從運河槳聲到海洋汽笛，趙從衍家族第三代“美女船王”之姐弟交班_風聞

一波说-一个家族，一个传说1小时前

2025-03-16

大運河畔的無錫，從明清時期起便經濟繁盛，回望無錫的百年風華，底藴悠久深厚的工商文化，一直是無錫一抹鮮亮的底色。距離無錫千里的“東方明珠”香港，其百年悠長的繁榮歲月裏，處處刻有無錫人的身影。

比如，在香港的無錫籍航運世家——“香港船王”趙從衍家族，從運河槳聲到海洋汽笛，自第一代的趙從衍再到家族第三代的趙式慶，祖孫三代人的執着與接力，將無錫的漕運智慧書寫成世界航運史上的傳奇篇章。

“香港船王”趙從衍（左）

從運河槳聲到海洋汽笛，“香港船王”趙從衍家族之傳奇

趙從衍（右2）、董浩雲等航運業鉅子

出生於江蘇無錫的趙從衍（1912-1999），系華光海運之創辦人，他同包玉剛、董浩雲、曹文錦4人，被尊稱為“香港四大船王”；此外，他與環球船務的包玉剛、東方海外的董浩雲，也被並稱為世界三大船王。

“身居北土家南土，除卻攤書只憶家。”大運河畔的無錫，是著名文學家錢鍾書的故鄉，自明清時期起，無錫給外人的第一印象是它底藴深厚的商業文化，早於120多年前，以民族資本與機器工業為標誌的中國近代工商業就在此地興起，也孕育了無錫的百年繁華。

在無錫，人們不以做官作為讀書人的唯一出路，創辦實業的親商重商已成為傳統。出生於無錫的趙從衍，父親走的是仕途，但他卻極少提及。畢業於上海東吳大學法學院的他，曾做過一段時間的律師。抗戰期間，他不滿汪精衞漢奸偽政權，決定改行為商。

1940年代，趙從衍僅以一艘“國星號”開始從事海上運輸，到1948年，已成家立業、育有四子一女的他，一家人轉到香港，另闢航運事業新天地。1949年起，趙從衍與泰山航運、平安輪船合作，從此資產日增。

“香港船王”趙從衍

1952年，趙從衍創辦華光航運，從一開始就專營亞洲航線散貨船。1957年，華光就是香港船東會創始成員之一，這一年，趙從衍與董浩雲等組團，到台灣與蔣介石見面。

1960年代開始，華光就向日本訂船，首艘船“NEW VENTURE”於1966年交付；這一年，趙從衍之第四子趙世光加入公司，與父親趙從衍、其兄趙世彭共同打理華光，也意味着華光跨入“父子檔”經營時代。1973年，華光在港交所掛牌上市，到了1982年，華光旗下的“日立勇士輪”建成，是當時世界最大的散貨輪。

1999年，華光私有化退市，這一年，創辦人趙從衍辭世，享年87歲；此後，其子趙世光又從其兄長趙世彭接棒了家族的航運王國。

趙世光與何莉莉

趙從衍1999年離世前，將家族的航運板塊交由四個兒子中的長子趙世彭、第四子趙世光共同打理。2001年，趙世彭因突發心臟病猝死，兄終弟及，老四趙世光成了家族航運王國華光的掌舵人。

此後，趙世光又再一次交棒，啓動家族第三代接力，其女兒趙式明、兒子趙式慶先後成為華光航運第三代掌門人。從運河槳聲到海洋汽笛，趙氏家族用三代人的接力，將無錫的漕運智慧書寫成世界航運史上的傳奇篇章。

華光航運成立迄今已73年，自1960年代起，在中國、日本、韓國建造及交付了超過200艘新船，涵蓋油輪、液化氣船、散貨船、集裝箱船等6種船型，目前正管理超過80艘船舶，擁有船員達3500人。

值得一提的是，2022年，當華光迎來70週年時，公司接管了全球最大、中國第一艘的LNG加註船。

華光航運執行董事長趙式慶

過去的2024年，對於航運業而言，是極具挑戰的一年，持續升級的俄烏衝突硝煙未散，中東地區又陷入動盪，紅海衝突令許多船隻不得不繞行好望角，航運安全問題一直備受關注。

在華光航運執行董事長趙式慶看來，他與華光航運未來將面臨二大挑戰，一是“敏捷創新”，二是“重塑傳承”。

華光航運，作為一家紮根香港的國際航運企業，能夠在發展中快速適應多變的國際環境至關重要。去年，他們正式成立幹散貨租船運營業務的華光達遠航運有限公司，得益於既有的船東業務和華光船舶管理業務 , 今天的華光已然發展為多元化的航運集團，業務覆蓋船東、船舶管理、船舶運營，為未來的發展打下堅實基礎。為了始終緊隨新的技術發展，更有效跟進新的科技，他們還成立華光海事服務，其研究的航海科技項目包括環保科技、節能設備等，希望將來成為智能科技驅動的航運集團，並注重未來型人才的培養。

趙式慶在一次受訪中，除了談及全球航運業面臨的困難與挑戰，他亦提議，香港舉辦多項核心競爭優勢，包括特殊的社會條件、國際化的金融系統和基本法，同時也考慮到人才不足、土地太少、以及沒有與澳大利亞。巴西等過達成雙邊貿易税務豁免安排等問題，香港自身作為一座城市很難解決，若能進一步和大灣區融合，則香港企業可以充分利用國家現有的平台，充分發揮香港貿易樞紐的角色。

