你無需使用殺傷開關就能限制出口的F-35戰機性能_風聞

來源：戰區

針對近期歐洲媒體的報道，洛克希德·馬丁公司和多國政府均反駁了F-35聯合攻擊戰鬥機具備某種隱秘“殺傷開關”，可供美國當局遠程禁用戰機的説法。嚴峻的現實是，根本無需專門的殺傷開關就能阻止外國F-35戰機發揮其設計用途。只需切斷對戰機的支持，同樣能達到這一目的，雖然可能不是立即見效，但也為時不遠。若無法接入美國控制的維護和後勤鏈條以及計算機網絡，任何F-35機羣都將迅速變得無法使用，而勉強繼續飛行的戰機也只能在性能大幅降低的狀態下維持一段時間。

關於聯合攻擊戰鬥機具備遠程禁用功能的傳言並非新鮮事，但在美國政府突然決定切斷對烏克蘭的軍事援助和情報支持，以及圍繞唐納德·特朗普總統執政下美國對北約支持的新疑問出現後，這一傳言再次浮出水面。過去一週左右，包括比利時、瑞士、德國和英國在內的歐洲多國媒體都刊登了至少部分涉及F-35“殺傷開關”可能性的文章，這也促使多國官方作出回應。

“我們沒有跡象表明這是可能的，”比利時國防部長弗雷德里克·萬西納將軍3月5日對該國《最後時刻報》表示，“F-35不是一架遙控飛機。該項目依賴於全球后勤支持，用户國家之間共享備件。”

“例如，通過外部干預電子設備，‘遠程控制’或‘阻斷’F-35A戰鬥機是不可能的，”瑞士聯邦國防部3月7日發佈的新聞稿稱，“瑞士若想使用其武器系統或制導導彈進行自衞，無需獲得同意。瑞士可以自主、獨立且隨時這樣做。”

3月8日，製造商洛克希德·馬丁公司向“戰爭地帶”（TWZ）等媒體發送了一封電子郵件，就“流傳的F-35具備‘殺傷開關’，美國可激活該開關以禁用盟國F-35機羣”的謠言作出回應，並指出了瑞士和比利時當局此前的反駁。

迄今為止，沒有證據表明任何地方的F-35戰機具備某種專門的功能，可通過字面或比喻意義上的按下按鈕來完全禁用戰機。但確實的是，聯合攻擊戰鬥機受到美國特別嚴格的出口和其他政府控制。全球幾乎所有服役的F-35戰機都在關鍵方面依賴於美國政府和美國承包商的專有支持。

“你無需‘殺傷開關’就能嚴重削弱出口武器系統的效用，你只需停止提供支持，它就會迅速衰敗，有些系統衰敗得非常快，”TWZ的泰勒·羅戈韋昨日在X（原Twitter）上寫道，“越先進的系統衰敗得越快。”

“F-35從構想到研發，再到持續運營和保障，一直是一個聯合/聯盟平台，建立在與美國盟友和夥伴國家的牢固夥伴關係之上。從誕生之初，F-35就是一個合作項目，融合了多個國家的專業知識和貢獻，以確保其滿足所有用户的作戰需求，”F-35聯合項目辦公室（JPO）昨日在回應有關美國當局和切斷聯合攻擊戰鬥機項目相關方的程序等問題時告訴TWZ，“該項目在完善的協議下運營，確保所有F-35操作員具備有效保障和運營其飛機的必要能力。F-35項目的優勢在於其全球夥伴關係，我們致力於為所有用户提供他們所需的全部功能和支持。”

一張圖表展示了截至2018年仍以美國為中心的F-35全球供應鏈概況。值得注意的是，土耳其公司已不再參與F-35項目。洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）。

JPO的聲明並未明確提及的是，通過保留關鍵數據權利，洛克希德·馬丁公司（以及較小程度上的普惠公司，後者為所有聯合攻擊戰鬥機變型提供F135發動機）對F-35幾乎所有方面的保障工作都行使着相當大的控制權。這包括限制在美國和其他選定國家的承包商運營設施之外可以進行的維護工作。戰機上的許多單個部件，特別是包含關鍵電子設備的“黑匣子”，出於出口控制原因被密封，必須送回指定設施進行維修。用户國家根本沒有相關的知識庫來進行這些工作。

