馬斯克可能要更恨小鵬了_風聞

文源：源Auto

作者：潘卓倫

馬斯克和小鵬的恩怨由來已久。近大半年來最火的一回，是這位特斯拉創始人兼CEO去年7月刷到一條有關小鵬發佈新車P7+，並官宣智駕方案將拋棄激光雷達轉向純視覺的帖子。當時馬斯克在評論區留下了“…”三個無語小黑點。

至於最近的一次，則是今年3月初一位熱心網友分享其朋友在中國一段對比體驗特斯拉FSD和小鵬XNGP智駕的經歷。那會兒特斯拉中國剛推送城區Autopilot功能不久，該網友稱特斯拉FSD的基礎能力比中國其它所有智駕系統都遠遠更好。

對此馬斯克回了熱心網友一個字——妙（Cool）。

如果有關注特斯拉，應該知道這家全球最火的純電動車企近況一般。新車銷量上，特斯拉在德國、美國以及中國都持續下滑，成為推倒公司股價的因素之一。截至3月13日收盤，特斯拉股價報每股240.68美元，已經將去年11月美國大選前後的漲幅全部吐出。

在這個節骨眼上，在2月底開啓交付的煥新Model Y成了全特斯拉的希望。然而，也是在這個節骨眼上，小鵬又出來拉馬斯克的“仇恨”了。

01

最狠的Model Y殺手

“小鵬新G6，7分鐘5000台大定。”

在3月13日的2025小鵬汽車春季發佈會後的媒體羣訪環節，小鵬汽車掌門人何小鵬一上來就先向小夥伴打聽2025款小鵬G6、小鵬G9兩款新車的成績。在聽到上述大定數據時，大師兄（何小鵬在小鵬汽車內部的外號）一度以為是兩款車加起來的成績。

從小鵬汽車官方小程序的新車交付週期看，兩款新車的“爆單”可信度相當高。截至發稿，小鵬G6 625長續航MAX科技版的交付週期為4-6周，小鵬G9 625長續航MAX則為2-4周。

考慮到兩款新車都不是全新車型，新車產能爬坡快，同時小鵬從去年開始習慣上市前提前準備大量新車，小鵬G6和小鵬G9的訂單情況應該相當可觀。

在去年的MONA M03和P7+之後再迎“爆款”，小鵬無它，唯價格狠爾。

作為中期改款車型，小鵬G6和小鵬G9的整體定價都較老款有五位數的下調。改款後小鵬G6的指導起售價從19.99萬元降約2.3萬元至17.68萬元，小鵬G9則從26.39萬元降約1.5萬元至24.88萬元。

降價的同時新車核心配置還得到提升。在2025款小鵬G6上，充電更快的5C電池以及不需要額外訂閲付費的圖靈AI智駕都是全系標配。

至於2025款小鵬G9就更狠了，除電池升級到5C和標配高階智駕外，之前要額外花2.5萬元加裝的雙腔空氣懸架以及可變阻尼避振通通標配。成了25萬以內純電動車中底盤懸架硬件規格最高的車型。

這兩款小鵬新車進入到車市裏，對於同行來説是一道棘手的難題，尤其是特斯拉。首先是小鵬G6，其與Model Y同樣主打高階智駕和建立在優秀電耗水平之上的紮實續航能力，但兩者的差價可達15萬元（煥新Model Y 26.35萬元起+FSD智駕選配6.4萬元）。

其次，價格下探後的小鵬G9和Model Y的同價位競爭關係更加突出。即使不比較中國品牌新能源車向來佔優的舒適性配置，小鵬G9的車型定位、尺寸都比Model Y高一級，已經能稱得上是降維打擊。

借兩款新車改款進行價格和產品力的調整後，小鵬把Model Y夾得更緊了，這對於近期急需喘口氣緩緩的特斯拉來説，很難受。

02

“鳳頭”的含金量還在上升

降價，幾乎每一家車企都在降，但“爆單”，不是每一款降價車都能做到。這背後，比拼的是對產品的取捨，以及對市場的拿捏。

在這方面，小鵬自兩年前王鳳英加入開始，變化有目共睹。

2022年9月，小鵬G9上市不到24小時便調整配置、價格，一度成為行業經典反面案例。當時新車擁有5D音樂座艙、XNGP輔助駕駛、4C超充電池、雙腔空氣懸架等矚目配置，但配置與配置之間存在捆綁關係，例如只有四驅車型能選裝4C電池和雙腔空懸。

再加上作為品牌旗艦車型較高的基礎素質，小鵬G9價格居高不下。即使經過了調整，一輛擁有智駕、4C超充、雙腔空懸等網紅配置的小鵬G9價格仍然超過40萬元。

值得一提的是，當時距離王鳳英成為小鵬汽車總裁還有4個月。

反觀2025款小鵬G9，售價24.88萬元的入門款已經標配智駕、5C超充以及雙腔空懸。這其中有行業發展以及規模效應共同推動的零部件成本下降，最典型的就有高階智駕砍掉激光雷達轉向純視覺，但小鵬精準的“刀法”也是關鍵。

在2025款小鵬G9上，全系電池均為磷酸鐵鋰電池，四驅徹底與智駕、超充等亮點配置脱鈎，在保證車輛質量、性能下限符合車型定位的基礎上，將成本都花在了消費者感知度高的地方。

據源Auto靜態體驗，新款小鵬G6和G9的內飾設計、用料均有顯著提升。尤其是小鵬G9的後排，大角度靠背電動調節配合新增通風和按摩功能，相信能讓消費者第一次試乘試駕便留下深刻印象。

同樣精準的“刀法”也體現在2025款小鵬G6上。新車全系取消四驅車型，同時全系搭載磷酸鐵鋰電池，但重點升級了底盤濾振能力、前臉貫穿燈樣式等老款車型相對集中的車主槽點。

按何小鵬在發佈會上的説法，小鵬在兩款新車上的“刀法”可以總結成兩個字——聽勸。

兩款小鵬新車在配置上的取捨，充分體現了決策層對市場需求的敏鋭洞察，主管產品的“鳳頭”（王鳳英在小鵬汽車內部的外號）的功勞無須多言。

當然，肯定會有聲音認為這是減配的高情商説法。但在高度內卷的車市，這項名為“把鋼花在刀刃上”的能力正成為車企的生命線。

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