地鐵食堂走紅，會成為2025年爆火的餐飲業態嗎？_風聞

在地鐵食堂裏面用餐，是一種怎樣的體驗？最近，蘇州上線了全國第一家地鐵食堂，吸引了眾多網友前往打卡，地鐵站每天都擠滿了來吃飯的人。

紅餐網瞭解到，蘇州的這個地鐵食堂位於1、2號線換乘站的廣濟南站，前身是地鐵站內部的員工大食堂，屬於國營性質的社區食堂。公開信息顯示，該食堂經營面積達1300餘平方米，可同時容納約280人就餐。

菜品方面，蘇州地鐵食堂提供的選擇較為豐富。供餐枱設置了蘇式匠心檔、自選能量站、輕餐吧、鐵板煲仔角等六大檔口，涵蓋蘇式經典面、臘味煲仔飯、砂鍋等特色菜品。據蘇州軌道交通公司透露，食堂目前每天能提供 60種菜品。

此外，蘇州地鐵食堂還特別強調了“非預製”屬性，設置了“透明廚房直播間”即時展示後廚情況。在社交平台上，不少消費過的網友也表示:“ 菜品肉眼可見不是預製菜”。

蘇州軌道交通城市運維服務有限公司總經理谷亞軍在接受中國新聞週刊採訪時表示，自開業以來，食堂就受到眾多消費者歡迎，日均供餐量超2400份。他們將爭取年內在更多地鐵站開設社區食堂。

蘇州地鐵食堂的火爆，讓地鐵食堂這一模式進入大眾視野。紅餐網發現，繼蘇州成功試水，昆明也緊隨其後宣佈即將開放地鐵食堂。

據云南網3月16日報道，昆明地鐵大食堂將於今年4月中旬對外營業，該食堂不僅針對通勤人羣，推出9-15元的套餐服務，還將通過中央廚房的形式，在東風廣場站、火車北站、昆明南站等各大換乘站點設置早餐車。

從蘇州地鐵食堂的火爆，再到昆明地鐵食堂即將對外開放，地鐵食堂會成為2025年爆火的餐飲業態嗎？

“從市場需求的角度分析，地鐵每天承載了海量的通勤人羣，這一體量的即時用餐需求，對於地鐵食堂而言無疑是很大的機會”。在紅餐產業研究院執行院長唐欣看來，地鐵食堂有天然的流量優勢。此外，國營背景下的地鐵食堂明顯有着更可靠的健康品質，這也是地鐵食堂備受消費者青睞的原因。

不少消費者也在社交平台分享地鐵食堂的火爆情況:“最大的缺點是人流量有點大，還要排隊。”“排隊的人太多了，排了好久才吃上。”“排隊的人繞了整整三圈!”

△圖片來源：小紅書截圖 

儘管蘇州地鐵食堂在網絡上爆火，實際上，地鐵食堂的開設也面臨着不少難以避免的經營問題。

比如地鐵食堂的規模與數量很容易受地鐵空間限制。谷亞軍在接受《中國新聞週刊》採訪時就特別指出，各地規劃建造地鐵時，主要着眼於交通功能，站內商業空間相對有限。因此相比廣濟南大食堂這樣規模達千平方米的食堂，在地鐵站內小型餐廳模式或許更易推廣。

另據昆明規劃建設消息，形象店模式將是昆明地鐵站未來在地鐵站內優先佈局的選擇。

除了地鐵站的空間因素，菜品價格也是地鐵食堂備受關注的焦點。

通常來説，地鐵食堂作為地鐵員工內部食堂時，在社交平台上以“低價”聞名。但在面向市場後，蘇州地鐵食堂價格卻沒有達到公眾預期。

據瞭解，蘇州地鐵食堂自選菜品的葷菜價位於5—12元，“紅燒肉”“基圍蝦”“糖醋排骨”等熱門葷菜都需10元起步。不少消費者直言，蘇州地鐵食堂的客單價與市場同類型餐飲品牌相差無幾，甚至缺乏性價比。

“一碗大腸面32元，真的貴。”“貴，菜品份量還少，也沒什麼特色，跟外面的快餐店沒區別。”“一杯金桔檸檬茶之類的飲品要15塊，樓上西城永捷那麼多喝的，這價格完全沒有性價比。”……

由此可見，地鐵食堂雖然擁有得天獨厚的發展優勢，但在這個餐飲追求性價比的時代，仍然需要適時調整，才能實現更長久的發展。

作者：紅餐網鄭穎；編輯：李唐