即使在和平時期的正常條件下，現有的F-35保障鏈條在保持F-35（包括美軍服役的F-35）作戰狀態方面也遇到了重大困難。近年來，美國官員表示擔心，當前的備件採購機制（特別是備件的經常性短缺）將在任何未來的大規模衝突中構成重大作戰風險。備件短缺是導致美國服役的所有F-35變型可用率歷來偏低的最常見因素之一。你可以在TWZ之前的專題文章中詳細瞭解F-35的維護和後勤問題。這進一步強化了這樣一個事實：即任何聯合攻擊戰鬥機操作員，如果突然發現自己無法接入受到嚴格控制的全球備件和支持生態系統，其處境將迅速惡化。

鑑於戰機的整體複雜性和即使是最小部件的極高公差要求，試圖從合法的或“灰色”替代來源，甚至通過走私獲取F-35備件，將極其困難，甚至不可能。維護聯合攻擊戰鬥機至關重要的低可探測性（隱身）蒙皮尤其需要專門的設施和設備。

機器人系統為美國空軍F-35A聯合攻擊戰鬥機塗抹防腐塗層。

F-35項目的許多內容仍然高度機密，這隻會讓一切變得更加複雜，包括對單個飛機部件實施的嚴格控制。此外，“現在有一些F-35特殊准入項目（SAP），我們的（北約）夥伴國家已經瞭解並知曉，”美國空軍將軍詹姆斯·赫克去年表示，他強調了聯合攻擊戰鬥機許多元素仍然存在的保密程度。

一對美國空軍F-35戰鬥機與來自北約盟國荷蘭的兩架聯合攻擊戰鬥機一同飛行。

SAP為美國官員認為對國家安全特別敏感的信息提供了額外的、嚴格分隔的安全協議層，你可以在這裏瞭解更多相關信息。赫克當時是（現在仍然是）美國駐歐洲空軍和駐非洲空軍（USAFE-AFAFRICA）司令，以及北約盟軍空軍司令部司令。他是在2024年8月由美國航空航天力量協會（AFA）米切爾航空航天研究所主辦的虛擬演講中發表上述言論的。

即使與更大的聯合攻擊戰鬥機項目供應鏈斷開的操作員能通過手頭備件和拆用備件的方式，在一段時間內保持一定數量的戰機飛行，這些飛機的性能也會大幅降低。這在很大程度上是由於長期存在問題的自主後勤信息系統（ALIS）及其繼任者——作戰數據集成網絡（ODIN），後者目前仍在部署過程中。

ALIS/ODIN是一個基於雲的網絡，其職責遠不止於管理F-35的後勤工作，儘管這也是保持飛機飛行狀態的關鍵部分，因為它直接與上述供應和服務網絡進行通信。該系統還作為開發並將包含高度敏感任務規劃信息的軟件包（包括敵方防空系統和其他情報的詳細信息）加載到聯合攻擊戰鬥機上的端口，這些信息在出擊前作為任務數據文件（MDF）加載。

這個任務規劃數據包是F-35生存能力的重要因素。系統投影的“藍線”（飛機進入敵方區域的路線）基於大量因素的融合，從敵方防空範圍到飛機的隱身和電子戰能力，以及機載傳感器和武器使用範圍，還有F-35與其他資產之間的綜合戰術。可以説，這是F-35最強大的武器之一。沒有它，飛機及其飛行員將難以最大限度地發揮其潛力，因此更容易被探測到並被擊落。

當戰機返回基地後，該系統也是下載任務期間收集的情報和其他數據進行進一步分析和利用的手段。這些信息被挖掘以獲取額外的情報價值，並可用於更新關鍵的威脅庫，從而增強F-35的生存能力。你可以在這裏瞭解更多關於F-35電子情報收集能力的信息，以及在這裏瞭解更多關於ALIS/ODIN網絡重要性的信息。

