看完財報才知道，去年的小米像個戰神_風聞

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2025-03-20

提前上車了小米股票的哥幾個，這會兒估計已經樂壞了吧。

昨天，小米集團前腳剛發佈財報，雷軍後腳就迫不及待發微博，給大夥兒彙報上成績了。

2024 年，小米集團總收入 3659 億元，同比增長 35.0% ，經調整淨利潤為人民幣 272 億元，同比增長 41.3% 。

3659 億是啥概念？一個粗略的算法，這就相當於小米每天有 10 個億進賬。而且在財報裏， “ 創歷史新高 ” 的字眼在多項業務裏，反覆出現了好幾次。

只能説，不愧是小米 “ 史上最強財報 ” 好吧。

反正今天最高點的時候，小米的股價直接漲到了 59.45 港元，這也是小米上市以來的歷史最高股價。

要知道，去年小米 SU7 剛發佈的時候，小米的股價還不到 15 港元，這一年時間翻了有四倍。包括花旗銀行，也在今天上調了對小米股價的預期。

這麼説吧，市場對小米的這份財報是相當滿意。這話一看，就是對小米未來 10 年的發展非常有信心。

差評君這次也特地去瞅了一眼，雖説小米的這份財報，並沒有展開太多的業務細節，但通篇看下來，其實核心就兩個：手機和 IOT 家電業務還是一如既往的強悍，而智能汽車業務也慢慢支稜起來了。

先説大夥兒可能比較感興趣的智能汽車業務，還跟之前一樣，持續虧損中。

去年一整年，小米賣車賣了 321 億元，但 “ 智能電動汽車等創新業務 ” 的經調整淨虧損是 62 億元，刨掉其他相關業務那三瓜兩棗，虧損主要還是因為造車。

不過造車這事兒前期吃經濟，虧損再正常不過。

而且從財報上的數據來看，小米的汽車業務的虧損也在不斷收窄。

把時間線拉平，小米 SU7 從上線交付到今天，滿打滿算也才一年。但僅僅一年時間，汽車等業務的營收就佔到了整個集團營收的 9% 。

並且在這期間，汽車業務連續三個季度的淨虧損分別是 18 億元、 15 億元和 7 億元。隨着規模效應的不斷放大，今年小米汽車的虧損大概率還會進一步收窄。

再來看汽車業務的毛利率，三個季度的毛利率分別是 15.4% 、 17.1% 和 20.4% ，這毛利率，都能跟特斯拉打個來回了。

按照這個虧損收窄幅度和毛利率增速來粗略測算，今年小米的汽車業務保不齊真能實現盈利。特別是今年還定下了 35 萬台交付量的目標，只能説小米汽車未來可期好吧。

再説了，汽車業務虧錢歸虧錢，但也實打實讓小米的高端化敍事，又添了一名猛將，更何況，汽車業務虧的錢，小米照樣可以靠手機和 IoT 業務賺回來。

你想想，汽車業務淨虧損 62 億，小米還能實現整體 272 億元的淨利潤，你就説另外一條大腿夠不夠粗吧。

具體來看， 3659 億的營收裏，手機× AIoT 業務狂砍 3332 億，其中，智能手機佔比 52.4% ， IoT 與生活消費產品佔比 28.5% 。

不得不説，賣手機的老本行才是小米當之無愧的印鈔機。

去年 1.68 億台的出貨量，同比增長 15.7% ，小米智能手機的出貨量，已經連續四年排在全球前三的位置了。

而在銷量上漲的同時，小米手機的價格也在漲。智能手機的 ASP （平均銷售單價），從 2023 年的 1081.7 元漲到了 1138.2 元，又一個歷史新高。

當然，這也得益於小米牆內牆外兩開花的策略。

價位 4000 – 5000 元的手機，小米在中國大陸地區的市佔率達到了 24.3% ，排在第一。去年 11 月上線的 Redmi K80 系列，僅僅一百天就賣了超過 360 萬台，扛起了性價比的大旗。一心要衝高的小米，今年也派出了小米 15 Ultra ，歐洲起售價 1499 歐元，定價比 iPhone 16 Pro Max 還要高。