特斯拉FSD終入華，在享界S9面前卻像“新手小白”？_風聞

當前，智駕幾乎都成了各個車企的兵家必爭之地了，隨着車企的不斷投入，智駕這場軍備競賽，也是持續“卷”出了新高度。並且，不僅國內車企智駕狂“卷”，特斯拉FSD也終於正式入華。就連華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東都在微博發文表示“很高興看到特斯拉在中國積極推進FSD的部署”。

伴隨智駕技術愈發成熟，我們也是時候從用户體驗的角度來看看，一套真正稱職靠譜的智駕系統該具備哪些能力？

多傳感器融合感知+端到端架構，更適合中國路況

事實上，從智駕技術開始發展以來，就一直有兩種技術方案，一是特斯拉FSD率先運用並推崇的純視覺方案，也就是依靠足夠多的攝像頭，加上智駕芯片、軟件、算法來實現智駕；二是以華為ADS為代表的，多傳感器融合感知加上端到端架構，通過全方位精準感知加高效決策，來實現智駕。

其中，鴻蒙智行旗下豪華旗艦轎車享界S9搭載的HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統，可以説是第二套方案的集大成者，它全系標配了1個192線激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達，以及環境感知與路況感知，配合ADS智能駕駛算法，可實現對動靜態目標全場景和全天候感知。再加上端到端網絡架構的首商用，它可以進一步實現基於場景理解的智駕能力，也就真正做到了類人化的決策和規劃。

之前由於特斯拉FSD沒有入華，兩套方案並沒有在同一道路環境中正面PK。而現在，已經有非常多實測視頻流出。可以看出，兩套方案都具備目前最高階的城市智駕能力，區別就在於中國道路交通情況實在太複雜，比如潮汐車道、公交車道限時可用、行人/電動車不遵守交規現象頻發，都讓特斯拉FSD非常頭疼。許多媒體在測試的過程中吃了不少違章。而享界S9就不同了，多傳感器融合感知+端到端架構的好處就在於，不僅“看得懂路”，預判能力也非常強，也就能讓它在處理各種突發狀況時遊刃有餘。

而且，在這一套感知與控制系統的加持下，享界S9更具備超高效智駕能力和強悍的安全保障。就比如在遭遇早晚高峯，享界S9不會盲目跟車，已經能做到確保安全的前提下找到最優通過路線進行通過。而特斯拉FSD在需要掉頭時，還經常因為對向車道車輛的干擾而停滯不前，差距明顯。

雲端快速迭代，才能真正實現越開越好開

對於智駕來説，技術之外，數據的積累也不容忽視。像華為ADS就是業內率先完成智駕開城的系統，一直具備“行業最長智駕里程、最多智駕數據、最強智駕算法”三大優勢，讓對手追無可追。而有了強大數據做依撐，享界S9得以率先解鎖車位到車位的智駕能力。顧名思義，享界S9可讓用户只需選擇好目的地，從停車場上車啓動即可開啓智駕，並一直可以用到終點目的地，真正實現了車位到車位全場景貫通，領先優勢不言而喻。

換言之，享界S9實質上已經具備了讓用户無論去哪兒都能全程用智駕的能力，例如週末到隔壁城市旅遊，直接能用智駕從家裏的停車場一直到目的地，簡直不要太方便。特斯拉FSD即便是在美國原生環境中，也不具備車位到車位智駕能力，從這個角度也可以説，華為ADS真正完成了直道超車。

另外值得一提的是，享界S9首搭全向防碰撞系統CAS 3.0，不僅能夠主動識別車道內靜止/動態等各種狀態下的行人、車輛，還可進一步識別本車道內的逆向兩輪車等，避免分神發生危險。同時，它還能對橫穿障礙物進行有效避讓，不僅能對“鬼探頭”這種非常危險的情況做出妥善應對，也能在倒車時，及時感知潛在危險。從另一方面來説，CAS 3.0的存在，也為智駕安全更添有力保障。

寫在最後：

都説科技改變生活，從用户體驗的角度來説，智駕的核心要義，就在於讓日常出行更舒心、省心、安心缺一不可。對比來看，搭載HUAWEI ADS 3.0的享界S9顯然已經做得相當到位，真正可以靠智駕大幅提升用户日常用車的便利性、舒適性，乃至安全性。而特斯拉FSD現在仍然顯得有些稚嫩，智駕雖然可用，但仍要處處小心。

據悉，享界S9即將推出的增程版，智駕還會有進一步升級，或將繼續搭載與純電車型相同的192線激光雷達，並且從外觀圖片看來，還將新增高精度固態激光雷達，智駕及安全能力或將再度顯著提升，讓我們拭目以待。