MDF本身通過ALIS/ODIN處理，並依賴於位於美國的設施完成的工作，這些設施受美國政策管轄。

“F-35夥伴支持中心（PSC）‘為夥伴國家和外國軍事銷售（FMS）客户提供F-35任務數據的編程、測試和部署能力’，”美國空軍關於這個由文職人員領導的單位的官方頁面介紹道，該單位是空軍第350頻譜戰小組的一部分，“該活動100%由受支持國家資助，包括：英國、澳大利亞、挪威、意大利、丹麥、荷蘭、日本、韓國、以色列、波蘭和比利時。根據美國政策，這些國家不得在（美國本土）大陸以外開展獨立測試操作。”

過去，TWZ曾指出ALIS/ODIN可能成為網絡攻擊的載體，向網絡中輸入錯誤信息，甚至破壞或禁用F-35作戰的某些方面。多年來，多個國家一直致力於在網絡中建立防火牆，以保護主權數據，至少在一定程度上如此，這凸顯了對其高度集中化設計的真實擔憂。如果美國想要讓某個國家的F-35戰機停飛，採取類似策略的想法值得思考，但這樣做將違反合同，並可能在許多層面上產生危險的後果，包括對其餘F-35機羣的影響（如果可行的話）。

如果一個國家被切斷與F-35項目的聯繫，美國當局還可能會採取行動，阻止其訪問其他關鍵服務，如天基通信網絡。沒有超視距通信系統和數據鏈路，以及支撐這些系統的網絡，聯合攻擊戰鬥機的作戰能力將受到更大的負面影響。

“關於對F-35的擔憂，我理解——確實存在依賴問題，”英國皇家聯合軍種研究所（RUSI）空軍與軍事技術高級研究員昨日在X上寫道，“但如果你的所有目標定位能力、超視距（BLOS）通信、穿透性/軌道情報、監視和偵察（ISR）以及你假設在戰爭中會使用的彈藥都是由美國提供的；那麼，對於F-35來説，依賴美國提供MDF和ALIS/ODIN並不是你的主要問題。”

以色列國防軍（IDF）正確地看到了這些關鍵且緊密交織的依賴關係所帶來的隱患，它是迄今為止唯一一個談判達成協議的F-35操作員，允許其在ALIS/ODIN網絡之外運營其戰機，在飛機上安裝本國開發的軟件套件，並進行完全獨立的基地級維修。因此，以色列的F-35I（F-35A型號的子變型）不同於世界其他地方服役的任何其他聯合攻擊戰鬥機。以色列仍然需要從外部採購備件，但它們似乎擁有獲取這些資源的補充途徑。

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以色列空軍使用的一架獨一無二的F-35I測試機，以支持其已經獨特的聯合攻擊戰鬥機

這一切都表明，一個國家如果失去對現有或未來F-35機隊的獲取權，將面臨嚴重的更廣泛的下游影響。聯合攻擊戰鬥機（F-35）提供了一個功能強大且生存能力強的空中作戰平台，擁有強大的情報收集、電子戰和網絡套件，這是目前其他大規模生產的戰機所無法比擬的。目前，人們仍在努力為這款戰機增加新的美國和外國製造的武器，並增強其作為未來忠誠僚機型無人機飛行“指揮官”的能力。作為Block 4升級包的一部分，新的雷達、改進的電子戰能力等也即將問世。

對於美國的許多北約盟友來説，繼續參與聯盟的核武器共享協議也直接與F-35掛鈎。核任務在德國決定採購聯合攻擊戰鬥機時發揮了特別關鍵的作用。然而，在一個國家失去F-35項目訪問權的背景下，這一點並不真正相關，因為所涉及的核武器只有在獲得批准使用前才會從美國保管中釋放。

就目前而言，洛克希德·馬丁公司預計，到2035年，僅在歐洲就將部署約600架F-35，甚至可能更多。希臘去年成為最新宣佈計劃購買這些戰機的國家。近年來，聯合攻擊戰鬥機的全球市場也在持續增長。

“F-35沒有真正的替代品。放棄它，你將犧牲能力和生存能力。除了F-35戰機本身，還有一個完整的生態系統需要提供一系列能力，”TWZ的泰勒·羅戈韋昨天在X（前Twitter）上的一條帖子中補充道，“因此，需要大量的投資和兵力結構調整。無人能力和未來的本土戰鬥機項目可能有助於解決能力缺口，但這並非短期內能實現。放棄F-35不僅僅是獲取另一款戰鬥機的問題。”

