新馬六甲之戰已經開始_風聞

​新馬六甲之戰已經開始。

和是不是中國人關係不大，在特朗普眼裏，就算是美國人，也要看看是不是嘛噶派。

就算是嘛噶派，也要看看是不是自己的教皇派。

在博弈中，有籌碼就是原罪。

一場對峙中，誰手上有攻擊性籌碼，誰都要被控制，否則就要計算這種攻擊性籌碼自己能忍多久。

李嘉誠出售43個港口這件事兒，還有後AI時代裏那些讓人意想不到的地緣戰爭，尤其是港口和運河之間的事兒，背後的門道可深了去了！

先説説這李嘉誠賣港口，長江和記實業把全球43個港口資產，以228億美元，差不多1657億元人民幣的價格給賣了。這其中就有巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。接手的是美國貝萊德財團，這個財團一接手，直接掌控了全球10.4%的集裝箱吞吐量，一下子就躋身全球港口運營商前三了。這事兒看着是普通的商業買賣，就像你把自己家的房子賣了一樣，但實際上，這裏面藏着好多戰略意圖，就像冰山一樣，露在外面的只是一角。

美國一直對巴拿馬運河“念念不忘”，特朗普政府從2024年連任後，就多次喊着要“奪回運河控制權”，甚至還威脅要用軍事或者經濟手段。為啥呢？因為巴拿馬運河太重要了，全球6%的海運貿易量都得通過這兒，美國自己呢，74%的貨運都依賴這條航道。這就好比一個城市的主幹道，所有人都得走，誰控制了這條路，誰就掌握了這個城市的交通命脈。貝萊德這次收購，就像是美國通過資本手段，對運河來了一次“軟性接管”，雖然表面上沒動刀動槍，但實際上已經重新滲透進去了。

再看李嘉誠這邊，他為啥要賣呢？

其實也是沒辦法。巴拿馬港口雖然利潤高，年利潤率能達到43%-47%，半年就能賺62.5億港元，但特朗普政府給的壓力太大了。這就好比你在一個地方做生意，本來賺得挺多，但突然有人天天找你麻煩，你還能安心賺錢嗎？所以李氏家族就選擇套現190億美元現金，降低負債率，同時保留了香港、深圳等核心港口資產，從之前的“全球擴張”，變成了現在的“本土收縮”，這也是一種避險策略。

接下來聊聊後AI時代的港口戰爭。

在這個人工智能和量子計算主導的時代，港口和運河的戰略價值已經變了，不再只是看能吞吐多少貨物，更重要的是數據控制權。比如説巴拿馬運河的船閘控制系統、船舶調度算法還有物流數據鏈，都成了量子計算機攻防的戰場。就像你玩遊戲，本來大家比的是誰遊戲打得好，現在突然變成了誰能控制遊戲後台數據，誰就贏了。運河的AI系統要即時分析全球LNG運輸船的軌跡，來調整通行費，這個數據模型甚至能影響芝加哥商品交易所的能源期貨價格。貝萊德接手後，美國説不定就能通過優化算法，加強對全球物流網絡的隱形控制，就像在背後牽了一根線，所有的物流都得跟着它走。

鹿特丹港的自動化碼頭已經實現了碳信用點數和區塊鏈的即時交割，而巴拿馬港口要是引入了貝萊德的Azure量子云系統，就可能把船舶航行數據變成地緣政治的籌碼。這就好比你手裏有了一張王牌，別人都得聽你的。這種“碳硅共生”模式，讓港口從單純的物流樞紐，升級成了數據 - 能源 - 金融複合體，功能變得更強大，也更復雜了。

從全球權力重構的角度看，美國想通過控制巴拿馬運河兩端的港口，構建一個“數字馬六甲”。

馬六甲海峽大家都知道，是非常重要的海上通道，美國就想把巴拿馬運河這兒也打造成類似的，不僅控制物理通道，還掌握全球航運數據的採集和解析權。地中海航運通過它的70餘個碼頭網絡，能即時追蹤30%的全球集裝箱動態，再結合貝萊德的金融資本，就形成了“航運 - 數據 - 資本”三位一體的霸權，就像一個超級大網，把全球航運都罩在了裏面。

中國在這場博弈裏就有點被動了。

中國佔巴拿馬運河21%的貨運量，按道理説應該有一定話語權，但美國以“國家安全”為名，給巴拿馬政府施壓，終止了“一帶一路”協議，還推動對中資企業的審查。這就像別人在你家門口設了個路障，不讓你走。華為等企業要是沒辦法參與港口智能化改造，就可能喪失物流數據鏈的關鍵節點，以後在全球物流裏的發展就會受到限制。

再看看未來的趨勢。以前評估港口價值，主要看吞吐量和現金流，現在得加上地緣風險溢價了。長和賣港口的時候，價格是22倍EV/EBITDA，比行業平均水平高很多，這就是私募資本對戰略要點的溢價收購邏輯，就像買房子，位置好的房子，價格肯定要貴一些。

還有主權基金和科技巨頭也開始合作了，像新加坡GIC和波士頓動力合作成立“海峽守護者”公司，迪拜環球港務開發“數字領航員”系統。這説明全球港口運營不再是國家一個人説了算，而是資本和技術聯盟主導，以後港口的發展方向可能會發生很大變化。 總之，這港口和運河之間的事兒，背後牽扯到地緣政治、資本、科技等多個方面，未來的變化肯定還會更多，咱就拭目以待吧！