比亞迪才是蔚來的救星_風聞
源媒汇-58分钟前
作者：潘卓倫
3月18日這個週二，可能是蔚來踏入2025年以來，最痛快的一個週二。
一方面，蔚來官宣與寧德時代達成換電戰略合作，同時“寧王”正推進對蔚來能源不超過25億元人民幣的戰略投資。另一方面，中國汽車工業協會倡議企業停止對外發布銷量周榜，理想汽車暫停中國市場新勢力品牌銷量TOP 10榜單的發佈。
這兩個利好不僅讓近期銷量疲軟的蔚來在輿論場獲得喘息的機會，其中與寧德時代達成的合作和相關投資動作，更讓資本市場對蔚來的前景恢復信心。3月18日收盤，蔚來港股每股報41.4港元，環比上漲近9%，盤中漲幅一度超過17%。
不過，市場中仍有不少的聲音認為，蔚來的換電只是純電動車補能的過渡方案，尤其是在3月17日比亞迪發佈“兆瓦閃充”技術的背景下。“兆瓦閃充”，指的是比亞迪最新的充電技術，充電功率最高可達1000kW，能夠在漢L、唐L等新車上實現“充電5分鐘續航400公里”的補能速度。
在“兆瓦閃充”面前，最快3分鐘就能讓電車“原地復活”的換電模式也不再遙遙領先，因此不少看客認為比亞迪將成為壓着蔚來的又一根稻草。但事實上恰恰相反，比亞迪和“兆瓦閃充”如果能和蔚來站在一起，雙贏的效果或許比寧德時代更加顯著。
01
比亞迪補課超充建設
“比亞迪實現了全球量產最高峯值充電速度——1秒2公里。”
在3月17日的發佈會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福官宣了一系列電動化新成果，其中最引行業關注的，非“兆瓦閃充”莫屬。據比亞迪執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波介紹，基於1000V整車三電架構、10C充電倍率電池以及1000kW充電樁及配套儲能解決方案三大突破，比亞迪將率先在漢L、唐L兩款新車上實現“兆瓦閃充”。
“兆瓦閃充”技術的領先，也意味着比亞迪需要自建充電樁。據悉，比亞迪計劃在全國建設超過4000個“兆瓦閃充站”，目前第一批站點已經陸續落地，率先在各大城市的比亞迪4S店投建。
“（兆瓦閃充站）在城市裏主要建在比亞迪4S店，除去這些4S店閃充站，4000個剩餘的部分主要會建設在高速服務區。”有接近比亞迪的消息人士告訴源Auto，考慮到城市通勤場景下車主對閃充的需求遠不如長途出行，因此4000個閃充站中，建設在高速服務區的部分或佔多數。
目前在高速服務區的理想超充站，都只有一個5C超充樁，另外配有數個普通2C快充樁。5C超充樁不僅數量少，其能夠全功率為車輛充電的前提條件，是沒有車在普通2C快充樁充電。
來到充電功率更大的比亞迪“兆瓦閃充”樁上，單靠場地原生供電條件基本不可能支持全功率充電，因此比亞迪設計了配套充電樁的儲能解決方案。簡單來説，就是通過提前為儲能電池充電，讓儲能電池和電網共同支持“兆瓦閃充”樁為車輛全功率充電。
但這只是解決了功能實現層面的問題，隨之增加的成本不容小覷。
02
如果閃充、換電雙向奔赴
據正在某比亞迪4S店建造“兆瓦閃充站”的人士透露，一個3個樁的閃充站，光充電樁以及配套的225kWh儲能櫃成本就接近七位數。“如果是建在高速服務區上的閃充站，電力改造、擴容的費用可能會更高。”該人士告訴源Auto。
當然，對於實力雄厚的比亞迪來説，“兆瓦閃充站”的建設成本不是大問題，這家目標在2025年賣出500萬輛新車的深圳車企，為建設4000+座閃充站已經準備好了30個“小目標”。但畢竟建閃充站不是做慈善，高建設成本之下，消費者的充電費用或水漲船高。
再以理想為例，高速服務區上的5C充電樁比2C充電樁服務費更貴，電費+服務費超過2元/度的情況並不少見。在源Auto從多位理想MEGA用户瞭解到的情況中，最貴的一次5C超充每度電可達2.3元（電費+服務費）。
參考行業標杆特斯拉Model Y的高速工況百公里電耗，在每度電2.3元的價格下，其高速路每公里的行駛成本為0.33元-0.45元之間。這樣的使用成本，已經與部分燃油車相當。
首先，每一座蔚來換電站天生就兼備儲能屬性，若比亞迪基於換電站建設“兆瓦閃充站”，不僅能省去配套儲能櫃的建設，換電站的儲能能力也遠高於225kWh，能更好地支持閃充樁全功率充電，並將閃充價格“打”下來。
其次，有了蔚來引路，比亞迪“兆瓦閃充站”進駐高速服務區會少走很多彎路，幫助後者更高效、快速地將閃充樁鋪開，完成4000+座閃充站的建設目標。
電動化佈局不斷提速的比亞迪，或許也是蔚來走出困局的方向。
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