對如何推動汽車消費、拉動經濟的想法_風聞

注：這篇文章寫於去年七月，那時的形勢與現在有了很大的變化。擴大汽車消費被賦於更重要的地位。雖然我的文章是去年寫的，但我感覺對推動汽車消費仍有參考價值，願意再次推出供政府和社會參考。下面是去年的文章，對文字作了完善。

      擴大汽車消費、拉動經濟的發展是一個老話題了，中央和國務院的文件也多次提到。我在這裏説這個問題也可能是多餘的。但我是多年的老司機，駕齡已經超過五十年了，開車是我生活的一部分，特別是退休以後，開車越來越多，越發對汽車關心起來。今天借觀網平台，説説我對擴大汽車消費的一些觀察和體會。

     擴大汽車消費是一個政府行為，還是應當是一個市場行為？或者是一個二者都不可或缺的工作。我覺得這個問題需要釐清。

     從目前看，擴大汽車消費還像是一個政府的行為。黨和政府多次出台文件要推動此事説明政府高度重視。既然是政府行為，政府的首先的選擇應當是放鬆或者放開對汽車消費的限制。

      我們看看政府在這方面做了那些工作。

      首先，多次發出的號召，要求各地取消限購，放鬆限制。具體效果我並不清楚，只是知道汽車銷量是在增加。

      其次，放開駕駛證的發放年齡限制，讓更多的人有開車的機會，以此促進買車。

      第三呢？説不太清楚了。我個人感覺，政府的感覺比較遲緩，或者説幾乎沒有動作。

      由於人口數量決定，社會擁有的車輛不會是無限增加下去的，達到這個拐點後，要再想擴大汽車的消費就是非常困難的事情了。如果説還要在擴大汽車消費上做文章，就要在每個人可持有車輛數量上下功夫。目前，大家覺得一個人有一輛車是比較理想的狀態。其實，為了擴大汽車消費，從現在開始就要研究和準備出台允許、鼓勵一個人持有多台汽車的政策。做好這項工作，首先是要清理現行的道路交通管理、車輛管理的法律法規，廢止過時的限制汽車使用、擁有、改裝等規定。同時要考慮車輛保險、養路費收繳等相關的管理辦法。放開使用、鼓勵購買多輛車輛。

     有人會説車太多，放在哪兒？這個問題應當分別情況予以解決。天天要用的車，要鼓勵小型停放佔地方小的。不常用的如越野車、房車可以考慮在郊區設立停車場，專門供這些車輛停放。農民收點停車費，增加收入，也滿足了發燒友的放車的要求。當然不要收的太高，每年二、三千封頂。雙贏的事，政府要不要幫忙？

      比如，對於車輛的改裝，應當基本放開，但對於行駛可有一定的限制，比如時間限制，比如場地限制。但是千萬不能限制改造。限制了改裝，實質上也就關閉了創新之門；限制了改裝也就限制了汽車的消費。雖然是小眾消費，但價值很高。

     比如，對於保險費，可以出台多種選擇，從時間上更靈活一些，可以買一週，一個月或者半年。越野車、旅遊房車完全沒必要買一年的保險。因為這類車使用率不會太高，靈活的保險與道路税費肯定會鼓勵持有多輛車子。一個家庭或一個人有多台車，可否共享一份保險？一個人不可能同時開多輛車，共享保險完全是合理的要求。一個家庭雖然有多輛車，但與一個人一輛的使用率相比，會低一些。出台從屬保險人保險，給予更大的優惠也是合理的。降低持有成本也會鼓勵人們更多的買車。這種心理在許多消費上可看到。比如買房子，如果現在收取房地產税，許多人會選擇出手持有的房子。如果持有更多車輛但基本上不增加支出，就會吸引更多的人買多輛自己喜歡的汽車。

     比如，有人喜歡老爺車，可不可以上路？聽説國外有些國家對於開老爺車是有一定的規定的，不完全禁止，也不是完全放手。即可以持有，也可以在一定的時間、在一定的道路上行駛。開老爺車肯定不是為了日常生活用，而是為了自己的喜好。有了一定的時間、一定的道路就完全可以滿足他們的喜好。為什麼不允許呢？

     政府要把能放開的手，儘量放開，該管好的事管好。不要什麼事都替消費者做主，不要打着為人民着想的旗號，一刀切做出各種規定。我對於60歲以上的人不能申領C6駕照非常的有意見，也非常想不通。難道過了60歲，開拖掛車的權利就要被剝奪了嗎？是誰給了公交管理部門這種權力！剝奪了權力，就是限制了消費！、

     建議國務院成立一個部際協調機構，專門清理限制各種消費的法律法規，把擴大消費落實到實處。