何小鵬逆襲VS馬斯克不務正業：產品之外，智能汽車該談談經營了_風聞

文｜熔財經

作者｜王迪思

馬斯克的“三頭六臂”到底還能撐多久？

特斯拉銷量暴跌、SpaceX火箭頻繁爆炸、推特（X）深陷輿論漩渦，這位曾經被捧上神壇的“鋼鐵俠”，似乎正在經歷職業生涯最危險的時刻。

而另一邊，中國的小鵬汽車卻上演了從ICU到銷冠的逆襲大戲。這兩個案例放在一起，像不像一場關於“專注”與“貪婪”的商業實驗？

馬斯克“連環爆雷”？

2025年2月，特斯拉在中國市場僅賣出3.06萬台車，同比暴跌49%。

這個數字有多扎心？對比小鵬汽車同期3.04萬台的交付量，特斯拉的“主場優勢”幾乎蕩然無存。

更慘的是歐洲市場，德國銷量同比暴跌76%，美國連續四個月負增長。

曾經一騎絕塵的電動車霸主，如今被比亞迪、華為、小鵬等中國玩家用“更智能的駕駛體驗+更狠的價格戰”打得節節敗退。

銷量的連環反應就要來了。

為了收購推特和支撐SpaceX，馬斯克質押了約1/3的特斯拉股票。

根據協議，如果特斯拉股價下跌43%，他就要追加保證金。

而自2025年初以來，特斯拉股價已累計下跌40%，市值蒸發超4500億美元。

更糟糕的是，美國銀行和高盛近期集體下調目標價，華爾街開始用腳投票。

這就像一個人同時玩三把高空走鋼絲——只要有一根繩子斷裂，整個帝國就可能崩塌。

然而，馬斯克仍然執着於他的航天夢，那個“燒錢黑洞”。

SpaceX的星艦火箭在過去兩年炸了5次，每次損失超10億美元。

儘管NASA和美軍方每年給SpaceX輸送超60億美元訂單，但火星殖民計劃依然遙遙無期。

有分析師算過賬，把一個人送上火星的成本，足夠研發三款新車。

當特斯拉在地球上被圍攻時，馬斯克還在X上發火星基地概念圖，這像不像中國傳統文化中個，項羽被困垓下還要吟詩？

馬斯克的“三宗罪”

造成如今這樣的局面，馬斯克難辭其咎。

首先是戰略失焦，造車的玩起了政治。

馬斯克近年來越發沉迷於政治博弈。

2025年3月，他公開宣稱要幫共和黨“清理聯邦政府腐敗”，甚至組建法律團隊對抗民主黨。

這種政治站隊直接激化了矛盾——波士頓特斯拉充電站縱火、紐約反特斯拉遊行、SEC重啓調查，每一件事都在消耗企業資源。

反觀另一個“悔改”的樣本——小鵬汽車，何小鵬在當了多年“董事長”後，重新回到了業務一線，砍掉冗餘車型、死磕三電系統，甚至親自審核鋼材採購單，這才叫“聚焦主業”。

然後是技術紅利消退，對手在進化，但馬斯克的特斯拉似乎還在吃老本。

特斯拉的FSD（完全自動駕駛）迭代速度明顯放緩，而中國市場上，無論小鵬汽車還是華為、小米等廠商，各種自動駕駛系統都在快速拓展場景能力。

又比如電池，當特斯拉還在用4680電池，中國車企的固態電池已開始加速研發、試驗了。當馬斯克忙着和白左、歐洲打嘴仗時，中國對手正在用“自研芯片+800V超快充”構建技術護城河。

