國際業務GTV突破900億，2024年滴滴出海扛起增長“大旗”_風聞

滴滴已經變了，需要重新認識。

作者｜周永亮

編輯｜鄭玄

如果用一個詞來總結滴滴的 2024，那一定是「穩健」。

3 月 18 日，滴滴發佈 2024 年第四季度業績及全年業績。財報顯示，2024 年滴滴全年核心平台交易量達 160.05 億單，同比增長 18.8%；GTV（交易總額）達 3927 億元，同比增長 16.2%。

不過，滴滴在國際市場拓展以及財務改善方面均取得了顯著進展：2024 年，滴滴國際業務 GTV 同比增長 34.8% 至 913 億元，成為增長引擎。滴滴 2024 年經調整 EBITA 盈利 43.3 億元，較 2023 年虧損狀態實現扭虧為盈。

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國際業務扛起增長大旗

在消費增長趨緩的 2024 年，滴滴交出了一份高質量的成績單。

2024 年，滴滴的核心平台交易量和 GTV 均實現了穩健增長。財報顯示，全年核心平台交易量達 160.05 億單，同比增長 18.8%；GTV 達 3927 億元，同比增長 16.2%。

滴滴 2024 年主要財務數據 | 圖片來源：滴滴財報截圖

其中，第四季度，滴滴核心平台交易量為 42.66 億單，同比增長 14.8%；GTV 為 1032 億元，同比增長 14.5%。對此，滴滴方面表示，這一增長得益於國內經濟的持續回升，以及滴滴在產品競爭力和運營效率上的提升。

具體來看，滴滴的兩大核心業務（中國出行和國際業務）都表現不俗。其中，中國出行作為滴滴的基石業務，2024 年全年總訂單量達 123.92 億單，較 2023 年增長 14.6%；中國出行 GTV 為 3014 億元，較 2023 年增長 11.3%。這個成績創下歷史新高，顯示出其在國內市場的穩固地位和強勁需求。

不過，可以發現滴滴在出行業務方面，逐漸有新的「變化」發生。2024 年，滴滴通過拓展城際大巴、市內小巴、攜寵出行、包車等新興業務，不僅豐富了產品矩陣，也滿足了用户多樣化的出行需求。

相比中國出行的穩步增長，國際業務的增長速度不容忽視。

2024 年全年，國際業務總訂單量達 36.13 億單，較 2023 年增長 35.8%；總交易額為 913 億元，較 2023 年增長 34.8%。其中，四季度，國際業務訂單量達到 10.16 億單，同比增長 29.8%，季度日均訂單突破至 1100 萬單。季度 GTV 為 249 億元，同比增長 32%，已經連續四個季度保持了 30% 以上的增速。

2024 年 12 月，墨西哥首都墨西哥城，一名快遞員揹着滴滴包裹 | 圖片來源：視覺中國

值得關注的是，滴滴的國際業務經調整 EBITA 虧損從 2023 年的 23 億元收窄至 18 億元，這得益於滴滴本地化戰略的深度執行。

據瞭解，早在 2018 年初，滴滴國際業務就開始積極拓展國際市場。目前，滴滴國際業務覆蓋了拉美、亞太和非洲的 14 個國家，包括澳大利亞、新西蘭、日本、埃及、墨西哥、巴西、阿根廷、多米尼加共和國、智利、厄瓜多爾、巴拿馬、哥倫比亞、秘魯、哥斯達黎加。

目前，滴滴在國際市場不僅專注於網約車業務，還積極拓展外賣、金融等多元化領域。在拉美市場，滴滴憑藉在巴西和墨西哥的深耕細作，取得了顯著成果。

據晚點報道，在巴西，滴滴通過收購 99 Taxis 品牌進行運營；而在墨西哥，則由滴滴 DiDi Global 直接運營。在運營上，滴滴對司機採取搶單而非派單模式管理，允許司機根據個人偏好選擇訂單，在供需高峯期靈活調價，同時允許司乘雙方自主協商價格，讓司機獲得更高收入以留住運力。

