吸金69億，F1為何如此炸裂？_風聞

2024年F1中國大獎賽吸引20萬人次現場觀戰，直接經濟影響14.06億元。

文|逐風

2025年3月21日，F1大獎賽結束墨爾本站，又將轉場來到上海灘。上海國際賽車場也將再度引擎轟鳴，由20位世界頂尖車手聯袂上演疾速較量。

再一次來到中國，F1將帶着什麼新思路、新玩法前來？本週的預熱和週末的賽事將揭曉答案。一度，F1也曾在2008年全球金融危機及此後一系列規則變革之際不斷流失車迷粉絲，但自從2017年F1換了東家，祭出“組合拳”改革令其重新煥發生機，創造了不菲的業績和價值。

如今，F1正在用“速度與激情”，攪動國際上的“大氣候”，以及中國的“小氣候”。

美國人下場 玩嗨了F1

F1過去的公眾印象“根深蒂固”，那是一項來自歐洲的“老白男”運動。與其説是一項競速賽事，更不如説是源自於歐洲的高科技汽車技術實驗平台。

F1前掌門人伯尼歷經的時代，抓住了電視直播風口並在全球廣開分站賽，為F1打開了商業化局面，但隨着時代的演進，傳播媒體介質的遷移，如何吸引年輕人迫在眉睫。

全球公認F1在新媒體時代出圈、吸粉的年份是在2019年。再向前追溯，則是美國自由媒體集團2017年1月正式從CVC資本和F1掌門人伯尼·埃克萊斯頓手中成功收購F1。（公開報道顯示收購價格約為45億美元，當時F1價值超80億美元）

收購後，來自前20世紀福克斯和ESPN的高管前來全盤主管F1的運營和商業開發，淋漓盡致地體現了美國人體育娛樂營銷的“功夫”。

賽制方面，F1於2017年在空氣動力規則方面進行大幅修改，讓比賽提升刺激和懸念感。改後的規則，賽車更容易跟車，容易跟車也會增加潛在的超車概率，車隊策略變化開始豐富。而超車、跟車又更容易引起撞車，提升視覺衝擊……電視轉播方面，各項比賽即時的信息數據梳理，使得車迷可以自行預判比賽的走勢，“交互感”得到提升。

2018年，F1發佈新LOGO、新主題曲等視聽形象包裝，增加了邁阿密站、拉斯維加斯站，進一步拓展美國以及臨近的墨西哥市場，還與與當今世界主流社交媒體合作，讓渡一些版權內容給視頻博主進行二創加工，使F1的內容傳播變得豐富，激發討論度。

知名流媒體網站網飛拍攝的紀錄片《Drive To Survive》於2019年揭幕戰前開播，成為紀錄片品類爆款，為F1進一步破圈立下汗馬功勞。

雖然不少F1車隊都對該紀錄片頗有微詞，認為是帶有“劇情橋段”設計的真人秀風格拍攝，但F1新管理層很明顯知曉市場中年輕人的需求和“癢點”。該紀錄片的拍攝邏輯不難理解，圍繞競爭講故事，樹明星人設，儘可能讓八卦、內幕爭議細節呈現出來，例如比賽過程中，或者圍場內，F1車手也會化身路怒司機爆粗口，讓觀眾感覺非常“接地氣”……

公開數據顯示，在網飛大約2.31億的訂閲用户中，有超過5000萬觀眾收看了該片，尤其是在北美，調查結果顯示有超過30%的觀眾是通過這部紀錄片瞭解F1。根據推特的官方數據，2019和2020年，F1都是平台上互動增速最快的運動。

如此一來，F1已逐步打上了“美國化、年輕化，全球化”的標籤，商業開發進一步打開局面則是水到渠成的事。

到2023賽季，F1已在美國擁有三站大獎賽。其中，拉斯維加斯大獎賽，被體育營銷業界認為是歷史上規模最大、全球觀眾最多的單場體育賽事。有數據顯示，F1拉斯維加斯大獎賽至少貢獻了超過15億美元的GDP，其中游客消費達8.84億美元，產生税收超7700萬美元，這一數字足以成為拉斯維加斯歷史税收最高的單項賽事。

