不發周銷量榜，對所有人都是好事，包括理想_風聞

車圈裏，吃瓜羣眾們最喜聞樂見的周銷量榜，最近又起爭議了。

起因是中國汽車工業協會發了一個倡議書，裏頭説有部分車企頻繁發佈不能代表市場規律的銷量周榜，加劇內卷，倡議停止發佈。

好傢伙，這不明擺着就是衝着大家的周榜指定供應商理想喊話的嗎？

而理想確實響應了倡議，這周沒有發榜。搞笑的是，它沒發，網上流傳了一個不知道哪裏來的民間榜，字體排版都和理想的一模一樣。

搞得理想高管 @ 硬哥出來回應，上面這個是野榜，大家可別信。

這兩年，關於周榜的爭議其實就沒怎麼消停過。

尤其是榜上排名發生較大變化的時候，各種聲音就會開始嚷嚷，有些排名上升的選手使勁宣傳，而後頭的選手壓根不認這玩意兒。

一直到現在，周榜搞着搞着，已經讓這個榜單變味兒了，純純成了吵架的工具。在脖子哥看來，周榜其實已經沒必要****再搞，不但周榜該停，還有那些不知道從哪裏來的充滿各種定語的榜單，最好也都停掉。

本來汽車行業慣例是按月發榜，大家這麼多年都這麼弄過來的，行業的兩個協會組織乘聯會和中協會，也都是每月定時報數據。

但在 2023 年上半年，理想開始一週發一次銷量榜。

那會兒它剛當上新勢力老大沒多久，搞這個動作無非是想給自己造造勢，讓更多人知道我理想已經是新勢力銷量第一了，你們考慮新勢力車子的都來看看唄。

它是打破常規了，但就是搞得友商們多少有點煩，其中有一次包括蔚來、吉利、小鵬在內很多車企的高管，集體發聲反對周榜。

友商大佬們質疑理想很重要的一點是，它發的數據人家不認可。

雖然李想説這個數據是每個車企都會購買的上險量，但畢竟這不是公開數據，你內部參考一下可以，要説它有多權威那確實也未必。

李斌之前就説，蔚來一週的銷量，只有四五個人知道。小鵬高管更是直言，某一週的榜單裏關於小鵬的信息是假的。

況且，周榜數據和實際銷量數據確實會有差距。

所以要我説，這種涉及到多家車企的榜單，要發也是由具有公信力的第三方來發，而不是讓某個車企來，搞得其他人一肚子怨氣。

但這還不是主要問題，周榜更大的問題在於，它讓榜單數據****變得具有欺騙性。

其實早些時候，圈裏子就有一些野生排行榜，但周榜無疑加劇了這個現象，現在大家都在發榜，關鍵是每個人的榜單標準還都不一樣。

比如這個成交均價 20-30 萬元純電 SUV 的排行榜，這是什麼細分市場？怎麼在電車的榜單裏，前十名裏還能看見寶馬和奧迪。。。

還有這個 3 月前兩週 30 萬以上中國電動 SUV 上險量榜，限定詞多的給人都整蒙了。

這些就算了，還有人趁機搞起了抽象，什麼極字頭品牌銷量，還有什麼前十倒數榜，這 TM 純粹是來搗亂的！

最近我還看到一個，交付熱度榜。不兒，銷量好歹還有數據可查，熱度這玩意兒你是怎麼算出來的？

照這樣，我也搞個榜單，叫杭州市餘杭區夢想小鎮差字頭科技自媒體排名，你猜俺們差評能排第幾？

而每家車企都有自己的立場，它肯定希望站在對自己有利的方面去發佈數據，這樣的榜單完全淪為了營銷工具，只要你定語加的足夠多，誰都能在自己的榜單裏當第一。

網上的這個榜那個榜，其實都是碎片化信息，但對於不清楚的消費者來説，這些東西很容易干擾到他們的判斷。

再説了，周銷量數據本身，也並不能反映出車型在市場上的競爭力。

因為周銷量本來波動性就比較大，比如一款車之前賣得好好的，突然有兩週掉下來了，然後大家就説你看它不行了，但其實人家只是準備改款而已。

但有些車企，就會趁着對手掉下來這會兒瘋狂宣傳自己完成了超越。這樣的事情，脖子哥已經見過很多次，哪些品牌咱就不點名了。

總之，無論是對於行業還是消費者，周榜其實意義都不大。

汽車行業上下游供應鏈非常複雜，很多零件的生產、備貨週期都很長，車企會提前幾個月甚至半年就向供應商下達需求，按計劃排產，不可能每週都跟着銷量榜再調一遍。

消費者這頭，這些五花八門的榜單對購車價值確實不大，還容易誤導人家。

既然兩頭都不討好，乾脆別整了。車企們與其每週都去卷銷量，真不如拿這個精力去聽聽用户反饋，改善下自己的產品來得實在。

圖片、資料來源：

微博@ 硬哥、乘聯會、中汽協、理想官微