港口也有“潛規則“？扯一扯港航業的遮羞布 | 港口圈_風聞

全球90%的貿易運輸通過海運完成，再借由港口連接我們衣食住行等各方面，港航業可以説和我們息息相關，可背後暗藏的“潛規則”卻鮮為人知，他們或是從業者的無奈之舉，或是如今行業的生存之道，但其背後無外乎閃動着貪婪的身影。今天，就跟小圈一起來扯一扯港航業的遮羞布。

一、萬寶路運河

要起底港航界的陰暗面，腐敗是繞不過的話題，其中“萬寶路運河”赫赫有名。

“萬寶路運河”即蘇伊士運河，眾多業內人士爆料，無論是在蘇伊士運河代理辦手續，還是引水員上船引水都需要賄賂才能完成，而指定的物品就是硬通貨萬寶路香煙。

有資深船長曾在其通過蘇伊士運河經驗貼中着重強調需提前準備一箱萬寶路，除了香煙，現金和酒也是常見的索賄要求。若船員拒絕行賄，引水有可能臨時拋錨停止引航，進而導致船舶延誤，如果動用拖輪，那將又是一筆近60萬美元的天價費用。

當然，作為一名專業的媒體人，只有爆料不夠，還得有實錘。海事反腐敗網絡(MACN)曾經公佈了海上貿易的惡性腐敗事件統計結果，MACN通過其匿名事件報告平台統計了2018-2020年間共10年的數據，該報告系統在149個國家的1000多個港口報告了近50,000起事件，蘇伊士運河赫然位列榜首。不幸的是這一數據還在增長，截至目前，已有220個國家，1300個港口向MACN報告了6500+起事件。

二、港口基層權利尋租

此外，港口官員的貪腐情況也是屢見不鮮。

在MACN統計的港口中，東亞和太平洋地區港口腐敗事件佔比最大（41.4%），其次是中東和北非港口（37.1%），約佔全球所有賄賂事件的60%以上。撒哈拉以南非洲港口（8.8%），南亞港口（7.1%），以及歐洲和中亞港口(5.5%)。

以非洲尼日利亞拉各斯港為例，有清關代理人透露， 尼日利亞拉各斯港海關設立非官方“收費站”，卡車司機需支付“過路費”（50-200美元不等）方可進出碼頭，否則面臨貨物失蹤風險。尼日利亞貨主協會（拉各斯分會）主席喬納森·尼科爾（Jonathan Nicol）在接受媒體採訪時明確表示，卡車司機因港口通道的交通堵塞和官員勒索，額外支付的費用導致港口物流成本增加近500%。

在印尼丹戎不碌港也有類似的貪腐行為，有檢查員會以“防疫檢查”為由，向每艘外籍船舶收取“加速費”（500-2000美元不等），否則扣留船舶證書製造延誤。

三、港口管理層舞弊

港口高管利用資源支配權實施結構性腐敗，是另一大貪腐重災區。

最為典型的便是Transnet港務局前CEO貪腐案。Transnet港務局是Transnet的子公司（類似於歐美國家的地主港模式，以公司形式運營），負責南非8個商業海港的基建和海事服務。

據報道，Transnet港務局前CEO Pepi Silinga，通過操縱招標指定其前僱主科哈發展公司（CDC）為德班港、理查茲灣港和薩爾達尼亞灣港三個港口的圍欄合同供應商，從而將招標的價格從8000萬蘭特（約3100萬人民幣）飆升至3億多蘭特（約1.2億人民幣）。

類似的案件在我國更是時有發生，咱們今天不做贅述，感興趣的圈友們可以前往港口圈後台搜索“落馬”、“雙開”，或許會讓你大吃一驚。

四、灰色地帶的“合規性腐敗”

審批流程的異化成為了腐敗滋生的温牀。其中最為突出的就是通過“化整為零”的手段規避監管。

在海南省儋州市的海花島項目中，時任儋州市委書記張琦為儘快撈政績，違規推動海花島項目，儋州市政府及海洋部門通過“化整為零”的方式，將填海項目拆分成36個面積小於27公頃的子項目瞞天過海，使得不過關的項目得以推進，該禁止的項目得以審批，造成大面積珊瑚礁和白蝶貝被永久破壞。

這種通過“化整為零”拆分項目、倒逼政策妥協的違規操作邏輯在地中海沿岸港口擴建中也普遍存在。由於地中海地區港口管理涉及多國法規協調，部分國家存在監管漏洞，如西班牙、意大利的港口擴建需符合歐盟環境指令，但地方為經濟發展常選擇“先實施後協商”，希臘比雷埃夫斯港擴建就曾因環保爭議暫停，後通過補充環評重啓。

或許以上這些案例對我們來説有點遙遠，但在衝浪過程中，小圈卻意外發現，以下這兩個在港口上演的騙局已經實打實地把手伸進了咱們的錢包。

五、港口買車騙局

“去港口買車吧，便宜！”或許這是不少圈外人對港口的初印象，這句話本身並沒有錯，在港口確實有一類商品車比中規車（4s店在售車）價格要低10%~20%，那就是平行進口車（更多細節跳轉：去港口買車，真的能便宜嗎？），但是這裏面的水堪稱第五大洋。

因為銷售渠道的原因，平行進口車的銷售者身份並不象中規車那樣單一而明確，在平行進口車市，一般存在本家（車輛的實際持有者）和拼縫兩種銷售者。拼縫，指銷售別家的車輛，並從中賺取差價的行為，叫法也有不同，大連叫對縫，天津也叫騎驢。拼縫們的存在，提高了商品車銷售的的速度和效率，也是水渾而且很深的主要原因。因為拼縫並不擁有該車輛，他擁有的是該車輛的信息，實際上賺取的是信息費。

最常見的詐騙手段就是以低價誘惑你成交，在後續環節挖坑黑錢。等你交錢後噩夢才真正開始，強制三包保險、強制客户做裝飾（價格還是他們説了算，同時偷樑換柱，將配件換成副廠配件）、在後續手續上設局讓你交錢以及在臨時牌照上設局等等。

六、港口司機招聘騙局

近兩年，隨着自媒體興起，經常能在短視頻上看到一些所謂的高薪港口司機招聘的廣告，極高的性價比吸引了不少想從事相關工作的司機，到頭來卻踏入了一場環環相扣的騙局。

據瞭解，這些騙子通常都會收取600-1200不等的中介費，然後從合作旅館和體檢機構中抽取回扣，以各種理由延長你在酒店的等待時間，最後又會以各種手段逼你離開。另外，即使在你找到工作以後，某些中介也會在用人方給出的工資上打折抽成。

所以，擦亮眼睛謹防受騙，據小圈瞭解正規的港口勞務公司並不會提前收取費用！如果你真的想在港口找工作小圈這裏還有條明路——想在港口找工作，要滿足哪些條件？

從蘇伊士運河的“買路錢”，到尼日利亞港口的“過路費”；從南非高管虛增3億蘭特的圍欄合同，到海南填海工程對珊瑚礁的暴力肢解……這些看似隱蔽的“行業規則”，實則是寄生在全球貿易動脈上的毒瘤。所以，對整個港航業而言，扯下遮羞布只是第一步，更重要的是讓權力在鏡頭下運行，讓信息在陽光下自由行走。