這家初創企業，如何蹚出一條芯片自主化之路？_風聞

出品 | 子彈財經

作者 | 小芸

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

新能源汽車從電動化向智能化躍遷的進程中，芯片作為關鍵技術支撐，其重要性日益凸顯。

根據中國半導體行業協會數據，2024年國內芯片設計行業銷售額為6460.4億元，相比2023年增長11.9%。

芯片銷售量的顯著攀升，有力地印證了市場需求的旺盛。

以智駕芯片為例。華金證券預測，2025—2030年中國智駕芯片市場的年複合增長率為40.12%，2030年新車不同級別的智能駕駛普及率將達到70%。芯片數量可能會達到1000億—1200億顆/年。

千億規模的芯片市場自然吸引了眾多參與者，但目前中國車規級芯片的整體自給率仍低於15%，其中高功能安全等級的SoC（系統級芯片）、高性能MCU（微控制單元）的國產化率更低。汽車芯片自主可控將是我國汽車產業發展的關鍵。

隨着車輛智能化提速，汽車E/E架構由分佈式向區域控制方向演進，並最終邁向中央集中式架構。最新的汽車E/E架構通常以智能駕駛芯片、智能座艙芯片、中央域控制器芯片三顆大SoC芯片者組成。其中，中央域控制器芯片由於技術壁壘過高，國內實質已啓動相關研發的的公司也屈指可數。據瞭解，一家初創企業北京市辰至半導體科技有限公司（以下簡稱“辰至半導體”）已在該芯片領域進行研發佈局。

這家名不見經傳的公司背後到底藴藏了什麼秘密？它為什麼敢於挑戰技術壁壘極高的芯片賽道？在芯片研發從0到1的過程中，它又做對了什麼？

1、從0到1，向“ASIL-D認證”進攻

汽車芯片開發難度高是市場公認的事實。

按照芯片應用的等級難度劃分，芯片依次包括消費級、工業級、汽車級、軍工航天級等。相比消費級和工業級芯片，車規級芯片對可靠性和安全性要求更高、認證的流程也更長。

而在車規芯片中，辰至半導體所致力於研發的中央域控制器芯片屬於ASIL-D級，門檻更高、更難。

據瞭解，ASIL等級從ASIL-A到ASIL-D共分4個等級，ASIL-D代表最高級別的功能安全認證。對於汽車芯片供應商來説，它們可能最先通過的是AEC-Q100認證，接着會向ASIL-D挑戰。

一旦芯片廠商拿到ASIL-D認證，就意味着其產品芯片能在複雜、高風險的汽車應用場景中運行，且有力保障駕乘人員安全與車輛系統穩定。

如此嚴格的認證標準意味着，從初期的產品定義、產品開發、生產製造全流程，都需要企業嚴格評估。只有每個環節建立起完善的安全機制，才能最大程度上降低因芯片故障導致的安全風險。

從成立至今，辰至半導體就決定發力ASIL-D級芯片的設計研發，目前其自主研發的C1系列產品採用多核異構架構，集成了CAN、LIN和Ethernet以及安全加密引擎和多個高性能處理器，滿足車規ASIL-D級功能安全要求。

值得一提的是，C1芯片不僅能夠實現高速多種類網絡數據處理，同時具備高可靠性、高安全性和低功耗特點。此外，C1芯片還可以實現硬件加密，除了通用的國際加密算法以外還可以支持國密。

2、一個技術團隊的“芯”路歷程

辰至半導體創業的初衷，便是全力攻堅高端芯片國產化難題。

據《華爾街日報》報導，中國汽車產業採用國產芯片比例已達15%左右。但目前主要以生產低端通用類汽車芯片和IGBT等為主，高端汽車芯片國產化率仍未有顯著提升。

在全球汽車產業向電動化、智能化加速轉型的浪潮下，高端芯片作為核心技術支撐，長期依賴進口，不符合我國新能源汽車目前在全球銷量的領先地位，也不利於未來發展。

以車規芯片中的中央域控制器芯片為例，目前荷蘭恩智浦公司生產的S32G幾乎壟斷全球中央域控制器市場，量產國產化率幾乎為0。

據瞭解，辰至半導體的研發團隊擁有成熟落地的研發經驗，公司研發團隊主要來自Marvell、NXP、哲庫、聯發科等知名國內外芯片設計公司，完整覆蓋集成電路設計、軟件開發、硬件系統研發、產品測試全流程。

整體來看，整個團隊擁有高端車規域控芯片成建制研發的經驗，能夠完整覆蓋IC設計、硬件系統研發和軟件開發全流程。

成熟的團隊意味着辰至半導體在創業初期就具備了定義產品，以及確定研發方向和場景的能力。

清晰的方向、成熟的團隊，以及快步市場化的動作，都是其獲得投資認可的關鍵因素。最新一輪的融資中，也看到了期貨界大佬—郭彥超，其投資經歷跟知名牛散葛衞東類似。郭彥超旗下直接持股15傢俬募基金，曾投資賽諾醫療（688108.SH）、三元股份（600429.SH）和中船特氣（688146.SH）三家上市公司，對外間接投資的存續公司多達395家，涵蓋科研和技術服務、製造、軟件、零售、建築、金融、農林等多個行業。

3、角逐千億賽道，重重困局待破局

除了研發創新層面的挑戰，辰至半導體面臨的挑戰還來自外部。

比如在車規級MCU市場，主要被英飛凌、NXP、Microchip、瑞薩電子、意法半導體等國外頭部廠商所佔據。

不能否認的是，這幾年國內已經湧現出了一批座艙、智駕高端芯片商。但幾乎每一家企業在自研芯片的進程中，都會遇到先進製程的研發進程緩慢、關鍵技術長期受制於人、產業生態構建難，以及上下游協同配合不暢等難題。

與此同時，來自“國際大廠”的競爭壓力如影隨形，從未減弱。

這些國際大廠憑藉龐大的出貨量，得以不斷優化成本、提升生產工藝。豐富的上車經驗使得其能精準把握汽車廠商需求，在產品設計與性能優化上更具優勢。

從上游的設計軟件、中游的芯片設計、下游的芯片製造，它們無一不挑戰着國產化的神經。尤其對於辰至半導體這樣的初創企業而言，每走一步都需要面臨巨大的挑戰。

但隨着辰至半導體以及市場中越來越多芯片力量的出現，芯片國產化正在走完了從0到1的第一步。

不過，芯片是“十年磨一劍”的生意，對於辰至半導體而言，研發成功只是漫漫征途上的一個關鍵節點。

打破國外芯片的主導格局並非一蹴而就，只有全行業持續填補技術鴻溝，構建起自主可控、富有韌性的芯片產業生態，才能使國產芯片在全球市場中突圍，徹底改寫由國外芯片主導的產業格局。

*文中配圖來自：攝圖網，基於VRF協議。