對於英國來説，“一個不包括F-35在內的可信B計劃部隊”將“需要十年時間和鉅額投資來組建”，皇家聯合軍種研究所（RUSI）的布朗克也在X上寫道，“這雖然讓人不舒服，但卻是事實。我不是説這不應該或不能做，但我們需要首先進行徹底的能力審計，並誠實地對待審計結果。”

英國正在與日本和意大利合作開發下一代隱形戰鬥機，目前稱為“暴風雨”。而日本和意大利也都是F-35的操作者。暴風雨離成為現實還有數年甚至數十年之遙。法國、德國和西班牙也在以更積極的姿態追求類似的目標，但同樣需要多年時間。歷史上，開發一款隱形戰鬥機已被證明是一項複雜且成本高昂的任務，而將其投入批量生產則帶來了更多挑戰。

美國當局決定將一個國家完全逐出F-35項目，即使該國已承諾購買這些戰機，這並非憑空猜測。2019年，美國政府在其他項目合作伙伴的支持下，主要因為土耳其購買俄羅斯製造的S-400地空導彈系統，決定將其逐出該項目。土耳其空軍被阻止接收已付費的F-35A戰機、各種零部件和其他輔助設備。多年來一直是聯合攻擊戰鬥機主要分包商的土耳其公司也被從全球供應網絡中剔除。

美國和土耳其之間仍在就允許後者重返F-35項目進行談判。然而，土耳其也在推進國產隱形戰鬥機的研發工作，該戰機現名為“卡安”，去年首次試飛。

需要指出的是，雖然F-35是外國依賴問題的一個特別典型的例子，但許多問題並不侷限於聯合攻擊戰鬥機項目。特別是在美國和歐洲防務行業經過數十年的整合之後，這一點尤為明顯。不得不依賴少數幾個來源，甚至單一來源來支持武器和其他系統（包括網絡架構，特別是像隱形戰鬥機這樣受到嚴格控制的系統）的情況並不罕見。一個系統越先進，如果沒有支持，它就越有可能迅速退化，而這種支持也很可能無法真正獨立於外國來源。一些國家已經採取措施，試圖儘可能保持物資獨立，長期保持中立的瑞典（現已成為北約成員）或許是其中最著名的例子。

瑞士聯邦國防部對最近“終止開關”報道的反駁中指出：“瑞士在採購武器系統時，力求實現最大程度的作戰、技術和後勤自主。”“然而，只有當系統和其組件完全在瑞士開發時，才有可能完全獨立於外國製造商。這既不是今天的情況，也不是未來現實或經濟上可行的方案。”

特別是對於歐洲許多國家來説，與美國的相互依賴的防務承包商關係往往是雙向的。

“我們不能忽視我們的一些主要產業現在嵌入美國和美國項目的程度——因此，某種程度的依賴是雙向的，”英國空中與太空力量協會主席、皇家聯合軍種研究所傑出研究員、前皇家空軍軍官格雷格·巴格威爾昨天在X上就“終止開關”問題發表的一條帖子中寫道，“例如，英國航空航天系統公司（總部設在英國的BAE系統公司）42%的收入來自美國，只有26%來自英國（2023年數據）。”

雖然F-35可能沒有明確的“終止開關”功能，但至少就目前而言，該項目從根本上為大多數聯合攻擊戰鬥機操作者創造了顯著且歷史上令人擔憂的依賴關係。這款戰機需要供應鏈和即時物流概念的持續支持，這已經引起了巨大擔憂。其許多關鍵功能都與ALIS/ODIN（自主後勤信息系統/作戰數據集成網絡）綁定在一起，這隻會加劇這些擔憂。但實際上，F-35只是地緣政治煤礦中的那隻傳説中的金絲雀。

鑑於美國政府對烏克蘭和北約的當前政策軌跡，對未來美國製造系統支持的真正擔憂只可能增加，而且美國對歐洲的武器出口因此縮減的可能性是真實存在的。