小鵬汽車是如何幫你實現財務自由的_風聞
酷玩实验室-酷玩实验室官方账号-1小时前
被大A套住你的心有不甘,於是進軍港股準備再創輝煌。看來看去,選了一隻叫做小鵬汽車的股票,原因無它,能把創始人名字當作品牌名的汽車公司,好像都不錯,你數了數,從福特到奔馳,沒一個慫貨。
如果你是今年1月份買,那麼恭喜你,現在已經翻倍了,如果是去年8月份買的,不到一年時間內,已經翻了3倍。按照這個收益率,巴菲特來了,都得叫你聲老師。

甚至當初再堅決一點,選擇All in,你現在已經在海邊的別墅中,吹着海風,看着酷玩實驗室了。

為啥不到1年的時間,資本市場就對這個嚷嚷着造陸地航母,人形機器人,還主張去掉激光雷達的公司有了翻天覆地的認知變化?其實從前天的發佈會,就能看出來。
各自價位的標杆性的產品前天的發佈會上,小鵬發佈了新款的G6和G9。一個主打15-20的電動SUV,一個則是主攻25-30的價位段的中大型電動SUV車型。
兩者的配置也都遵從了小鵬的定價策略,主打一個清爽,每款車3個配置,包括智能駕駛,電機在內的主要配置一樣,剩下的就是續航和一些舒適配置上的差別。

小鵬G6相比前代,在內飾,車機方面有了很大提升,比如車機芯片從8155更換到了8295P,智駕從激光雷達方案更換到了純視覺。外觀方面,也是把之前被不少人詬病的尾部和前燈,現在一體式的貫穿前燈要好看很多。

車型之間的差異主要體現在主副駕駛座椅的調節,按摩和揚聲器數量上。其他不能説一模一樣,只能説毫無區別。

從定價發佈後的消費者反饋來看,17.68萬元的起售價,距離大家心目中的預期還有些差距,如果能再降1萬塊,很可能成為這個價位的標杆產品,就像小米Su7那樣。
不過即使這樣,發佈會結束後的7分鐘,小鵬G6的大定還是突破了5000台。原因無它,因為細細對比,15-20萬元這個價位的SUV中,G6的產品力還是最強的那一檔,即使去掉新能源,純電這兩個關鍵定語。

而另外一款中大型的G9則完全不同,24.88萬起售,再加三萬直接幹到四驅頂配,要知道2024款的頂配的價格可是35.99萬,這一下子,直接降了8萬多,以這個價格能買到3米軸距,前後排通風加熱按摩,智駕拉滿的SUV,好像只有G9可選。

迴歸到這次G9的配置上,從對比上看,可以説G9三個配置之間的差距比G6更小,它們之間只在電池和電機數量上有區別。

售價更高的G9,在發佈會結束後45分鐘內,大定超過了3000台。今天悄咪咪的打開了小鵬App,發現G9中的頂配四驅交付時間延長了2-3周,看來頂配的現車已經賣光了。
隨着新車發佈,小鵬在港股的股價也來到了95塊。半年多前,這個數字還在25-35的區間晃悠。
能實現這麼快的增長,小鵬汽車最感謝兩個人,一個是王鳳英,一個是何小鵬自己。
**小鵬股價怎麼跌的?**在小鵬汽車初期,何小鵬自己只是作為投資人和創業指導的角色出現,公司產品大多決策都是放手給幾個創始人來做,經驗不足,加上公司內部競爭,讓小鵬在經歷過P7爆款以後,逐漸找不準定位,股價走了下坡路。
其中最著名的應該是,2022款G9的SKU事件。當時為了平衡供應鏈,財務部,技術部以及從產品部之間的利益和需求,搞出了接近20多個選擇,發佈會當晚,所有的消費者和媒體直接傻眼。
如下圖,當時選配一輛G9,跟走迷宮一樣,消費者的決策成本太高,最終導致了大量的退單。

G9 SKU事件後,小鵬的銷量一路下跌,從6月份的月交付一萬五千多萬輛,降低到了9月份的八千多輛,直接腰斬。
重要產品失利後,小鵬汽車在定位上也出現問題,一系列的打擊,讓股價和銷量在相當長一段時間內,都沒有起色。
何小鵬坐不住了,在把公司接到自己手裏同時,又找到了王鳳英。
小鵬股價怎麼漲的?23年1月,王鳳英正式加入小鵬汽車,上來除了整合了銷售團隊,最重要的一件事就是精簡SKU。
比如2個月之後推出的小鵬P7i,不算最後的鷗翼門,實際上只有3個配置,並且每個配置規劃到位,此後的上市的新車G6,改款G9都是如法炮製。


作為全面對標ModelY的G6,發佈後,得到不少好評,也讓小鵬的股價衝上了新高度。有了銷量後,另外一個問題又暴露出來——過低的毛利率。
即使當時小鵬的主力車型都在20萬元以上,但是從財報來看,小鵬的毛利率依然為負。在小鵬和大眾合作後,大眾CEO告訴何小鵬,小鵬的汽車供應鏈採購價還有很多下探空間。
於是王鳳英又被派到了供應鏈部門。從最終對外界呈現的結果來看,是小鵬內部貪腐導致了成本過高。在王鳳英接手後,小鵬造車的成本又下降了不少,最終連續增長,3個季度毛利率歸正,2024 Q3的財報,達到了15.3%。

圖源:虎嗅汽車找到定位的小鵬用何小鵬的話説,王鳳英主內,負責渠道和採購,他主外,負責產品和技術。
內部問題解決後,何小鵬很快就帶來了,給小鵬汽車續命的產品——MONA M03。剛宣佈這款純電掀背轎車時,外部普遍認為售價在15萬左右。但最終發佈會上的11.98萬的售價,讓MONA M03直接爆單。

M03是去年9月份發佈的,直到現在,它的月銷量一直都保持在萬輛以上,而幾個月後,小鵬**P7+**的發售,18.58萬起,三款車型除了續航和輪轂不一樣,其他沒區別。如此一來,就形成了比它貴的,智駕不如它,比它便宜的,空間,或者舒適配置不如它的局面。

這種憑藉着智駕造成的錯位打擊,也是這次G6和G9能成功的關鍵。而領先的三電技術,讓G6等汽車進一步降低成本的同時,也給消費者留下了低能耗的良好印象。
M03和P7+的成功,讓小鵬超越了主打超級奶爸的理想,連續兩個月成交了超過3萬輛,成為了新勢力中的第一。
從前天發佈會來看,小鵬依然在利用精簡SKU和錯位競爭去做產品。比如這次的G9,25-30萬的價位,幾乎找不到智駕領先的中大型純電SUV.
今年小鵬還有G7這個殺手鐧沒有出來,從價位來看,G7瞄準的是20-25萬的區間,這也是新能源內卷最嚴重的一塊市場,不知道到時候小鵬能拿出怎麼樣的產品來應付。但至少從目前來看,G6,G9等一種產品,已經為小鵬的下一款產品打好了基礎。