李嘉誠賣港口，可能徹底鎖死中國船舶製造業和航運業？_風聞

【本文由“梅溪居士”推薦，來自《動用香港國安法阻止長和港口交易？李家超回應》評論區，標題為小編添加】

李嘉誠長和向美國財團出售港口資產交易的本質和危害必須講透，大部分觀網友仍把交易侷限在巴拿馬運河，而沒有看到是全球範圍分佈在23個國家的43個港口以及配套設施打包出賣！

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這次交易若完成， 説得難受直白點，很可能徹底鎖死中國船舶製造業和航運業。 這可比賣掉TT，關税對抗可嚴重多了！

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2025年3月4日晚特朗普在國會發表演講時，特別提到他準備簽署一項新的行政令去重振美國造船業並削弱中國在全球海事和造船領域的主導地位。而早在2月21日美國貿易代表辦公室(USTR)已經公開提出一個方案，表示擬對中國航運公司、中國建造的船舶，以及任何船隊中包含至少一艘中國建造船舶或在中國船廠訂購了新船的運營商徵收額外且高額的美國港口費用。具體條款為：中國籍船舶單航次進入美國港口時，收費上限為100萬美元，或按載貨量每淨噸1000美元計算；中國建造船舶的船隊則根據船隊中中國造船舶比例，單航次收費最高150萬美元（佔比超50%）、75萬美元（25%-50%）或50萬美元（0%-25%）；對訂購中國船舶的運營商而言，若訂單中中國造船佔比超50%，單航次收費100萬美元；25%-50%收費75萬美元；25%下收費50萬美元。

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USTR計劃將於2025年3月24日在國際貿易委員會舉行聽證會，最終由美國總統特朗普決定是否執行該方案。 而這一方案能否實施，取決於美國實控能力。美國本兩業孱弱，能否實現還待看，而李的交易，無疑給予美國十足實控能力。 近日，這一交易引起外媒極大關注，分析交易結果能沉重打擊東大，其意義再明顯不過，特朗普決定執行方案可以説是板上定釘。而方案執行的預期影響：

海運物流，全球10大集裝箱航運公司裏有32%的在運營集裝箱船舶都是在中國建造的，在全球船隊中的佔比為23%； 中國造船業全球佔比已經超過50%。 兩業規模中國實力強大，美國根本不是對手。然而，一旦美國掌握了這些世界港口，就決不乏手段對付中國。首先是‌海運鎖喉‌，從此中國貨船能不能經過這些港口全部由美國説了算，其次，中國的秘密運輸在美國面前再無任何秘密可言。比如巴爾博亞港扼守太平洋入口，去年1.2萬艘中國貨輪經此往來中美佔對美貿易量的38%‌。 以後貨輪每次通過運河和港口都可以被要求申報承運貨物的具體信息，而通過X-RAY和雷達掃描，再配合港口的監控系統和全球即時追蹤船舶動態系統。任何經停港口的中國船舶，其航行數據、貨物信息和船員信息都將會很容易的被美國相關部門得到。 只要是和中國有關的船舶停靠在美國的這些港口全部費用都將暴漲。按照2024年世界上所有航運公司使用中國製造船舶停靠在美國控制的港口的比例和數據分析，預計每年將讓航運公司增加至少300億美元額外成本，還不包括效率、時間延誤、履約與合規成本。無疑，逼迫國際航運公司放棄中國船舶，嚴重打擊這兩年剛發展起來的中國造船業和海運業。迫使原本屬於中國船廠的國際訂單大量流向日韓、美國、印度、越南和土耳其等國。近期法國達飛、日本郵船等國際船東已緊急叫停在中國的訂單，大連船舶重工、外高橋造船等龍頭企業已出現訂單腰斬。並威脅到全國二百多萬造船工人的就業。

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在這種情況下最終的結果就是租船承運人會避免使用中國建造、擁有和掛靠的船舶；金融保險機構會重新評估中國建造船舶的風險等級，提高保費或限制承保；國際海運聯盟可能排擠中國船隊；從而導致中國海運公司成本升高、效率降低，競爭力削弱。甚至導致中國船舶和船隊面臨在全世界“人人嫌棄，無港可靠”的困境，對中國造船、航運、外貿造成毀滅性打擊。