香港航空起火備降，之後_風聞

昨天，香港航空由杭州飛往香港的HX115航班，疑似因行李架內的行李冒煙並出現明火，香港航空機組人員及時做出決策，乘務員第一時間做出處置，並穩定旅客情緒，同時立即聯繫福州長樂國際機場進行備降。

先簡評一下港航的處置，據我瞭解，這次的火情最早由一位旅客發現，在他告知乘務員後，乘務組立刻啓動了應急程序，及時進行處置，而飛行機組也迅速決策，立刻選擇備降，處置可謂是十分專業。

更重要的是，在飛機平安着陸之後，港航又專門派了一架飛機飛到福州接旅客，這種不計成本的為旅客着想，實在令人觸動。

而此時此刻，飛機還在飛赴福州的途中，據我的小道消息，香港航空董事長將在香港機場迎接旅客的平安歸來（並希望能當面向熱心旅客表示感謝）

説回正題——除了充電寶和其他類型的鋰電池，我實在想不出還有什麼原因會出現明火。

但是千萬不要覺得，你的充電寶符合民航關於額定容量的要求，可以帶上飛機，就一定安全。因為鋰是極不穩定的金屬，含鋰的電池或者充電寶在摩擦或者碰撞中很容易產生高温、火花。

鋰電池一旦起火，目前常用的滅火器也束手無策，只能起到隔離火勢的作用，等到鋰全都消耗，火勢才能熄滅。

所以國際民航組織一直規定“鋰電池應該作為手提行李且要做好防護措施攜帶登機”，而充電寶相當於超大容量的鋰電池，更易對飛行安全造成威脅，因此各航空公司都是禁止託運的。

一旦鋰電池在空中起火，我們機組能做的、必須做的，就如今天港航機組做的一樣：迅速處置、決策備降。

但其實，在我們現在日常乘坐航班、或者執行航班時，我們都能親眼看到已然有很多旅客存在僥倖心理，漠視安全規定，特別是當國內民航空中手機解禁後，個別旅客在飛機上偷偷使用充電寶給手機充電，或攜帶“三無”充電寶企圖混過安檢的行為屢見不鮮，給自己和其他乘客帶來安全隱患。

更關鍵的是，我們的乘務人員在從事工作時，不可能監控到所有旅客的行為，如果你作為一名普通旅客，發現身邊的人正在使用充電寶，你有沒有勇氣制止這種行為？或者向我們的工作人員舉報？

這跟小偷小摸無關，跟不文明行為無關，這可真真是關乎到飛機上每一位旅客生命財產安全的大事。

充電寶這個東西最容易令人產生僥倖心理，並不是説你在飛機上使用充電寶一定會發生危險，但是，充電寶本就不穩定，飛機客艙的環境又特殊，在這種情況下，你的使用會極大的提升發生危險的概率，這是個很簡單的道理，成年人不可能不懂。

在全世界範圍內，類似的案例數不勝數。

遠的不説，今年1月28日，韓國釜山航空一架準備飛往香港的航班上，在準備起飛的過程中，充電寶自燃並引發火災，機體在火災中被嚴重燒燬。

火災發生後，機上旅客及機組共計176人全部通過滑梯緊急撤離。

事故發生後，多項線索表明可能是旅客隨身攜帶的充電寶起火導致火災的發生。韓國國土交通部從3月1日起強化關於旅客攜帶充電寶搭乘飛機的相關規定和管制措施。

一個幾十塊的充電寶，燒掉一架幾個億的飛機，這聽起來是天方夜譚，卻又無比真實可怕。

既然聊到這，那就順便帶大家複習一下“鋰電池應急處置程序”。

當飛機上發現鋰電池起火，首先第一步，我們要查明原因、明確信息。這時，我們要查明物體，確認煙霧或明火由鋰電池引發；在現場評估時，要立刻掌握事件發生的位置、現象，涉及到的人員，然後需要維持客艙秩序，安撫旅客，必要時進行人員疏散轉移。

需要注意的是，為了避免被爆燃燒傷，不建議在發現冒煙或起火的任何跡象時立刻打開涉及到的行李。

第二步，報告機長，保持通訊暢通。作為乘務員，要停下手裏的一切工作，立刻向機長彙報，一定要讓機長第一時間知道客艙裏的這個突發狀況。

第三步，實施滅火。按照滅火程序實施處置，包括：使用防護式呼吸裝置（PBE）、轉移旅客、準備冷卻用容器、隨時向機長和其他組員通報情況。

如火勢過大，需要為旅客提供濕毛巾捂住口鼻——如果沒有那麼多濕毛巾，用水將旅客衣袖打濕，指導旅客捂住口鼻呼吸。

同時不要忘記，防止煙霧瀰漫至駕駛艙，不要再打開駕駛艙門，與駕駛艙通信以內話系統為主。

第四步，再有效實施滅火程序後，冷卻降温。

用水或其他不可燃液體對鋰電池設備或相關行李進行淋灑降温，監測其是否有再次復燃的跡象，如果再次冒煙或起火，重複滅火處置。

需要注意的是：不要試圖拿起或移動設備；不要將裝置蓋住或對其包裹；不要使用冰或乾冰冷卻裝置。

第五步，冷卻十到十五分鐘後，才可進行移動。使用適當的容器（如垃圾箱、乾果箱），在容器中裝入足夠的水或其他不可燃液體，將裝備完全浸入其中，將容器固定，防止溢出，在剩餘的飛行時間中對裝置及周圍指派專人進行監控。

第六步，落地後的處置（略）

每一次鋰電池引發的空中險情，都在用最尖鋭的方式叩問航空安全的底線。正如香港航空HX115航班的成功處置所展現的，機組人員的專業能力固然能化解危機，但這場與風險的博弈始終在刀尖上起舞。

這些年來血的教訓反覆印證：鋰電池既是現代生活的“能源心臟”，也是懸在航空安全頭頂的“達摩克利斯之劍”。

儘管國際民航組織通過《危險品運輸技術細則》構築起防線，要求鋰電池必須隨身攜帶並做好防護，但旅客的僥倖心理仍如暗流湧動

這些行為背後，是對鋰電池熱失控速度的致命低估：一塊    20000mAh的充電寶，足以在90秒內讓客艙充滿氰化氫等劇毒氣體，而滅火器只能撲滅表面火焰，無法阻止電池內部的鏈式反應。

航空公司不斷完善應急處置程序，但這些措施本質上都是在為鋰電池質量和旅客的疏忽“兜底”。但真正的安全，不應建立在對“完美善後”的期待上。

充電寶，對出門在外的大部分人來説都很重要，我也一樣，但未來有沒有這個可能，行業意識到與其在應急處置上精益求精，不如從源頭重構規則：讓所有鋰電池徹底消失在登機口。

畢竟，在三萬英尺高空，沒有哪個應急程序能百分百對沖人性的僥倖（和電池的質量）

來源：微信公眾號“停機坪”（id：tingjiping789），作者：停機坪大表哥