根據自由媒體發佈的財報，F1因為投資和一系列鋪墊，在2017年和2018年分別虧損3700萬美元和6800萬美元，但到了2019年，F1扭虧為盈，利潤為1700萬美元。這是該賽事自2016年以來，首次在年度財報中實現盈利。當年，F1總收入達到20.22億美元。

2020年開始，F1也受到新冠疫情影響。這一年，F1的收入從2019年的20.2億美元下降至11.4億美元，利潤變成了淨虧3.86億美元。隨着賽事舉辦逐步恢復，F1的收入又開始穩步上升。F1於2024年2月發佈的財報顯示，F1在2023年的總收入達32.22億美元，同比大漲25%，利潤高達3.92億美元，同比增長64%。據統計，2023年約有300家公司和品牌贊助了10支F1車隊，這一數字是十年前的兩倍。

正是因為F1的運營，商業開發，全球營銷猶如“旋轉飛輪”一般，現在意欲加入F1的新興經濟體，中東地區國家、地區愈發多起來，令賽歷變得“擁擠”，而歐洲主戰場反而略顯乏味，但這也正是資本和技術轉移的體現和結果。

F1與中國繼續互相擁抱

隨着2024年F1在中國複賽，熱度又重新點燃，F1中國大獎賽的門票成為了當年體育票務市場最搶手的資源。關於F1在中國的未來發展、開拓，也充滿了無限遐想。

一方面，中國誕生了首位F1正賽車手周冠宇。2024年4月19日，周冠宇駕駛24號賽車，在上海完成主場首秀。上海賽道以爆滿的上座率獻給他最高禮遇。賽後他一度喜極而泣，直言這場比賽終生難忘。

轉過年來，法拉利車隊於2月5日宣佈周冠宇成為車隊2025賽季儲備車手。雖然儲備車手不一定有機會在正式比賽中出賽，但在日常訓練測試中，儲備車手和正式車手一樣，會參與模擬器測試、賽車調校和新部件驗證，周冠宇身為知名車隊的一員，一舉一動同樣有巨大的曝光價值。

正是由於周冠宇的存在，F1中國大獎賽的商業價值在未來也有望進一步提高。

來自F1的官方數據顯示，當前F1中國粉絲數量已突破1.5億；2024賽季電視觀眾數較2023年平均值增長53%，微博、微信、今日頭條和抖音等社交媒體平台的粉絲總數達到430萬，年度增長超百萬。

上海方面的統計顯示，F1中國大獎賽吸引20萬人次現場觀戰，直接經濟影響14.06億元，產出效應39.28億元，拉動旅遊六要素15.93億元（三項合計69.27億元）。強大的拉動效應，也令F1中國大獎賽的運營方久事體育提前“鎖單”。2024年底，上海和F1共同宣佈：F1中國大獎賽已完成新一輪簽約，雙方將自2026年起續約至2030年。

另外，有F1中國大獎賽作為連接中國和世界的橋樑，加之中國汽車工業的水準全方位升級，令世界對於中國誕生一支車隊，產生很多期待和“遐想”。

凱迪拉克已確定在 2026 年作為第 11 支車隊強勢進軍 F1 賽場。國際汽車聯合會（FIA）主席本 - 蘇拉耶姆在公開場合明確表示，他對 F1 賽事迎來第 12 支車隊滿懷期待，並且特別希望這支車隊能來自中國的汽車製造商。

一旦如周冠宇這樣的中國車手持續提升水平，中國車隊能夠落地建設，成為 F1 賽事中的一股力量，一定是各方樂見的景象。屆時，F1以及中國大獎賽的影響力將呈幾何倍數增長，F1中國大獎賽無疑會形成巨大的磁場效應、飛輪效應，一同參與的中國品牌形象和市場競爭力同樣會愈發“炸裂”。

注：本文所用圖片來自OSports全體育****