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全年扭虧為盈

在財務方面，2024 年滴滴呈現出積極的改善跡象，正處於由虧轉盈的拐點。

數據顯示，2024 年滴滴全年收入達 2068 億元，同比增長 7.5%；經調整 EBITA 達 43.3 億元，較 2023 年虧損 21 億元實現扭虧為盈；全年淨利潤為 12.75 億元，成功扭轉了 2023 年 47.5 億元的虧損局面。這一成績得益於核心平台 GTV 的增長以及滴滴在成本控制和運營效率上的提升。

其中第四季度，滴滴實現收入 529 億元，同比增長 7.1%。然而，2024 年第四季度淨利潤卻錄得虧損 13 億元，而 2023 年同期為盈利 4900 萬元。究其原因，可能與市場波動引起的投資收益減少有關。

從現金流角度看，滴滴盈利質量改善。2024 年，滴滴經營性現金流淨額 64.5 億元，較 2023 年 31.9 億元翻倍。截至 2024 年年底，現金及現金等價物和理財投資餘額為 536 億元，較 2023 年底的 544 億元稍微有所下降，但仍保持在充裕水平。這種充足的現金儲備為滴滴在業務拓展、技術研發和市場競爭中提供了堅實的財務保障。

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下一站：自動駕駛和 AI 應用

對於 2025，滴滴創始人，CEO 程維表示，滴滴將圍繞着人工智能和自動駕駛技術的發展，特別是在自動駕駛和 AI 應用方面加大投入。

目前，自動駕駛行業已經進入商業化的衝刺階段。自動駕駛已經沒有技術阻礙，技術的進程已經過半，接下來的關卡就是商業化。

滴滴在人員和資金、合作伙伴方面都做了充分準備。2024 年 4 月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安宣佈成立合資公司，計劃 2025 年實現 Robotaxi 量產車。

在合作伙伴方面，滴滴自動駕駛與廣汽的合作也傳出新進展。3 月 18 日，廣汽集團「智行 2027 行動計劃」提到和滴滴自動駕駛的合作。據廣汽集團董事長馮興亞現場介紹，2025 年內，廣汽和滴滴自動駕駛合作的首款 L4 自動駕駛前裝量產車型將下線交付。2026 年初，雙方將構建「AI+智造+運營」L4 商業生態閉環，從而穩步推進 Robotaxi 的應用。

人事調整方面，作為滴滴集團 CTO 的張博，不再兼任 CTO 職務，將轉任自動駕駛公司 CEO，以推動滴滴自動駕駛業務的落地。

廣汽集團「智行 2027 行動計劃」現場 | 圖片來源：廣汽

與此同時，2024 年 11 月，滴滴自動駕駛宣佈完成 C 輪 2.98 億美元融資，本輪融資由廣汽集團領投，滴滴參與。融資資金將用於加大自動駕駛技術的研發投入，加速推動首款 Robotaxi 量產車落地。

值得一提的是，滴滴在財報中還披露了兩項重要舉措：一是 2023 年 11 月啓動的 10 億美元回購計劃已完成 85%，截至 2025 年 2 月 28 日回購約 1.976 億份 ADS，耗資 8.5 億美元；二是 2025 年 3 月董事會批准的新一輪 20 億美元回購計劃，計劃在未來 24 個月內執行。

可以看到，過去的一年，滴滴不僅守住了中國出行市場的基本盤，也通過國際業務突破和自動駕駛佈局，悄然改寫增長邏輯。與此同時，在中國市場，滴滴通過城際大巴、攜寵出行等細分服務挖掘增量；在海外，以「出行+本地生活」捆綁建立壁壘。出行行業的競爭正從單點突破轉向生態對抗。

*頭圖來源：滴滴

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