傳承任重道遠，“美女船王”之姐弟交班

華光航運前執行董事長趙式明

時光荏苒，波羅的海國際航運公會主席趙式明自2019年逐漸淡出家族航運板塊，交由其弟趙式慶接棒，已經6年過去了；即便如此，她依舊未能忘卻這一事業，反而在國際航運界“更上一層樓”。2021年，她獲邀成為世界最大的國際海運組織——波羅的海國際航運公會（BIMCO）的主席，積極為提升國際航運的整體利益發展而努力。

要知道，趙式明是BIMCO百年史上首位華人女性主席，對於趙式明而言，無疑是在航運界上了一個新高度。這幾年來，她更多的關注航運業的法規及節能環保等問題，並與國際海事組織接洽，積極推動海運的多方向發展。

航運業，向來被比喻為“男人的世界”，被稱為“美女船王”的趙式明，可説是“巾幗不讓鬚眉”，她於2002年加上華光，此後“十年磨一劍”，她於2013年從父親趙世光手上接過權力棒，正式出任華光航運董事長。

趙式明作為華光航運首位家族第三代掌門人，在她接過權杖自時，全球航運業正經歷百年未有之變局。憑藉她的運籌帷幄、以及穩健的經營風格，幫助華光渡過了航運市場的低谷，將華光成功打造成世界知名航運品牌。

趙式明與父親趙世光在以她英文名Sabrina命名的船隻前合影

趙式明是趙世光的長女，出生於1974年，她的母親是知名香港影星、被稱為邵氏“新十二金釵”之一的何莉莉。

曾在英國最早的七大公學之一的查特豪斯公學接受了優質教育的她，於1996年獲得倫敦大學帝國理工學院數學和管理學學位後，沒有直接回到家族企業，而是外部歷練，加入怡和證券，從基層開始。

2004年，父親趙世光突發中風住院，身為豪門千金的趙式明，被緊急“扶上馬”，毫無預警地推向前台，協助父親打理華光航運。當時，即便是公司內部，也有不少人質疑，她如何承續家族的航運傳奇。

此後，父親趙世光病癒復出，她又退居二線，不爭功也未嘗有絲毫怨語。不過，趙式明傲人的表現，以及她穩健的投資策略，以及投資包括大型油輪、各類幹散裝貨輪多元化策略，來規避單一市場風險，得到父親、公司上下及公司長期合作伙伴的肯定，她再度走上舞台中央，全面接管華光航運。

2013年，趙式明正式掌舵，出任華光航運控股董事會主席，當年，她還躋身福布斯的“亞洲商界權勢女性榜”。當時在外部海運環境面臨多重挑戰下，她領導的華光航運已連續實現第八年盈利。2015年，她出任香港船東會主席，此乃該組織成立半個世紀來首位女性主席。

2018年，趙式明獲頒“海運統帥獎”，在她之前，亞洲地區僅有兩人獲此殊榮，一個是萬邦集團創始人曹雲錦，另一個是前中遠集團董事長魏家福。正當趙式明走向事業巔峯之刻，讓外界想不到的是，此位“美女船王”將家族航運王國的權杖交予她的弟弟趙式慶，從此淡出家族航運板塊。

華光航運執行董事長趙式慶

作為“香港船王”趙從衍家族的第三代的趙式慶，雖出身豪門，也有一副“高富帥”外表，但他並不是紈絝子弟。升高190公分的他，一頭微卷的半長髮，給人一種亦文亦武亦商的多面孔。

從小對武術產生興趣的趙式慶，8歲起就拜師學武，先後得到4位老師的教導。中華武術講究的是“信廉仁勇”，習武不僅是身體上的鍛鍊，也養成了他勇於擔當的男子漢個性。

13歲時，父母安排他赴英國求學，此後從英國哲學系畢業的他，又到香港中文大學修讀人類學碩士，後來又到廣州暨南大學修讀博士。

2019年，在姐姐趙式明“讓位”後，趙式慶成為華光航運執行董事長，還出任香港航商公會主席，如何邁上百年航運世家的進階之路，將家族航運事業發揚光大，顯然是一個不小挑戰。趙式慶曾表示，很多人説“創業難，守業更難”，但在他看來，惟從其理念與接觸上“沒有守業這麼回事”，他以為，“每一代都要重新再創新，重新再創業，所以拼搏的精神要保留下來。”

趙式慶覺得，他與被譽為“香港船王”的爺爺趙從衍非常相像，而他的父親趙世光17歲就赴英留學，在華光危難之際，令公司重新走向輝煌。當年，他在英國選讀哲學，父親對他選科沒有干預，從小跟着父親出席各種活動，以至於他接手家族生意後，對工作環境和生意夥伴有熟悉感，也為他返回家中事業做了很好的鋪墊。

趙式慶認為，拓展家族事業是他的一個家業承繼的嚴肅問題，每一代都要再創新再創業，無論是內地還是在海外都要有進一步的佈局，因此，他經常是高強度奔波，以至於在一個地方呆上超過兩個星期都成了“不正常”了。