一線“老司機”變遠控“新人”，是一種怎樣的體驗？| 港口圈_風聞

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在碼頭的智能遠控操作中心，遠控岸橋司機王師傅面對着一排大屏幕，眼觀六路，輕搖手柄，幾公里外的岸橋吊具精準抓起集裝箱，將其穩穩落在貨輪甲板上。

這，是如今關於自動化碼頭報道中最常看到的描述。截至2025年，我國已建成自動化集裝箱和幹散貨碼頭52座，已建和在建規模均位居世界第一。隨着港口自動化改造浪潮席捲全國，無論是沿海大港還是內河碼頭，越來越多的“王師傅”從一線的司機室搬到了遠控操作中心。那麼問題來了，一名優秀的遠控司機是如何練成的？成為一名遠控司機是一種怎樣的體驗？

從“老碼頭”到“新舵手”

圖片來源：山東港口日照港集裝箱分公司

遠控司機的培養，是一場技能與思維的“雙重升級”。首先，在選擇培養對象方面，不同的碼頭蘿蔔青菜各有所愛。有的碼頭會優先考慮在碼頭開了幾年，有豐富作業經驗的“老司機”；也有的碼頭認為年輕的司機學習和接受新事物的速度更快，在一線學習幾個月就可以參與遠控操作的培訓。

當碼頭挑選出適合的“候選人”，培訓正式拉開帷幕。由於各個碼頭的培訓方式不盡相同，小圈總結了三個最常見的培訓方式：

1、基礎學習：攻克語言與技術壁壘。早期的碼頭自動化系統多為英文界面，司機需要通過翻譯掌握專業術語與自動化原理，部分港機自動化廠商也會派專員進行現場教學與培訓。

2、老帶新機制：當碼頭第一批遠控操作司機成功“出師”後，這些司機就會承擔起“老帶新”的任務，一方面在實地言傳身教，另一方面將經驗總結編撰成文，在港內司機間傳閲，例如天津港的遠程操控司機就曾編撰《遠控操作SOP作業指導書》，青島港團隊也曾總結防搖控制經驗，為遠控操作的“後浪”們鋪平道路。

3、跨港交流：有的碼頭也會組織遠控操作司機赴青島、寧波、天津等先進的自動化碼頭學習，吸收不同系統的操作邏輯。

據港口圈（ID：gangkouquan）瞭解，培訓時間通常在三個月左右，對於學習能力較快的司機而言，一個月左右就能熟練上手。不過，為了確保碼頭作業安全，遠控司機在正式上崗前都必須接受嚴格的考驗，比如天津港首批遠控司機選拔中，50名候選人需通過理論考試與實操測試，最終只有少數人能夠勝任。

有甜蜜也有煩惱

説起遠控給傳統碼頭帶來的改變，相信屏幕前的你可以羅列出一長遛兒的積極變化：工作環境變好了，勞動強度變低了，安全更有保障了，司機師傅腰也不酸了腿也不疼了也不用爬幾十米高的機械了……

不過遠控作業並非十全十美，對於一部分司機而言，內心仍有憂慮：

1、操作手感不同：部分老司機認為，在一線司機室中作業有利於觀察作業情況，並且一線操作的手感更熟悉，反饋更及時。尤其在複雜天氣或突發故障時，人工干預仍不可或缺。

2、視覺疲勞：搬到遠控操作中心雖然對司機們的腰椎、頸椎更加友好了，但是由於作業時需要長時間盯着電腦屏幕，部分司機會感覺到視覺疲勞。

3、工資降級：在傳統的碼頭作業中，司機的工資採取計件的方式計算，但碼頭自動化後，遠控司機的作業效率普遍不如一線，雖然收入不再與作業量掛鈎，但根據港口圈調研，遠控司機的工資普遍較一線司機低1000-1500元。

4、崗位縮減：碼頭自動化後，一個人可以同時操控多台機器進行作業，部分司機擔心隨着自動化的普及，一線崗位將不斷流失。

不過整體而言，在港口圈調研的數名遠控司機中，均表示遠控操作利大於弊，也更傾向於在遠控操作中心工作。

圖片來源：天津港集團

值得一提的是，遠控操作也為更多女性進入港口提供便利。過去，由於體力繁重、去衞生間不方便等原因，碼頭一線的司機隊伍中鮮有女性的身影，而隨着自動化碼頭的出現，給越來越多女性進入港口提供了便利，天津港、寧波舟山港、山東港口日照港、廈門港等港口紛紛開始招聘女性遠控司機，並不斷擴大這一比例。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，遠控操作技術的核心價值在於將工人從危險的高空作業中解放，轉為室內環境操作設備，降低工傷與事故風險。面對碼頭工人老齡化與年輕勞動力短缺的結構性困境，遠控技術能夠通過“一人多機”模式提升效率，緩解用工壓力。雖然面臨初期設備投入高、技術維護複雜等挑戰，但長期看，能夠改善勞動環境、增強行業吸引力，這也是自動化最重要的意義之一。