比亞迪才是蔚來的救星_風聞
源媒汇-58分钟前
文源:源Auto
作者:潘卓倫
3月18日這個週二,可能是蔚來踏入2025年以來,最痛快的一個週二。
一方面,蔚來官宣與寧德時代達成換電戰略合作,同時“寧王”正推進對蔚來能源不超過25億元人民幣的戰略投資。另一方面,中國汽車工業協會倡議企業停止對外發布銷量周榜,理想汽車暫停中國市場新勢力品牌銷量TOP 10榜單的發佈。
這兩個利好不僅讓近期銷量疲軟的蔚來在輿論場獲得喘息的機會,其中與寧德時代達成的合作和相關投資動作,更讓資本市場對蔚來的前景恢復信心。3月18日收盤,蔚來港股每股報41.4港元,環比上漲近9%,盤中漲幅一度超過17%。
不過,市場中仍有不少的聲音認為,蔚來的換電只是純電動車補能的過渡方案,尤其是在3月17日比亞迪發佈“兆瓦閃充”技術的背景下。“兆瓦閃充”,指的是比亞迪最新的充電技術,充電功率最高可達1000kW,能夠在漢L、唐L等新車上實現“充電5分鐘續航400公里”的補能速度。
在“兆瓦閃充”面前,最快3分鐘就能讓電車“原地復活”的換電模式也不再遙遙領先,因此不少看客認為比亞迪將成為壓着蔚來的又一根稻草。但事實上恰恰相反,比亞迪和“兆瓦閃充”如果能和蔚來站在一起,雙贏的效果或許比寧德時代更加顯著。
01
比亞迪補課超充建設
“比亞迪實現了全球量產最高峯值充電速度——1秒2公里。”
在3月17日的發佈會上,比亞迪董事長兼總裁王傳福官宣了一系列電動化新成果,其中最引行業關注的,非“兆瓦閃充”莫屬。據比亞迪執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波介紹,基於1000V整車三電架構、10C充電倍率電池以及1000kW充電樁及配套儲能解決方案三大突破,比亞迪將率先在漢L、唐L兩款新車上實現“兆瓦閃充”。
與友商的充電技術相比,“兆瓦閃充”有着明顯的領先優勢。在發佈會上,王傳福稱漢L、唐L如果使用華為的超充充電樁,需要配合比亞迪的雙槍充電技術,兩個充電樁一起給車輛充電才抵得上一個“兆瓦閃充”充電槍的充電功率。
“兆瓦閃充”技術的領先,也意味着比亞迪需要自建充電樁。據悉,比亞迪計劃在全國建設超過4000個“兆瓦閃充站”,目前第一批站點已經陸續落地,率先在各大城市的比亞迪4S店投建。
“(兆瓦閃充站)在城市裏主要建在比亞迪4S店,除去這些4S店閃充站,4000個剩餘的部分主要會建設在高速服務區。”有接近比亞迪的消息人士告訴源Auto,考慮到城市通勤場景下車主對閃充的需求遠不如長途出行,因此4000個閃充站中,建設在高速服務區的部分或佔多數。
對於比亞迪來説,這是一個全新的課題,而且從理想的經驗看,這課題的難度不小。理想在2024年大力建設的5C超充樁,最高充電功率約為比亞迪“兆瓦閃充”的60%,但在佈局到高速服務區時,都會因為場地電力供應問題而有所妥協。
目前在高速服務區的理想超充站,都只有一個5C超充樁,另外配有數個普通2C快充樁。5C超充樁不僅數量少,其能夠全功率為車輛充電的前提條件,是沒有車在普通2C快充樁充電。
來到充電功率更大的比亞迪“兆瓦閃充”樁上,單靠場地原生供電條件基本不可能支持全功率充電,因此比亞迪設計了配套充電樁的儲能解決方案。簡單來説,就是通過提前為儲能電池充電,讓儲能電池和電網共同支持“兆瓦閃充”樁為車輛全功率充電。
但這只是解決了功能實現層面的問題,隨之增加的成本不容小覷。
02
如果閃充、換電雙向奔赴
據正在某比亞迪4S店建造“兆瓦閃充站”的人士透露,一個3個樁的閃充站,光充電樁以及配套的225kWh儲能櫃成本就接近七位數。“如果是建在高速服務區上的閃充站,電力改造、擴容的費用可能會更高。”該人士告訴源Auto。
當然,對於實力雄厚的比亞迪來説,“兆瓦閃充站”的建設成本不是大問題,這家目標在2025年賣出500萬輛新車的深圳車企,為建設4000+座閃充站已經準備好了30個“小目標”。但畢竟建閃充站不是做慈善,高建設成本之下,消費者的充電費用或水漲船高。
再以理想為例,高速服務區上的5C充電樁比2C充電樁服務費更貴,電費+服務費超過2元/度的情況並不少見。在源Auto從多位理想MEGA用户瞭解到的情況中,最貴的一次5C超充每度電可達2.3元(電費+服務費)。
參考行業標杆特斯拉Model Y的高速工況百公里電耗,在每度電2.3元的價格下,其高速路每公里的行駛成本為0.33元-0.45元之間。這樣的使用成本,已經與部分燃油車相當。
如果比亞迪想降低建設成本,為消費者帶來更親民的“兆瓦閃充”,和已經在全國高速服務區建成近1000座換電站的蔚來合作,是一個不錯的選擇。
首先,每一座蔚來換電站天生就兼備儲能屬性,若比亞迪基於換電站建設“兆瓦閃充站”,不僅能省去配套儲能櫃的建設,換電站的儲能能力也遠高於225kWh,能更好地支持閃充樁全功率充電,並將閃充價格“打”下來。
其次,有了蔚來引路,比亞迪“兆瓦閃充站”進駐高速服務區會少走很多彎路,幫助後者更高效、快速地將閃充樁鋪開,完成4000+座閃充站的建設目標。
至於雙方合作對蔚來的好處就更不用多説,還有比獲得比亞迪認可更好的品牌宣傳廣告嗎?和寧德時代達成合作後,蔚來只是換電護城河更加牢固,但如果能和比亞迪”兆瓦閃充”雙向奔赴,基本就宣告了新能源車補能領域的大結局。
電動化佈局不斷提速的比亞迪,或許也是蔚來走出困局的方向。
部分圖片引用網絡 如有侵權請告知刪除