新能源車淘汰賽倒計時：3年洗牌期，誰能活到最後？_風聞

文 / 大力財經

【導語】新勢力的融資寒冬，正在用資本的篩子過濾泡沫，那些只會畫 PPT 的車企，終將消失在歷史的塵埃裏。十年後回頭看，2025 年的新能源淘汰賽，不過是 AI 汽車革命的序章 —— 真正的戰爭，才剛剛開始。

2025年3月，全國兩會期間，小鵬汽車董事長何小鵬拋出重磅預測：中國新能源汽車行業將經歷3年淘汰賽與3-5年晉級賽，最終存活者或不足7家。

從“百團大戰”到“3+X”格局，引爆了行業對“終局之戰”的猜想。當市場滲透率突破50%、年銷量逼近1600萬輛時，這場關乎萬億級產業格局的生死競速，已悄然進入白熱化階段。

01 生死時速，中小品牌加速退場

2024年，中國新能源汽車銷量突破3000萬輛，市場滲透率連續5個月超過50%，但行業利潤率卻從2021年的6.1%跌至2024年前三季度的4.6%。乘聯會數據顯示，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、蔚來、理想五家頭部企業已佔據70%以上份額，形成“3+X”格局。其中，比亞迪憑藉垂直整合供應鏈與成本優勢，2025年銷量預計衝擊500萬輛，直指全球新能源霸主地位。

與頭部企業高歌猛進形成鮮明對比的是，中小品牌正以驚人速度消失。2024年，高合、極越等品牌瀕臨破產，哪吒、威馬等二線勢力陷入停產危機。何小鵬透露，行業併購整合速度已達“每兩個月淘汰一個品牌”，傳統車企從400家縮減至40家的歷史正在新能源領域重演。預計2025年後，活躍品牌將從當前的50餘家鋭減至15家以內。

大力財經的觀點認為：當小米汽車把手機用户轉化為車主，傳統車企才驚覺：原來敵人一直在隔壁。新能源汽車的淘汰賽，本質是供應鏈戰爭。

02 淘汰賽的“三重生死線”，AI與電池成勝負手

新勢力普遍陷入“賣一輛虧一輛”的怪圈：蔚來2024年虧損收窄至80億元仍未盈利，而傳統車企（如吉利、長城）與科技巨頭（如小米、華為）依託燃油車利潤或生態鏈造血，成為存活關鍵。2024年行業融資額同比下降35%，資本向頭部集中，“PPT造車”企業再無生存空間。

何小鵬強調，未來十年AI汽車滲透率將從5%躍升至50%-90%，車企需具備全棧自研能力。小鵬P7+已實現L2級成本對標L3體驗，華為鴻蒙智行則通過智駕技術衝擊豪華市場。缺乏AI基因的企業，或將淪為“功能機時代的諾基亞”。

寧德時代、比亞迪主導磷酸鐵鋰與半固態電池市場，鈉離子電池在微型車普及。未掌握核心技術的品牌，電池成本佔比超40%，難以應對價格戰。大力財經指出，可以預見是的，AI 不是車企的加分項，而是生死線。

2026年購置税減免退坡、雙積分政策趨嚴，倒逼車企降本增效。比亞迪單車成本較競品低20%，而依賴補貼的微型電動車企恐難存活。乘聯會秘書長崔東樹指出：“過去的榮光沒有意義，產品落後就會被淘汰。”

03 誰將出局？三類高危羣體預警

部分車企依賴供應商拼裝，缺乏自研三電技術。某新勢力品牌因電池成本過高，單車虧損超10萬元，最終黯然退場。

15-25萬元市場成為重災區：插混車型擠壓純電空間，而燃油車經濟性不足。某日系品牌“油改電”SUV月銷不足千輛，淪為市場邊緣。

遊俠、自遊家等品牌曾靠融資風光一時，2024年卻因資金鍊斷裂銷聲匿跡。投資人直言：“現在只投能看到盈利希望的企業。”

何小鵬強調，全球化需“與當地共贏”，而非掙快錢。比亞迪元PLUS（ATTO 3）通過本地化生產成為新加坡、以色列銷冠；小鵬計劃推出“一車雙能”（純電+超電）車型，降低全球用户使用門檻。然而，地緣政治風險（如中美貿易摩擦）與供應鏈挑戰，仍是出海企業的“攔路虎”。

乘聯會預測，2030年中國新能源車滲透率將超85%，AI技術將重構行業競爭邏輯。存活者需在技術迭代、成本控制、生態構建上持續突破。正如王傳福所言：“新能源車的終局，不是‘誰更會造車’，而是‘誰更能定義未來出行’。”

傳統車企轉型像大象跳舞，新勢力造車如短跑衝刺 ，但馬拉松的終點，永遠屬於有耐力的選手。

【結語】

當政策退坡成為行業 “成人禮”，新能源汽車正經歷從襁褓到戰場的蜕變。何小鵬預言的 “7 家倖存者” 名單裏，或許藏着最大的變量 —— 華為鴻蒙智行正以 “第零陣營” 的姿態，用 AI 技術重構遊戲規則。那些電池成本佔比超 40% 的車企，看似在用股民的錢補貼消費者，實則是在為技術空心化買單。

傳統車企轉型如大象起舞，新勢力則像短跑衝刺，但馬拉松的終點，永遠屬於既有耐力又懂變道的選手。

餘承東的 “不造車” 宣言背後，是讓所有車企成為華為 “代工廠” 的野心：鴻蒙智行不是參賽者，而是裁判兼規則制定者。理想汽車的突圍證明，在中國，家庭用户的錢包比任何技術參數都更具決定性 —— 這或許能解釋，為何五菱宏光 MINIEV 在下沉市場復刻神話，而小米汽車正用手機用户生態跨界打劫。

特斯拉將 Model 3 壓至 20 萬的底氣，源自電池成本比同行低 40% 的技術碾壓，這印證了殘酷的真理：價格戰的本質是技術戰。

蔚小理的 三國殺 已變成 三國歸晉 ，當華為、小米帶着生態鏈入場，降維打擊正在改寫劇本。

站在2025年的十字路口，中國新能源汽車行業正上演“適者生存”的殘酷戲劇。當政策紅利消退、技術革命加速，唯有掌握核心科技、構建生態壁壘的企業，才能在這場“倖存者遊戲”中笑到最後。而對於消費者，這場淘汰賽的饋贈，或將是一個更高效、更智能的出行新時代。