比亞迪7771億營收破局背後：萬億生態鏈看中國智造“綠色轉型”樣本_風聞

圖文比亞迪深圳總部。

大灣區經濟網品牌觀察訊，據比亞迪披露的2024年財報顯示，比亞迪營收同比增長29.02%、總額達7771.02億元。

面對國內汽車市場愈演愈烈的價格戰，比亞迪汽車業務仍實現收入約6173.82億元，同比增長27.7%，其核心策略在於構建差異化競爭力。通過自主研發的刀片電池、e平台3.0等核心技術，比亞迪將動力電池成本壓縮至行業平均水平的70%，形成成本領先優勢。與此同時，品牌高端化佈局初見成效，仰望U8以109.8萬元售價實現單月銷量突破1500輛，打破了國產乘用車的價格天花板。海外市場則成為新增長極，財報顯示其海外汽車銷量同比增長334%，在泰國、巴西等地建廠的本土化戰略，有效規避了貿易壁壘風險。

圖為比亞迪汽車工廠。

技術突圍“卡脖子”領域

佔營收20.54%的手機零部件業務，手機零部件業務收入則為1596.09億元，同比增長34.6%。作為全球第二大手機金屬中框供應商，其研發的納米注塑技術使結構件強度提升40%，而重量減輕15%。在摺疊屏手機轉軸這一“卡脖子”領域，比亞迪通過自研MIM（金屬注射成型）工藝，將零件精度控制在±0.01毫米，良品率突破98%。

圖為比亞迪電子長沙工廠。

大灣區經濟網品牌觀察注意到，該業務已從單純代工向聯合研發轉型，與頭部手機廠商共同開發的陶瓷-金屬複合散熱模塊，將5G芯片工作温度降低12℃，這種“解決方案式供應”模式正在重塑行業生態。

迪鏈平台為何有人罵有人誇？

引發熱議的“迪鏈”供應鏈金融平台，本質上是以比亞迪為核心企業的電子債權憑證流轉系統。上游供應商收到比亞迪開具的迪鏈憑證後，可選擇持有至到期（通常6-12個月）兑付，或在平台折價轉讓給金融機構。數據顯示，2024年迪鏈簽發規模達2870億元，佔應付賬款的63%。這種模式雖能緩解供應商資金壓力，但3.5%-5.2%的貼現利率高於銀行承兑匯票，實際上將部分融資成本轉嫁給供應鏈企業。業內人士指出，該平台在提升產業鏈協同效率的同時，也可能導致中小供應商議價能力弱化。不過從財報數據看，比亞迪應付賬款週轉天數從89天延長至127天，釋放出的現金流有力支撐了研發投入的同比48%增長。

值得關注的是，比亞迪在2025博鰲亞洲論壇預熱活動中釋放信號，其“新能源汽車+儲能+電子”的產業協同模式，或將作為中國智造轉型升級的典型案例進行展示。論壇秘書處人士透露，比亞迪董事長王傳福已確認出席“綠色供應鏈創新”分論壇，屆時可能披露供應鏈碳足跡管理的最新實踐。

大灣區經濟網觀點，當汽車業務從性價比優勢轉向技術品牌溢價，當手機部件從加工代工升級為聯合創新，當供應鏈管理從效率優先轉向生態共建，這家企業正在演繹中國製造業從規模擴張到價值創造的關鍵躍遷。正如其在財報致股東信中所言：“真正的護城河，不在於消滅競爭對手，而在於持續創造不可替代的產業價值。”這種價值重構的探索，或許比財務數據本身更值得市場深思。

撰文：徐麗麗

編輯：高小波

        來源：大灣區經濟網品牌觀察頻道