錢凱港能取代巴拿馬運河嗎？_風聞

秘魯的錢凱港（Chancay Port）是中國與秘魯合作建設的深水港項目，位於秘魯首都利馬以北約80公里處，是近年來中國在拉美投資的重要基建項目之一。雖然該項目被定位為南太平洋地區的重要物流樞紐，但短期內錢凱港無法取代巴拿馬運河的全球航運地位。原因如下：

一、功能定位不同

巴拿馬運河是連接太平洋與大西洋的全球性航運“咽喉要道”，承擔着全球約6%的海運貿易量。其核心功能是縮短東西半球之間的航程（例如，東亞到美國東海岸的航線可縮短約15,000公里），是國際航運網絡的戰略節點。

錢凱港是南美洲西海岸的區域性深水港和物流中心，目標是通過港口擴建和配套鐵路（如連接秘魯內陸和大西洋的“兩洋鐵路”計劃），提升南美資源（礦產、農產品等）對亞太市場的出口效率。它更多是服務於南美與中國等亞洲國家的貿易，而非全球航運通道。

二、地理條件限制

巴拿馬運河的地理優勢：巴拿馬地峽的狹窄地形使其成為連接兩大洋的天然捷徑，而錢凱港所在的秘魯西海岸距離大西洋仍有數千公里。雖然秘魯提出通過鐵路或公路連接大西洋港口（如巴西或玻利維亞），但這一陸路通道的效率、成本、運力均無法與巴拿馬運河的成熟水路相比。

錢凱港的侷限性：在於即使未來建成“兩洋鐵路”，貨物仍需通過陸路轉運，面臨以下挑戰：一是跨安第斯山脈的鐵路建設成本高、維護難度大；二是貨物轉運的時間和成本可能抵消航程縮短的優勢；三是陸路運輸的規模遠低於海運（例如，巴拿馬運河可通行14,000 TEU集裝箱船，而鐵路單次運力僅幾百TEU）。

三、市場需求的互補性

巴拿馬運河的不可替代性：東亞-美國東海岸、南美西海岸-歐洲等航線高度依賴巴拿馬運河。儘管運河面臨擁堵和通行費高昂的問題，但仍是大型貨輪的最優選擇。近年來運河的擴建（新巴拿馬型船閘）進一步鞏固了其地位。

錢凱港的補充作用：錢凱港的核心價值在於為中國與南美的貿易提供更高效的物流節點，例如：降低秘魯銅礦、智利鋰礦等資源對華出口的運輸成本；吸引亞洲商品通過錢凱港進入南美市場。但這種區域性的貿易增量與巴拿馬運河的全球性通道功能並不衝突。

四、地緣政治與經濟因素

巴拿馬運河的穩定性：巴拿馬運河由巴拿馬政府管理，長期保持中立化運營，國際認可度高。儘管中美博弈可能影響運河相關合作（例如中資企業退出），但其核心地位短期內難以動搖。

錢凱港的戰略意義：錢凱港是中國在拉美推動“一帶一路”倡議的關鍵項目之一，其目標是增強中國對南美資源供應鏈的影響力，而非直接挑戰巴拿馬運河。從地緣角度看，錢凱港更多是中國佈局全球物流網絡的補充節點。此外，若南美國家未來能完善跨大陸物流網絡（如兩洋鐵路），錢凱港的潛力可能進一步釋放，但這需要長期投資和區域合作，短期內難以實現。