周冠宇擔任的F1儲備車手，到底是幹嘛的？_風聞

F1新賽季於3月14日-3月16日在墨爾本拉開帷幕，戰鬥、爭議、抓馬的劇情也將呈現新的一季。如果你沒有時刻保持關注，可能認人環節就會產生錯亂，你會發現劉易斯-漢密爾頓披上了紅色的法拉利戰袍，而最為熟悉的中國面孔周冠宇竟然沒出現在賽道上？

改變

2024F1賽季的揭幕戰，10支車隊20位車手的陣容與前一個賽季收官戰時相比沒有任何改變。不僅如此，2024賽季的F1也成為了歷史首個沒有新秀車手的賽季。

物極必反，當2025賽季大幕拉開，10支車隊20位車手的陣容中將出現6位新秀。紅牛的利亞姆-勞森，梅奔的基米-安東內利，Alpine的傑克-杜漢，小紅牛的伊薩克-哈賈爾，哈斯車隊的奧利弗-貝爾曼以及索伯的加布裏埃爾-博託萊託。

F1新賽季車手陣容

説新秀，是因為這6位車手此前從未征戰過一個完整的F1賽季，但其中一些車手其實已經有過F1履歷。利亞姆-勞森在2024賽季美國站起接替了裏卡多為小紅牛出戰，最終收穫紅牛正式車手席位，他已經有11場經驗；傑克-杜漢在2024賽季收官戰頂替奧康，出戰了阿布扎比大獎賽。

説新秀，還因為他們的年齡。這6位車手，年紀最大的勞森也只有23歲。博託萊託和哈賈爾都是20歲，貝爾曼19歲，而安東內利只有18歲。本賽季車手平均年齡為27歲3個月，比上賽季巴林揭幕戰時的29歲5個月有了顯著下降。也難怪在巴林的季前測試中，去年剛到30歲，正處於生涯巔峯期的卡洛斯-賽恩斯都不由感慨其了自己的年齡。

有新人加入，自然意味着有人離開。佩雷茲、裏卡多、馬格努森、薩金特、科拉平託、博塔斯以及中國球迷最為熟悉的周冠宇就在新賽季失去了各自的位置。

漢密爾頓從梅奔轉投法拉利

不僅如此，由於多位新人的加入，依然馳騁在賽道上的老將們，也有多人在新賽季更換了門庭。首當其衝的，就是七屆世界冠軍漢密爾頓加盟法拉利，感慨自己不再年輕的賽恩斯則從法拉利去到了威廉姆斯；奧康從Alpine轉投哈斯，胡肯伯格則從哈斯奔到了索伯。

事實上，新賽季只有邁凱倫和阿斯頓-馬丁兩支車隊依然沿用了去年的陣容。

等待

新年伊始，周冠宇在社交媒體官宣成為法拉利車隊的儲備車手，時隔六年重回躍馬。

周冠宇新賽季要開法拉利了？沒錯，但必須注意的是儲備車手這個身份。如字面意思，儲備車手就是預備車手，也就是第三車手。跟大多數體育比賽一樣，F1也需要有替補，畢竟正賽車手們一個賽季難免會有個什麼意外，但這個替補角色又不太一樣。

每支F1車隊都會有儲備車手，除此之外還會有測試車手，模擬器車手，發展車手等。這些角色會有職責重合的部分，但又各有不同。有的車隊儲備車手不兼任模擬器車手，有的車隊則兼任，發展車手則是青訓體系的年輕人。這其中，最有可能在之後晉升為正式車手的當屬儲備車手。理想很豐滿不是？現實真得很殘酷。

“擔任儲備車手的感覺有點點奇怪，”擔任哈斯車隊儲備車手的小費迪帕爾蒂表示，“你永遠也不會希望其他人有什麼意外，但生病、受傷又難免會遭遇，當事情真的發生，你又會為獲得機會而開心。當然，你跟正式車手是朋友。”

周冠宇將擔任漢密爾頓和勒克萊爾替補

周冠宇接受媒體採訪時表示，儲備車手的日常生活和行程與正式車手沒有太大的區別，這話不假，但最大的不同就是當比賽開始，正式車手駕車上賽道，儲備車手則留在維修站。

前F1車手亞歷山大-羅西給出一個形象的描述：“儲備車手是一個重要角色，畢竟車手們確實會受傷。但同時，儲備車手並不經常被啓用。你需要在週末參與其中做好準備，就像你要駕駛賽車一樣。你跟正式車手一樣，參加相同的簡報會，和相同的理療師一起訓練，吃同樣的食物，遵循同樣的日程。你只是沒有機會駕駛。“

“所以當正賽車手在做酷炫的事情並駕駛賽車時，你只能坐在接待區或維修站，喝着卡布奇諾，在手機上玩着糖果傳奇。”羅西笑言。

羅西的言論在某種程度上反映了儲備車手的日程，但儲備車手的工作肯定不像喝卡布奇諾、玩糖果傳奇這般輕鬆。

模擬器

他們需要在模擬器上花費無數小時的訓練，小費迪帕爾蒂表示，2019賽季他曾在模擬器上完成了大約12000圈的工作，而作為參考，一個完整的F1賽季的圈數為1000多圈。

除了模擬器訓練，儲備車手還會進行TPC（test previous car）測試，也就是駕駛舊款賽車。所有這一切，都是為了進行車手反饋，做數據分析，以便車隊尋找提升性能的方法。所以，儲備車手的工作同樣非常重要。

