小鵬汽車是如何幫你實現財務自由的_風聞

被大A套住你的心有不甘，於是進軍港股準備再創輝煌。看來看去，選了一隻叫做小鵬汽車的股票，原因無它，能把創始人名字當作品牌名的汽車公司，好像都不錯，你數了數，從福特到奔馳，沒一個慫貨。

如果你是今年1月份買，那麼恭喜你，現在已經翻倍了，如果是去年8月份買的，不到一年時間內，已經翻了3倍。按照這個收益率，巴菲特來了，都得叫你聲老師。

甚至當初再堅決一點，選擇All in，你現在已經在海邊的別墅中，吹着海風，看着酷玩實驗室了。

為啥不到1年的時間，資本市場就對這個嚷嚷着造陸地航母，人形機器人，還主張去掉激光雷達的公司有了翻天覆地的認知變化？其實從前天的發佈會，就能看出來。

各自價位的標杆性的產品前天的發佈會上，小鵬發佈了新款的G6和G9。一個主打15-20的電動SUV，一個則是主攻25-30的價位段的中大型電動SUV車型。

兩者的配置也都遵從了小鵬的定價策略，主打一個清爽，每款車3個配置，包括智能駕駛，電機在內的主要配置一樣，剩下的就是續航和一些舒適配置上的差別。

小鵬G6相比前代，在內飾，車機方面有了很大提升，比如車機芯片從8155更換到了8295P，智駕從激光雷達方案更換到了純視覺。外觀方面，也是把之前被不少人詬病的尾部和前燈，現在一體式的貫穿前燈要好看很多。

車型之間的差異主要體現在主副駕駛座椅的調節，按摩和揚聲器數量上。其他不能説一模一樣，只能説毫無區別。

從定價發佈後的消費者反饋來看，17.68萬元的起售價，距離大家心目中的預期還有些差距，如果能再降1萬塊，很可能成為這個價位的標杆產品，就像小米Su7那樣。

不過即使這樣，發佈會結束後的7分鐘，小鵬G6的大定還是突破了5000台。原因無它，因為細細對比，15-20萬元這個價位的SUV中，G6的產品力還是最強的那一檔，即使去掉新能源，純電這兩個關鍵定語。

而另外一款中大型的G9則完全不同，24.88萬起售，再加三萬直接幹到四驅頂配，要知道2024款的頂配的價格可是35.99萬，這一下子，直接降了8萬多，以這個價格能買到3米軸距，前後排通風加熱按摩，智駕拉滿的SUV，好像只有G9可選。

迴歸到這次G9的配置上，從對比上看，可以説G9三個配置之間的差距比G6更小，它們之間只在電池和電機數量上有區別。

售價更高的G9，在發佈會結束後45分鐘內，大定超過了3000台。今天悄咪咪的打開了小鵬App，發現G9中的頂配四驅交付時間延長了2-3周，看來頂配的現車已經賣光了。

隨着新車發佈，小鵬在港股的股價也來到了95塊。半年多前，這個數字還在25-35的區間晃悠。

能實現這麼快的增長，小鵬汽車最感謝兩個人，一個是王鳳英，一個是何小鵬自己。

**小鵬股價怎麼跌的？**在小鵬汽車初期，何小鵬自己只是作為投資人和創業指導的角色出現，公司產品大多決策都是放手給幾個創始人來做，經驗不足，加上公司內部競爭，讓小鵬在經歷過P7爆款以後，逐漸找不準定位，股價走了下坡路。

其中最著名的應該是，2022款G9的SKU事件。當時為了平衡供應鏈，財務部，技術部以及從產品部之間的利益和需求，搞出了接近20多個選擇，發佈會當晚，所有的消費者和媒體直接傻眼。

如下圖，當時選配一輛G9，跟走迷宮一樣，消費者的決策成本太高，最終導致了大量的退單。

G9 SKU事件後，小鵬的銷量一路下跌，從6月份的月交付一萬五千多萬輛，降低到了9月份的八千多輛，直接腰斬。

重要產品失利後，小鵬汽車在定位上也出現問題，一系列的打擊，讓股價和銷量在相當長一段時間內，都沒有起色。

何小鵬坐不住了，在把公司接到自己手裏同時，又找到了王鳳英。

小鵬股價怎麼漲的？23年1月，王鳳英正式加入小鵬汽車，上來除了整合了銷售團隊，最重要的一件事就是精簡SKU。

比如2個月之後推出的小鵬P7i，不算最後的鷗翼門，實際上只有3個配置，並且每個配置規劃到位，此後的上市的新車G6，改款G9都是如法炮製。

作為全面對標ModelY的G6，發佈後，得到不少好評，也讓小鵬的股價衝上了新高度。有了銷量後，另外一個問題又暴露出來——過低的毛利率。

即使當時小鵬的主力車型都在20萬元以上，但是從財報來看，小鵬的毛利率依然為負。在小鵬和大眾合作後，大眾CEO告訴何小鵬，小鵬的汽車供應鏈採購價還有很多下探空間。

於是王鳳英又被派到了供應鏈部門。從最終對外界呈現的結果來看，是小鵬內部貪腐導致了成本過高。在王鳳英接手後，小鵬造車的成本又下降了不少，最終連續增長，3個季度毛利率歸正，2024 Q3的財報，達到了15.3%。

圖源：虎嗅汽車找到定位的小鵬用何小鵬的話説，王鳳英主內，負責渠道和採購，他主外，負責產品和技術。

內部問題解決後，何小鵬很快就帶來了，給小鵬汽車續命的產品——MONA M03。剛宣佈這款純電掀背轎車時，外部普遍認為售價在15萬左右。但最終發佈會上的11.98萬的售價，讓MONA M03直接爆單。

M03是去年9月份發佈的，直到現在，它的月銷量一直都保持在萬輛以上，而幾個月後，小鵬**P7+**的發售，18.58萬起，三款車型除了續航和輪轂不一樣，其他沒區別。如此一來，就形成了比它貴的，智駕不如它，比它便宜的，空間，或者舒適配置不如它的局面。

這種憑藉着智駕造成的錯位打擊，也是這次G6和G9能成功的關鍵。而領先的三電技術，讓G6等汽車進一步降低成本的同時，也給消費者留下了低能耗的良好印象。

M03和P7+的成功，讓小鵬超越了主打超級奶爸的理想，連續兩個月成交了超過3萬輛，成為了新勢力中的第一。

從前天發佈會來看，小鵬依然在利用精簡SKU和錯位競爭去做產品。比如這次的G9，25-30萬的價位，幾乎找不到智駕領先的中大型純電SUV.

今年小鵬還有G7這個殺手鐧沒有出來，從價位來看，G7瞄準的是20-25萬的區間，這也是新能源內卷最嚴重的一塊市場，不知道到時候小鵬能拿出怎麼樣的產品來應付。但至少從目前來看，G6，G9等一種產品，已經為小鵬的下一款產品打好了基礎。