為什麼我們一定要把合資車趕出市場？_風聞

【本文由“嵽嵲居士”推薦，來自《豐田、日產們終於想通了，開始搞國產車換殼了。》評論區，標題為小編添加】

以前的合資，是外方強勢，本土弱勢——外方做車型研發，本土擰螺絲焊車身，順便吆喝着賣車，最多做點本土供應鏈成本優化。所以，賣一輛車20萬，其中出廠價格18萬，2萬的利潤給到批發商、物流和4S店；但出廠成本16萬，明面上2萬的利潤，一半給外方，一半留給本土方。

但是這出廠成本16萬里面，車子本身其實只值10萬。多出的6萬，是因為有品牌授權費，以及外方指定了品牌的供應鏈。比方説廣豐，指定了必須用愛信變速箱。為什麼，愛信是豐田系的啊。哪怕國產AT便宜一半，也會以各種藉口不去採購。（不只是變速箱，甚至包括很多非核心部件，比如電纜、座椅、車機、多媒體、製造流水線上的機器人等）這樣，通過品牌授權費，以及更貴的零部件，6萬的額外利潤就進了豐田系自己的腰包。

本土方呢，大概能有5000塊錢的擰螺絲工資，和1萬塊錢的非核心零部件利潤。所以，優質的就業崗位，比如設計、研發，都在外方；擰螺絲、銷售這類低端甚至容易擦邊的崗位，就留給本土方。最多象徵性地留幾個“本土化”的“偽研發崗”，放給中方，讓一堆985畢業生打破頭去搶。

所以，你花了20萬買了輛合資車，外方收到的利潤是6萬產業鏈溢價+1萬賣車利潤=7萬；本土方收到的是1萬零部件利潤+0.5萬勞動力成本+1萬賣車利潤+2萬銷售利潤=4.5萬。外方吃肉，本土方喝湯。

如果合資車降價了，比方説出廠成本16萬，出廠批發價不得不降到15萬， 明面上虧損1萬，所以這個環節外方和本土方都承擔了0.5萬的虧損。4S店賣給你15.5萬，批發和4S店合計只有0.5萬的利潤。但是，外方依靠供應鏈，還是掙走了6萬的授權費+產業鏈利潤，減去銷售環節的0.5萬虧損，淨得5.5萬利潤。而本土方的供應鏈還被壓價1萬，明面上銷售利潤還有0.5萬虧損，所以賣一輛車的利潤可能只有0.5零部件+0.5勞動力+0.5賣車-0.5虧損，最後只有1萬的利潤。外方繼續吃肉，只是因為車賣得少了，肉也少了，外方高管年薪也只好從500萬降到450萬了。本土呢，喝西北風吧。

合資車降價了，外方利潤從7萬降到了5.5萬，外方高管繼續住豪華酒店，逼中方高管下跪（參考某韓資車企），享受下午茶和雙休的同時，嘲笑中國內卷；本土方利潤從4.5萬降到1萬。誰的影響更大？

這就是現在為什麼合資車賣不動降價了，傷害更大的是合資車的本土方。也是為什麼現在合資車企的中方，更要在媒體上貶低中國品牌，指責中國品牌拉低了整體利潤。因為合資車降價了，合資的中方吃了更大的虧。

這也是為什麼我們一定要把合資車趕出市場的原因。合資車早期是有利於中國汽車工業的發展的，但隨後就成為中國在汽車工業中進一步發展的桎梏。合資車只會把中國汽車工業限制在擰螺絲的低級水平，還培養了一批外方的買辦，貶低中國本土車企，幫着外方趴在中國產業經濟上吸血。