新賽季法拉利的儲備車手除了周冠宇，還有安東尼奧-吉奧維納茲，後者2017年首次代表法拉利擔任儲備車手，後來在阿爾法-羅密歐（索伯）出任正式車手，周冠宇當初加盟阿爾法-羅密歐，替代的正是吉奧維納茲的位置。

事實上，各支車隊的儲備車手的實力均不容小覷。周冠宇上賽季的隊友博塔斯，新賽季重回梅奔，也是擔任車隊的儲備車手。阿斯頓-馬丁的儲備車手為費利佩-德魯戈維奇和斯托菲爾-範多恩，還有科拉平託、平川亮、保羅-阿隆……這些車手各個身懷絕技，德魯戈維奇是2022賽季F2冠軍，範多恩、科拉平託也都擔任過正式的F1車手。

所有這些儲備車手，跟周冠宇一樣，所做的一切工作，都是為了隨時準備重新進入賽車。

表現

等待可能是漫長的，但當機會出現，一切就看自己了。

上賽季沙特站，賽恩斯因為闌尾炎需要手術，18歲的貝爾曼在第三節自由練習前3個小時，接到通知要放棄F2比賽頂替賽恩斯出戰，當時貝爾曼已經獲得了當站F2比賽的杆位。貝爾曼因而成為F1歷史上第三年輕出戰正賽的車手，儘管只有一節自由練習去了解全新賽車和賽道，但他排位賽第11，正賽更是以第7名的成績完賽，不僅拿到6分，還獲選當日最佳車手。

四屆F1世界冠軍維特爾當年在寶馬-索伯車隊擔任儲備車手，由於羅伯特-庫比卡在蒙特利爾站遭遇嚴重事故，當時尚未滿20歲的維特爾在隨後的美國大獎賽中正式代表寶馬-索伯完成首秀。維特爾在排位賽進入Q3，並最終獲得第8名。庫比卡在下一場比賽中迴歸，因而維特爾只為寶馬-索伯車隊參加過一站大獎賽。

還有更厲害的。2005年聖馬力諾大獎賽，由於蒙託亞肩部受傷，在邁凱倫擔任多年測試車手的亞歷山大-伍爾茲頂替出戰。伍爾茲最終以第四名出戰，由於巴頓賽車因重量不足被取消資格，伍爾茲更是登上了領獎台。短暫迴歸後，伍爾茲又迴歸到邁凱倫測試車手的位置，並在2006年轉投威廉姆斯車隊任測試車手，一年後獲得正式席位。

伍爾茲

當然，並非所有儲備車手的第一次都是美好的。2009年匈牙利站，菲利佩-馬薩的頭盔被巴里切羅賽車上掉下的大彈簧砸中，馬薩頭骨骨折，盧卡-巴多爾迎來自己的法拉利首秀。

巴多爾告別法拉利

但，巴多爾已經38歲，距離他上一次參加F1比賽已經過去了10年。車隊對他的期待原本也並不高，然而巴多爾的實際表現實在是糟糕：瓦倫西亞站排位賽，他比倒數第二還慢了1.5秒，正賽中再次墊底。隨後的比利時大獎賽，巴多爾繼續墊底。很難想象，同樣的一輛賽車，馬薩受傷前還開着它登上領獎台。車迷毫不客氣地舉出“我奶奶開法拉利都比波多爾快”的標語。值得一提的是，巴多爾F1生涯未拿到過一個積分。

車迷舉標語嘲諷巴多爾

儲備車手參賽也並非都是因為正主兒發生事故。2017年摩納哥大獎賽，阿隆索為了衝擊“賽車三冠王”（贏得過F1摩納哥大獎賽+印第安納波利斯500+勒芒24小時耐力賽）選擇參加印第500的比賽，巴頓作為儲備車手參賽。

事實上，當時的巴頓已經在2016年底結束全職車手生涯，他原本希望退役，但邁凱倫説服他繼續留隊。儘管是作為儲備車手，但巴頓並沒有興趣再參加大獎賽，只是事出有因且合同上有規定，所以他最終還是代替阿隆索出戰。排位賽他進入了Q3，但正賽第60圈時，巴頓試圖在8號彎內側超車，最終撞上了維爾萊茵的賽車。不但如此，賽後事故判定，巴頓被判違規，下一站推後3位發車，F1駕照還被扣了2分。

這樣的例子，好的壞的，還有很多……

機會

2025賽季結束後，又將有多位F1正賽車手的合同到期。包括前面提到的勞森、杜漢、哈賈爾等新秀，也包括角田裕毅、喬治-拉塞爾。與此同時，凱迪拉克已經確定在2026賽季加入F1，成為圍場裏的第11支車隊，這也意味着又會多出兩個正賽車手席位。

合同某種程度只是一個既定的數字，多兩個席位也改變不了F1正賽車手僧多粥少、競爭慘烈的局面。君不見，2024賽季最後一個確定席位的薩金特，僅僅半個賽季就失去了位置。而博塔斯、德魯戈維奇、範多恩、維斯蒂……甚至F3、F2賽道上的選手，也都在等待着屬於自己的機會。

想要獲得正賽車手席位，需要天時地利人和。如邁凱倫商務運營總監卡爾林所説，“市場上需要有合適的空缺，而車手需要在正確的時間達到準備好的狀態。”

但話又説回來，機會有總比沒有強，有機會就要去放手一搏。如周冠宇所説，新賽季，向兩位優秀的車手學習，向最好的團隊學習，爭取重新回到賽道上。

68場大獎賽，16個積分，相信不是周冠宇的終點。