外國政要放心乘坐並點贊，中國無人駕駛迎來“新航海時代”_風聞

作者 | 唐飛

編輯 | 劉景豐

“非常好，這就是未來！”

3月25日，新加坡副總理王瑞傑在北京高峯時段試乘蘿蔔快跑第六代無人車後，對蘿蔔快跑的安全和舒適性給出了高度讚許，並表示“歡迎蘿蔔快跑來新加坡”。

隨後，這句評價迅速登上多家科技媒體，這不僅是對一家中國企業的認可，更折射出海外國家對中國無人駕駛技術的迫切需求。

更有人猜測，蘿蔔快跑正在加快在海外的落地，新加坡或是潛在市場。

更早前，今年2月，李彥宏出席“世界政府峯會”（World Goverments Summit 2025），並與阿聯酋AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬（Omar Sultan AI Olama）進行對談。奧馬爾·蘇丹·奧拉馬錶示，“期待在明年的World Governments Summit大會上，所有車隊都是由蘿蔔快跑支持的無人駕駛。”

這些看似分散的事件，實則暗藏一條清晰的邏輯鏈——當歐美仍在無人駕駛的倫理爭議中徘徊時，中國技術已悄然叩開新興市場的大門，並加速落地。

這背後，一場由技術、政策共同驅動的全球出行市場變革已悄然展開。

其實上述外國政要點贊蘿蔔快跑的邏輯很容易理解，中國的城市眾多、道路系統複雜，如果蘿蔔快跑在中國能跑，那麼在其他國家也能跑。

而在所有人最關注的安全性上，蘿蔔快跑更加有底氣。據瞭解，蘿蔔快跑第六代無人車（也就是新加坡副總理此次體驗的車型）全面採用了“Apollo ADFM大模型+硬件產品+安全架構”的方案。經實際驗證，其安全性比人開車高出 10倍，安全水平接近國產大飛機C919。

李彥宏和阿聯酋AI部長在對談中也提到，“我們已經證明，Robotaxi比人開車安全得多，它至少更安全10倍。每年全球有超過100萬人死於交通事故。但有了Robotaxi，死亡率可以大大降低。這仍然是一個新行業、新領域，人們對事故的容忍度很低。我們非常重視安全問題，截至今天，我們已經落地服務了兩三年，還沒有發生任何嚴重事故。”

2025年1月，國際權威認證機構SGS為百度Apollo頒發了安全ASIL D認證證書，這是安全領域最高級別的產品認證，也標誌着Apollo軟硬件系統方案的功能安全水平得到國際認可。

同時，為了保障乘客的舒適，第六代車還加入了後排座椅按摩加熱功能、空間寬敞媲美邁巴赫。有體驗過的網友在網上分享，“無人駕駛汽車空氣不臭、有空調、聽自己想聽的歌、空間舒適，乘坐時變道啓停都很絲滑。”

也正是由於安全、舒適的特性，外國政要才紛紛表示認可，並希望引入本國。

而從地域來看，新加坡和迪拜，一個被譽為“東南亞首都”，一個是中東“智慧城市”標杆，二者都不遺餘力的希望發展無人駕駛技術。

新加坡作為發達國家，國土面積僅約735平方公里（2023年數據），機動車保有量卻接近100萬輛。國土面積小、車輛多，交通擁堵一度給所有交通參與者帶來巨大的時間損失，也讓政府十分頭疼。因此早在2013年，新加坡政府就已提出“新加坡自動車計劃”，正式開啓新加坡自動駕駛應用之路。2017年，新加坡政府還修訂《道路交通法》，允許自動駕駛汽車在公共道路進行測試。

與新加坡相比，中東國家在自無人駕駛上的動作要晚一些，不過也十分堅定，無人駕駛已成為中東多國的戰略方向。比如，迪拜計劃2030年實現25%出行由無人駕駛完成，並豪擲1.5億美元建設測試區；沙特的決心更加堅定，在“2030願景”中，自動駕駛被列為智慧城市核心；卡塔爾則計劃建立自己的無人駕駛公交系統。

外界認為，對過去曾深度依賴石油經濟的海灣國家而言，無人駕駛既是產業轉型的抓手，更是爭奪全球科技話語權的關鍵。

中國企業的嗅覺正源於此。

從全球市場來看，中國無人駕駛企業正在打破“跟隨者”標籤，成長為“規則定製者”，這或許也是兩地領導紛紛點贊蘿蔔快跑的原因。

海外媒體《經濟學人》在文章中盛讚以蘿蔔快跑為代表的中國無人駕駛汽車處於領先地位。去年7月10日，《華爾街日報》也稱中國已經主導了新能源汽車技術，並在無人駕駛領域趕上了西方，以蘿蔔快跑等為代表的中國公司擁有全球領先的無人駕駛技術。

從商業邏輯看，外界猜測不無道理——東南亞開闢右舵左行市場，中東驗證政企合作模式。

近幾年，全球無人駕駛行業陷入“高投入陷阱”。Waymo單車成本超百萬美元，特斯拉Cybercab量產一再推遲，相關企業扎堆IPO希望緩解資金壓力。

而中國企業的破局之道在於把無人駕駛的落地門檻做到“最低”。

蘿蔔快跑第六代車的價格（20.46萬元）只有谷歌Waymo的1/7，比2026年量產的CyberCab（3萬美元）的也要低。而且蘿蔔快跑在城市的部署和無人車的落地只需要六個月甚至更短時間，也大幅優於其他企業。

與特斯拉從L2至L4的漸進式路線不同，蘿蔔快跑從始至終堅持L4路線。一致的設定標準、質量標準，成為蘿蔔快跑無人駕駛系統快速創新和批量生產的重要保障，蘿蔔快跑第六代無人車也是世界上唯一一款前裝量產的L4級別無人車。

過硬的技術，讓蘿蔔快跑即使在海外市場也保持着足夠的競爭力。

目前，蘿蔔快跑已經在北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等十多個城市落地服務，積累了大量的真實交通場景中的數據，涵蓋極端天氣、人車混行、高峯堵車等多種場景。

這些數據訓練出的Apollo ADFM大模型，讓系統面對突發狀況的決策速度比人類更快，能夠更好適應不同城市場景。

百度公佈的最新財報顯示，2024年第四季度，蘿蔔快跑提供的服務訂單已超過110萬單，同比增長36%。截至2025年3月，蘿蔔快跑累計為公眾提供的出行服務訂單超過1000萬單。

更高效便捷的落地速度、更舒適安全的體驗以及上千萬訂單的安全執行，成為蘿蔔快跑獨樹一幟、征戰全球的法寶。

無人駕駛出海，是一場沒有終點的“馬拉松”。

當西方仍在爭論無人駕駛的倫理與法規時，以蘿蔔快跑為代表的中國玩家，已用“低落地門檻、高安全驗證、全場景覆蓋”的中國邏輯，為世界提供了一份兼具理想與務實的答案。

中國企業的答卷或許不夠完美，但其展現的工程化能力與生態思維，已為行業指明一條新路——未來的無人駕駛，不再是實驗室裏的完美主義，而屬於那些能用“接地氣”方案解決真實世界問題的玩家。

當新加坡副總理王瑞傑説出“這就是未來”時，十年後的新加坡街景或許已在他眼前鋪展——蘿蔔快跑的無人車隊高效而穩健，融入這座城市的每一條交通動脈。