從運河槳聲到海洋汽笛,趙從衍家族第三代“美女船王”之姐弟交班_風聞
一波说-一个家族,一个传说1小时前

大運河畔的無錫,從明清時期起便經濟繁盛,回望無錫的百年風華,底藴悠久深厚的工商文化,一直是無錫一抹鮮亮的底色。距離無錫千里的“東方明珠”香港,其百年悠長的繁榮歲月裏,處處刻有無錫人的身影。
比如,在香港的無錫籍航運世家——“香港船王”趙從衍家族,從運河槳聲到海洋汽笛,自第一代的趙從衍再到家族第三代的趙式慶,祖孫三代人的執着與接力,將無錫的漕運智慧書寫成世界航運史上的傳奇篇章。


“香港船王”趙從衍(左)
從運河槳聲到海洋汽笛,“香港船王”趙從衍家族之傳奇

趙從衍(右2)、董浩雲等航運業鉅子
出生於江蘇無錫的趙從衍(1912-1999),系華光海運之創辦人,他同包玉剛、董浩雲、曹文錦4人,被尊稱為“香港四大船王”;此外,他與環球船務的包玉剛、東方海外的董浩雲,也被並稱為世界三大船王。
“身居北土家南土,除卻攤書只憶家。”大運河畔的無錫,是著名文學家錢鍾書的故鄉,自明清時期起,無錫給外人的第一印象是它底藴深厚的商業文化,早於120多年前,以民族資本與機器工業為標誌的中國近代工商業就在此地興起,也孕育了無錫的百年繁華。
在無錫,人們不以做官作為讀書人的唯一出路,創辦實業的親商重商已成為傳統。出生於無錫的趙從衍,父親走的是仕途,但他卻極少提及。畢業於上海東吳大學法學院的他,曾做過一段時間的律師。抗戰期間,他不滿汪精衞漢奸偽政權,決定改行為商。
1940年代,趙從衍僅以一艘“國星號”開始從事海上運輸,到1948年,已成家立業、育有四子一女的他,一家人轉到香港,另闢航運事業新天地。1949年起,趙從衍與泰山航運、平安輪船合作,從此資產日增。

“香港船王”趙從衍
1952年,趙從衍創辦華光航運,從一開始就專營亞洲航線散貨船。1957年,華光就是香港船東會創始成員之一,這一年,趙從衍與董浩雲等組團,到台灣與蔣介石見面。
1960年代開始,華光就向日本訂船,首艘船“NEW VENTURE”於1966年交付;這一年,趙從衍之第四子趙世光加入公司,與父親趙從衍、其兄趙世彭共同打理華光,也意味着華光跨入“父子檔”經營時代。1973年,華光在港交所掛牌上市,到了1982年,華光旗下的“日立勇士輪”建成,是當時世界最大的散貨輪。
1999年,華光私有化退市,這一年,創辦人趙從衍辭世,享年87歲;此後,其子趙世光又從其兄長趙世彭接棒了家族的航運王國。

趙世光與何莉莉
趙從衍1999年離世前,將家族的航運板塊交由四個兒子中的長子趙世彭、第四子趙世光共同打理。2001年,趙世彭因突發心臟病猝死,兄終弟及,老四趙世光成了家族航運王國華光的掌舵人。
此後,趙世光又再一次交棒,啓動家族第三代接力,其女兒趙式明、兒子趙式慶先後成為華光航運第三代掌門人。從運河槳聲到海洋汽笛,趙氏家族用三代人的接力,將無錫的漕運智慧書寫成世界航運史上的傳奇篇章。
華光航運成立迄今已73年,自1960年代起,在中國、日本、韓國建造及交付了超過200艘新船,涵蓋油輪、液化氣船、散貨船、集裝箱船等6種船型,目前正管理超過80艘船舶,擁有船員達3500人。
值得一提的是,2022年,當華光迎來70週年時,公司接管了全球最大、中國第一艘的LNG加註船。

華光航運執行董事長趙式慶
過去的2024年,對於航運業而言,是極具挑戰的一年,持續升級的俄烏衝突硝煙未散,中東地區又陷入動盪,紅海衝突令許多船隻不得不繞行好望角,航運安全問題一直備受關注。
在華光航運執行董事長趙式慶看來,他與華光航運未來將面臨二大挑戰,一是“敏捷創新”,二是“重塑傳承”。
華光航運,作為一家紮根香港的國際航運企業 ,能夠在發展中快速適應多變的國際環境至關重要。去年,他們正式成立幹散貨租船運營業務的華光達遠航運有限公司,得益於既有的船東業務和華光船舶管理業務 , 今天的華光已然發展為多元化的航運集團,業務覆蓋船東、船舶管理、船舶運營,為未來的發展打下堅實基礎。為了始終緊隨新的技術發展,更有效跟進新的科技,他們還成立華光海事服務,其研究的航海科技項目包括環保科技、節能設備等,希望將來成為智能科技驅動的航運集團,並注重未來型人才的培養。
趙式慶在一次受訪中,除了談及全球航運業面臨的困難與挑戰,他亦提議,香港舉辦多項核心競爭優勢,包括特殊的社會條件、國際化的金融系統和基本法,同時也考慮到人才不足、土地太少、以及沒有與澳大利亞。巴西等過達成雙邊貿易税務豁免安排等問題,香港自身作為一座城市很難解決,若能進一步和大灣區融合,則香港企業可以充分利用國家現有的平台,充分發揮香港貿易樞紐的角色。