就連最引以為傲的直銷模式，實際上中國市場上很多廠商都在反超，例如小鵬“直營+經銷商”的組合拳。

最後，是馬斯克沉迷在資本遊戲中，這是一種致命誘惑。

馬斯克把特斯拉股票當作提款機：質押貸款買推特、減持套現投SpaceX，甚至被曝用政府補貼給火箭項目輸血。

這種“拆東牆補西牆”的操作，本質上是對實體產業的抽血。

新能源汽車能這麼玩嗎？顯然不能。

作為對比，何小鵬的逆襲恰恰相反——通過反腐整頓供應鏈、把營銷費用率從15%壓縮到9%，所謂“每一分錢都花在刀刃上”，實現業績突飛猛進。

小鵬逆襲的經營啓示：減法比加法更重要

當下的新能源車市場，無疑是戲劇性的，昔日巨頭乏力，馬上進ICU的突然又進了KTV。

當馬斯克在多個戰場疲於奔命時，小鵬汽車用三年時間完成了一場教科書式的“戰略瘦身”。

這些都直接與經營相關，顯示出“產品”之外，經營好一家公司對新能源車有多重要。

比如説，經營理念的轉變。

小鵬經歷了從“工程師造車”到“用户造車”的思維變化，它砍掉了G3i/P5等滯銷車型，集中火力打造MONA M03和P7+兩款爆款。

前者以11.98萬的價格標配城市NGP，三個月賣出4.5萬台；

後者用“剪刀門+續航1200公里”重塑中高端市場認知。

這種“小米式性價比+蘋果式體驗”的組合，比馬斯克“既要火星殖民又要當總統顧問”務實得多。

然後是組織變革，製造業的傳統基因與互聯網思維成功實現了融合。

引入長城系鐵娘子王鳳英後，小鵬完成三大手術：

銷售渠道從4個大區拆分為25個“戰區”，經銷商佔比從30%提升至70%；

供應鏈反腐揪出12家違規供應商，鋼材成本直降18%；

甚至把高管辦公室面積砍半，騰出空間給生產線。

反觀特斯拉，馬斯克近年頻繁更換中國區負責人，導致渠道策略反覆搖擺。

即便在技術方面，經營思路也尤為關鍵。

小鵬果斷放棄激光雷達路線，轉向純視覺方案，把智駕系統成本砍掉40%；

自研的圖靈芯片即將量產，算力碾壓英偉達Orin X；

甚至把滴滴遺棄的造車項目改造成爆款MONA M03。

這種“用成熟技術打不對稱戰爭”的策略，比SpaceX天天炸火箭、製造營銷話題似乎更符合商業邏輯。

馬斯克斷臂能求生嗎？

面對危局，馬斯克面前無非有兩條路。

要麼，迴歸主業，學小鵬做減法。

包括但不限於立即停止火星殖民計劃，出售推特股權，全力投入特斯拉的車型迭代。

例如推出Model 2搶佔10萬級市場，用Cybertruck生產線改造為平價SUV。但這需要馬斯克放下“人類救世主”的執念，可能性似乎不大。

要麼，

要麼，徹底瘋狂，All in航天母艦計劃

按照SpaceX最新藍圖，星艦客機未來能把紐約到巴黎的航程縮短到30分鐘，單張機票5萬美元。

如果馬斯克能説服華爾街相信“航天旅行比造車更賺錢”，或許能再融500億美元續命。

但這條路的成功率，可能比星艦安全着陸還低。

結語

馬斯克與小鵬的對比，本質是兩種商業哲學的碰撞。

馬斯克代表“無限遊戲”的信徒，用資本槓桿撬動多個顛覆性領域，追求改變人類命運的史詩感。

何小鵬代表“有限遊戲”的務實派，在既定規則下做到極致，用持續迭代建立比較優勢。

兩種模式沒有絕對的對錯，但當特斯拉股價暴跌、SpaceX頻繁爆炸時，市場正在用真金白銀投票：企業家可以仰望星空，但必須先腳踏實地。

就像小鵬汽車用3年時間證明的——有時候，砍掉90%的野心，反而能釋放100%的戰鬥力。

*本文圖片均來源於網絡

熔財經：城市商業新媒體，區域經濟鏈接者，產業趨勢發現地。