3·6新幹線重聯列車運行途中解編事故後續_風聞

**3月9日，作者發佈的“鐵路重大事故半年再現！這樣的新幹線還敢坐嗎？”一文中（**點擊下方鏈接回顧）

鐵路重大事故半年再現！這樣的新幹線還敢坐嗎？ 評論 3 科技

已經提前分析了新幹線重聯列車出現運行途中解編事故的2種可能原因。果不其然，在3月11日，JR東日本發佈的事故報告中確定為運行途中“發生了某種電氣異常”，即作者在上一篇文章內提到的第二種可能性——“系統BUG”。即上一起事故採取了措施，斷開事故繼電器的接線，但是引發了新的邏輯BUG導致了此次事故的發生。

E5/E6重聯運行

另外還有網友不明白事故情況就妄下結論：”上次只檢查了E5系列車，沒有檢查東北新幹線的H5系列車，上次的漏檢導致了這起事故。“但是通過事故報告，上一起事故後的普查中，E5系列車沒有發現問題，只在E6系列車23組中的10組列車上發現了同樣的金屬片。所以這一結論是明顯的謠傳。

2024年普查結果

如此嚴重的事故重複發生，又一次印證了國內高鐵行業對日本引進車型的普遍吐槽——“2型車要麼不出事兒，一出就是大事兒”！

今天我們通過對3月11日由JR東日本發佈的事故報告，來深入分析一下為何同樣的重大事故可以在新幹線上半年重演！

一、事件回顧

原文如下：

作者翻譯（結合鐵科院數字圖書館鐵譯通功能翻譯）：

       3月6日（星期四）11點30分左右，東北新幹線上野至大宮段發生了行駛中的“隼號”與“小町號”21號重聯列車解編的事件，現就目前的調查狀況和當前的對策進行報告。

       本事件給乘坐“隼號”與“小町號”的乘客以及其他許多人帶來的麻煩和擔心，我們深表歉意。

1.概況【附件1】

       3月6日（星期四）11點30分左右，東北新幹線“隼號”和“小町號”21號（“隼號”21號由東京站始發，是“新青森站”始發的H5系10節編組的列車，“小町號”21號由東京站始發，是“秋田站”始發的E6系7節編組的列車）在上野站至大宮站之間行駛時，“隼號”和“小町號”的重聯車鈎（10號車和11號車之間）發生解編，觸發自動制動系統，最終停車。

       之後，進行車輛檢查，“隼號”21號和“小町號”21號分別單獨編組開到大宮站，車上的乘客在大宮站換乘後續列車。

       此外，全線於14時34分恢復運營。

二、事故原因

原文如下：

作者翻譯（結合鐵科院數字圖書館鐵譯通功能翻譯）：

2、目前的調查情況

       在事故發生後不久的E6系”小町號“列車檢查中，發現了自動車鈎重複解編的情況。由此，我們認為是在重聯運行過程中發生了某種電氣異常。運輸安全委員會目前仍在進行調查，我們將繼續合作，並致力於查明原因。

       此外，在重聯運行過程中，即使發生任何電氣異常，自動車鈎也不會解編的對策正在進行研究。今後，在查明原因之前，我們將採取以下對策。

3.對策【附件2】

  （1）當前的對策

           ①對策內容

                  在福島站和盛岡站進行重聯作業時，安裝機械操作設備固定裝置，即使在重聯運行過程中發生電氣異常時，也不會進行自動車鈎解編的動作。

           ②對象編制

                  進行重聯運行的E2、E3、E5、E6、E8系（共95組）

                  另外，JR北海道所屬的H5系（共3編組）也將實施同樣的對策。

            ③實施日期

                  採取措施後，將於3月14日（星期五）陸續恢復重聯運行。預計從3月15日（星期六）開始按照圖定的時刻表運行。關於時刻表我們會再通知您的。

（2）永久措施

            雖然我們正在對自動車鈎的電路在運行中不動作的邏輯進行重新設計，但我們將根據今後的調查結果，在詳細調查內容的基礎上，採取對策。

三、小結

雖然導致某種電氣異常的根本原因還有待進一步調查，但是如此重大的事故半年就能重演，依舊反映出日本鐵道在運維上的投入過少。這一結論在此前作者發佈的“鐵路重大事故半年再現！這樣的新幹線還敢坐嗎？”一文末尾（點擊下方鏈接回顧）已經分析過了，今天不做贅述。

鐵路重大事故半年再現！這樣的新幹線還敢坐嗎？ 評論 3 科技

還有一個根本原因就是，日本高鐵列車在系統上有着先天的短板！為什麼國內高鐵行業會對日本引進車型有着“2型車要麼不出事兒，一出就是大事兒”這樣的吐槽呢？

根本原因就在相較於歐系車（如CRH1、CRH3），日系車（CRH2）少了非常繁重的監控系統。相較於歐系車由計算機編程邏輯控制為主，日系車則由PLC硬線邏輯控制為主。日系車這麼設計的優勢就是列車造價低、系統誤報率低、軸重輕、對鋼軌磨損小。但是通過CRH2型列車在我國近20年的運用情況下來，我國鐵路出於”安全第一“的理念，漸漸放棄了日系車的理念，從CRH380時代開始漸漸轉向更為安全、監控更為全面的歐系車理念，最終在”復興號“上完全實現了PHM（Prognostics and Health Management，預測與健康管理）系統的接入，進一步保障中國高鐵的安全！雖然歐系車會有較多的系統誤報需要處理，且軸重高，對鋼軌的磨損會比日系車來得高，但是”高鐵事故無小事兒“，我國鐵路行業寧願接受誤報、增加工作量，也不願意出現”漏報“導致重大的鐵路事故！

動車組PHM系統框