世界觀：當馬斯克開始醉心政治的時候，特斯拉的結局就已註定_風聞

糟糕，特斯拉股票崩了。

2025年3月10日，美股大跌。最令人矚目的是全球科技巨頭特斯拉，暴跌15.43%，甚至遠遠高於英偉達、蘋果、Meta、Alphabet、微軟等美國科技龍頭企業。

特斯拉果然是家創造奇蹟的公司，這一跌不僅創下近四年最大單日跌幅，股價較歷史高點已遭“腰斬”，更是實現了連續七週下跌，這是特斯拉作為上市公司15年來，最長的一次連續周線下跌。

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要知道為什麼股市大跌，就必須知道為什麼之前美國股市為什麼火熱。

美國的持續創下歷史新高，是全社會共同推高的結果。根據美聯儲2024年財報，美國居民股票資產佔總財富比例已達42%，比2008年次貸危機前還要高出8個百分點。連佩洛西都化身"國會山股神"，其投資組合年化收益率高達56%，把巴菲特都襯得像理財小白。

這種全民炒股狂歡在2025年3月終於迎來清算日——截至當天收盤，道瓊斯跌幅2.08%，標準普爾跌幅2.70%，納斯達克跌幅4.00%，單日蒸發市值相當於荷蘭全年GDP。上次美股跌得這麼驚心動魄全球矚目，還得回到2020年3月。

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美國股市為什麼出現大跌？支撐美國股市持續向上的重要因素——產業政策變了。

在美國“紅脖子”的萬眾期待中，特朗普在今年如願“二進宮”，肩上扛着振興美國製造業和“Make America Great Again”的重要使命。無論是在俄烏衝突中背刺歐洲盟友，還是貿易戰中對加拿大和墨西哥咄咄逼人的加税，都指向了開源節流和製造業迴流美國。

幾天前，特朗普還在為美股下跌解釋：“可能會有點混亂。你看，我要做的是建設一個強大的國家。你不能真的盯着股市。如果你看看中國，他們有100年的眼光。我們以季度為單位。你不能按照這個來判斷。”

特朗普在9日的採訪中更是拒絕排除美國經濟衰退的可能性，進一步加劇市場恐慌，他最近在福克斯新聞的採訪中説得還挺幽默：“經濟衰退就像我的假髮，你永遠不知道什麼時候會掉下來。”

誰能想到，這位曾經每天發推為美股打Call的"首席拉拉隊長"，如今卻突然改行當起拆台專家。當下美國要推動製造業重回美國，如果要實現這個目標，那麼產業的“脱實向虛”，是必須要做的選項。

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跟特斯拉發展息息相關的汽車產業上，美國早已出現了不利因素。

特朗普總統的就職典禮結束後，在國會山莊的演講中宣佈，美國將動用戰略石油儲備，並增加石油出口；同時，還承諾大力發展國內燃油汽車製造業，將結束前拜登總統的“綠色新政”，撤銷電動汽車“強制令”，砍掉了對純電動車購買的補貼。

簡單來説，特朗普希望通過取消對電動車的税收優惠，以及廢除一些州制定的排放限制，來實現所謂的油電平等。這些動作對美國本土的燃油車生產商來説必然是個好消息，新能源汽車的利好終於在美國被率先結束了。

這也意味着，一心抱特朗普大腿的馬斯克，反而在自己最核心的生意中被將了一軍。

而對美國股民來説，最應該關切的，是特朗普千萬別真的將股市蓬勃發展和振興實業對立起來。

畢竟，如果特朗普認為刺破股市泡沫能拯救美國實體經濟，並“Make America Great Again”，那麼區區一個美股而已，沒什麼不能犧牲的。

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No Zuo No Die，特斯拉和馬斯克的作死“四重奏”

眾所周知，通過投資電動汽車特斯拉、太空探索公司SpaceX和神經技術公司Neuralink等，打造出“人類科技的鋼鐵俠”形象。長期以來特斯拉市值高歌猛進，得益於特斯拉汽車的全球擴張。

然而近幾個月以來，特斯拉汽車的市場預期變了。

年初以來，特斯拉出現了十年來首次銷量下滑。在全球多個關鍵市場，包括德國、美國以及至關重要的中國，特斯拉的銷量持續滑坡。

2025年1月份，特斯拉在美國銷售了約42000輛汽車，比去年同期下降了約13%，純電動汽車份額從2024年1月的約59%下降至2025年1月的約45%。在佔世界汽車銷量20%的歐洲，特斯拉1月份新車銷量同比減少45%。2025年2月，特斯拉在德國的銷量同比下滑76.3%，僅售出1429 輛。都意味着特斯拉的市場份額正在急劇縮水。

覆盤特斯拉汽車銷量下降，我們可以總結出幾個方面的原因：

首先，在美國這個本土市場，最支持特斯拉汽車的本來是支持拜登的“白左”經營羣體，而不是支持特朗普的“紅脖子”。馬斯克全面倒向特朗普，特別是成為“政府效率部”（DOGE）的一把手後四處得罪人，勢必影響特斯拉在美國市場的受歡迎程度。

其次，隨着特朗普的上台，美國再次上演了各種“脱鈎”“退羣”的戲碼。自其以白宮顧問身份領導DOGE以來，其政治言論頻繁引發歐美消費者牴觸情緒，已經引起了包括加拿大、歐洲多個國家在內的“抵制美國貨”浪潮。

再次，是馬斯克跟中國市場的離心離德。曾幾何時，特斯拉和馬斯克都來到了破產的邊緣，是中國、上海市政府為了發展新能源汽車產業，引進特斯拉到上海建廠拯救了他。而他在去年大選之後跟特朗普團隊深度綁定，恐怕很難在政策上跟中國、上海走近，這也就限制了特斯拉在中國這個製造業第一大國、汽車消費第一大國的發展。

最後，馬斯克也以實際行動告訴我們，就算你是“超人”，精力也是有限的。在特斯拉發展的初期，馬斯克為了公司的發展，可以天天睡在車間，只為了能直接跟工程師面對面溝通的。然而隨着生意的延伸，特斯拉汽車、SpaceX和神經技術公司Neuralink，更是一堆破事等着他。

更要命的是，如今馬斯克已經成為特朗普的馬前卒，每天奔走於德州總部、華盛頓白宮和佛羅里達海湖莊園之間。紐約時報統計發現，馬斯克2025年Q1待在華盛頓的天數（46天）首次超過在特斯拉工廠的時間（32天）。最諷刺的是，當他在國會山為削減政府開支舌戰羣儒時，特斯拉加州工廠正因為供應鏈混亂停工兩週。

面對股票大跌，馬斯克在接受採訪時承認，他在經營自己的業務時“遇到了很大的困難”。不過與此同時，馬斯克表示，他還將繼續努力推動美國聯邦政府“瘦身”，廣泛地提高政府效率。

理智地説，特斯拉股票的大跌是由特朗普政府的產業、外交政策影響和決定的；而特斯拉成為大跌中的“戰鬥機”，則是自己作出來的。一旦馬斯克的辦公桌搬進白宮，工廠裏的機器人恐怕連螺絲都擰不穩。除非馬斯克在完成DOGE使命後，能迅速抽身回到特斯拉工廠和SpaceX發射基地，否則特斯拉股票的腰斬也許才只是個開胃菜。

馬斯克的生意需要躬親，然而，特朗普的MAGA大業更需要他這名大將。當馬斯克一開始醉心政治的時候，特斯拉的結局也許早已註定。