導致東北新幹線可用坐席數量驟降，東京站售票窗口排起長隊，電子屏顯示全天滿席；仙台站改札口擠滿查詢換乘信息的乘客。JR東日本緊急加開5列臨時列車（東京至盛岡、仙台雙向），但全車自由席模式加劇擁擠，有乘客形容“車廂連接處都難以落腳”。

日本國土交通省運輸安全委員會已於7日派遣調查員前往宮城縣內存放事故列車的車輛所開始調查。JR東日本初步判斷，事故原因可能是E6系列車電路故障導致解編信號誤發，但具體情況尚未公佈。

日本國土交通大臣在7日內閣會議後的記者會上表示，已指示JR東日本和JR北海道進行原因調查（72小時內提交事故初步調查報告）並制定防止再發措施。考慮到去年9月也發生過類似事故，此次指示還包括重新評估前次事故的原因調查和防止再發措施是否得當。運輸安全委員會警告：“新幹線行駛中列車脱鈎屬極罕見重大風險，需徹底追溯設計、製造、維護全鏈條責任。”

目前，在未查明原因前，所有的E5/E6的重聯運行列車全部取消，全部單獨運行。

2.歷史回顧

此次事故與2024年9月的同類事件高度相似——彼時E5/E6重聯列車在宮城縣以時速315公里行駛時同樣因重聯車鈎意外分離停運，原因系E6系列車駕駛室內的金屬碎屑引發電路誤觸解編信號。

2024年作者對事故原理做的詳細分析

去年新幹線運行途中解編的事故，甚至驚動了中國鐵路行業，不僅國鐵集團內部各動車（/客車）段對使用柴田車鈎進行重聯的CRH2A、CRH380A等車型進行了車鈎普查，還會同中國中車對相關車型進行了故障優化，確保國內鐵路不會出現該類事故。目前為止中國確實沒有發生過高鐵運行途中解編的事故。

3.事故預分析

儘管JR東日本去年承諾優化系統，臨時的舉措是將導致事故的繼電器上的接線取出，切除掉這一安全隱患；永久的舉措是優化此處的電氣系統，實現運行中繼電器不會動作的邏輯。

2024年事故報告中的對策

但此次事故再現暴露整改措施或存漏洞。這起事故與去年9月的事故情況完全一致，為何普查完之後又出現了相同的事故呢？

2024年普查結果

首先一種可能就是普查不到位，即一線作業人員漏檢漏修，上次普查後仍舊存在部分金屬片的遺漏，導致半年的運行晃動又出現了之前沒有檢查出來的金屬片。

第二種可能就是優化改造後出現的新BUG。這就類似於電腦需要不停的打補丁一樣，因為一套系統可能優化了之後，會出現新BUG，就需要新的補丁來修復新BUG。

不管是以上哪一種可能，日本新幹線現如今的運營維護質量實在令人堪憂。

4.小結

**日本新幹線在1987年進行了民營化改革。改革後，各JR公司就開始採用股份制企業的經營模式，開始了企業多元化經營。通過調整列車的運行時間，增加車次，努力提高服務水平和服務質量，比如東日本投入新車，東海西日本增加高級車廂，九州等增設觀光線路。**鐵路運輸方面，各公司增加投資，開發新技術、新車型投入運營，迎合社會發展及乘客需求。各公司充分利用尚未有效利用的閒置資源，通過合理配置資源，獲取經濟效益，商業零售、地產開發等業務逐步增長。比如東日本建設經營車站綜合體、車站內部商業等業務。是日本國鐵改革後成功運營至今的最為重要的一環。最終實現將經營所得的利益與企業的經營效益掛鈎，正式擺脱了政府運營的局面。

**雖然在2000年左右取得了不錯的收益，當年的新幹線確實如日中天，是日本在國際上響亮的名片。但是自2008年金融危機後，日本新幹線發展勢頭開始顯示出疲軟的跡象，到了新冠疫情期間更是開始了降本增效，導致如今的新車——E10系列車的最高商業運行速度指標已經無法趕上我國。**也是因為降本增效，日本新幹線的事故頻率逐漸升高，開始頻頻進入大家的視線。

2017年12月11日，JR西日本山陽新幹線“希望34號”由博多出發開往東京，列車員在13號車附近聞到異味，並聽到地板下面有奇怪聲響，隨後列車繼續行駛3小時後才在名古屋車站停車。經查後發現13號車齒輪箱附近漏油，車體底部轉向架構架出現嚴重裂縫，由下至上長達14釐米，只有3釐米保持連接，處於徹底斷裂的邊緣。

2022年3月16日深夜23:36分前後，日本福島縣境內發生里氏7.3級地震。受地震影響，東北新幹線一列載客列車發生出軌，所幸無人傷亡。這是日本繼2004年上越新幹線中越地震後，第二次發生因地震造成的載客新幹線脱軌事故。

2024年1月23日上午，日本東北部新幹線電力設備發生故障，接觸網垂落導致斷電，東日本鐵路公司（JR東日本）被迫暫停多個線路的列車運行。4列車一度滯留在軌道上。數百名乘客步行到軌道旁，並通過緊急樓梯疏散至地面。另據日媒報道，現場還發生維修工人在緊急維修時觸電事故。

由此可見，民營化改革後的新幹線，確實通過多元化經營取得了不錯的效益。但由於效益結構出現了轉變，導致新幹線對耗資巨大的運營維護投入並不深受高層的待見，反而是商業零售、地產開發等收益頗豐的業務深受高層的青睞，比如東日本建設經營車站綜合體、車站內部商業等項目。這樣的偏見導致日本新幹線安全運行的核心——運營維護的投入每況愈下，故障頻發也就不會感到意外了。

希望民營化的日本新幹線可以重新將“安全”放在首位，而不是利益第一，否則在不遠的將來，有人員傷亡的重大事故真的會出現在新幹線上了！