傳承任重道遠,“美女船王”之姐弟交班

華光航運前執行董事長趙式明
時光荏苒,波羅的海國際航運公會主席趙式明自2019年逐漸淡出家族航運板塊,交由其弟趙式慶接棒,已經6年過去了;即便如此,她依舊未能忘卻這一事業,反而在國際航運界“更上一層樓”。2021年,她獲邀成為世界最大的國際海運組織——波羅的海國際航運公會(BIMCO)的主席,積極為提升國際航運的整體利益發展而努力。
要知道,趙式明是BIMCO百年史上首位華人女性主席,對於趙式明而言,無疑是在航運界上了一個新高度。這幾年來,她更多的關注航運業的法規及節能環保等問題,並與國際海事組織接洽,積極推動海運的多方向發展。
航運業,向來被比喻為“男人的世界”,被稱為“美女船王”的趙式明,可説是“巾幗不讓鬚眉”,她於2002年加上華光,此後“十年磨一劍”,她於2013年從父親趙世光手上接過權力棒,正式出任華光航運董事長。
趙式明作為華光航運首位家族第三代掌門人,在她接過權杖自時,全球航運業正經歷百年未有之變局。憑藉她的運籌帷幄、以及穩健的經營風格,幫助華光渡過了航運市場的低谷,將華光成功打造成世界知名航運品牌。

趙式明與父親趙世光在以她英文名Sabrina命名的船隻前合影
趙式明是趙世光的長女,出生於1974年,她的母親是知名香港影星、被稱為邵氏“新十二金釵”之一的何莉莉。
曾在英國最早的七大公學之一的查特豪斯公學接受了優質教育的她,於1996年獲得倫敦大學帝國理工學院數學和管理學學位後,沒有直接回到家族企業,而是外部歷練,加入怡和證券,從基層開始。
2004年,父親趙世光突發中風住院,身為豪門千金的趙式明,被緊急“扶上馬”,毫無預警地推向前台,協助父親打理華光航運。當時,即便是公司內部,也有不少人質疑,她如何承續家族的航運傳奇。
此後,父親趙世光病癒復出,她又退居二線,不爭功也未嘗有絲毫怨語。不過,趙式明傲人的表現,以及她穩健的投資策略,以及投資包括大型油輪、各類幹散裝貨輪多元化策略,來規避單一市場風險,得到父親、公司上下及公司長期合作伙伴的肯定,她再度走上舞台中央,全面接管華光航運。
2013年,趙式明正式掌舵,出任華光航運控股董事會主席,當年,她還躋身福布斯的“亞洲商界權勢女性榜”。當時在外部海運環境面臨多重挑戰下,她領導的華光航運已連續實現第八年盈利。2015年,她出任香港船東會主席,此乃該組織成立半個世紀來首位女性主席。
2018年,趙式明獲頒“海運統帥獎”,在她之前,亞洲地區僅有兩人獲此殊榮,一個是萬邦集團創始人曹雲錦,另一個是前中遠集團董事長魏家福。正當趙式明走向事業巔峯之刻,讓外界想不到的是,此位“美女船王”將家族航運王國的權杖交予她的弟弟趙式慶,從此淡出家族航運板塊。

華光航運執行董事長趙式慶
作為“香港船王”趙從衍家族的第三代的趙式慶,雖出身豪門,也有一副“高富帥”外表,但他並不是紈絝子弟。升高190公分的他,一頭微卷的半長髮,給人一種亦文亦武亦商的多面孔。
從小對武術產生興趣的趙式慶,8歲起就拜師學武,先後得到4位老師的教導。中華武術講究的是“信廉仁勇”,習武不僅是身體上的鍛鍊,也養成了他勇於擔當的男子漢個性。
13歲時,父母安排他赴英國求學,此後從英國哲學系畢業的他,又到香港中文大學修讀人類學碩士,後來又到廣州暨南大學修讀博士。
2019年,在姐姐趙式明“讓位”後,趙式慶成為華光航運執行董事長,還出任香港航商公會主席,如何邁上百年航運世家的進階之路,將家族航運事業發揚光大,顯然是一個不小挑戰。趙式慶曾表示,很多人説“創業難,守業更難”,但在他看來,惟從其理念與接觸上“沒有守業這麼回事”,他以為,“每一代都要重新再創新,重新再創業,所以拼搏的精神要保留下來。”
趙式慶覺得,他與被譽為“香港船王”的爺爺趙從衍非常相像,而他的父親趙世光17歲就赴英留學,在華光危難之際,令公司重新走向輝煌。當年,他在英國選讀哲學,父親對他選科沒有干預,從小跟着父親出席各種活動,以至於他接手家族生意後,對工作環境和生意夥伴有熟悉感,也為他返回家中事業做了很好的鋪墊。
趙式慶認為,拓展家族事業是他的一個家業承繼的嚴肅問題,每一代都要再創新再創業,無論是內地還是在海外都要有進一步的佈局,因此,他經常是高強度奔波,以至於在一個地方呆上超過兩個星期都成了“不正常”了。
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