蘭姆達機翼+矢量發動機！比殲-36更神秘的北六代性能如何？殲-20都可以下崗了？_風聞

那片銀杏葉子又飛上了天空，而且這幾天飛得特別歡實。按照大伊萬在成都的朋友的説法，迴盪在成都天空上的轟鳴這幾天就沒有停過。

銀杏葉子空中放油測試

而從網上傳出來的視頻看，這片銀杏葉子又是小航線着陸，又是空中放油，又是小半徑盤旋，各種機動動作花樣迭出。不僅證明我們的新一代作戰平台設計成熟、可靠性高，更證明新一代作戰平台的試飛進度特別快，很有可能很快就會轉場到試飛院進行下一步試飛工作了。我們的新一代作戰平台入役的進度，可能比想的快。

南所的新一代作戰平台成了網紅，有讀者老爺就在前幾日的付費文章《研製時間落後8年？從作戰場景到設計取捨：中國殲-36和美國F-47到底孰強孰弱？》中，提到了去年年底曾經在網上驚鴻一瞥，但是此後再無消息的，位於北方的另外一種新一代作戰平台。

要是讀者老爺們不提這茬，大伊萬幾乎都快忘了咱們是同時試飛了兩款新一代平台的。其實十多年前，大伊萬和小編就曾路過北所那個機場。那個機場離市區有點遠，而且北方的保密普遍比較嚴格，所以即使是飛了，也沒人敢傳東西出來。

最典型的殲-35A，飛了這麼久，都在2024年的中國航展上公開了，你看一共才傳出來幾張它試飛的照片和視頻啊。所以，不是沒飛，是飛了沒人看到或者沒人敢發。

北所新一代平台的性能

不過，關於北所的新一代作戰平台，網上的CG還是不少的。那咱們就着CG做做分析吧，分析分析這款新一代作戰平台和南所平台設計異同，分析分析它可能的技戰術性能。

北所新一代平台想象圖

首先從整體設計來看，顯而易見相比南所的三發動機設計、以及必然超過40噸甚至接近50噸的最大起飛重量性能，北所的新一代作戰平台看起來小巧一些，依然沿用了窄間距雙發動機構型。

如果使用兩台F-119-PW100推力級別的航空發動機，那麼它的最大加力推力在31噸左右，最大台架軍推在20噸上下。參看F-22A戰鬥機的話，那麼這架飛機的最大起飛重量可能在40噸以下。這個水平和殲-20差不多，可以認為是新一代作戰平台中的中型機。

兩款新一代平台與殲-20對比圖

而從氣動外形來看，北所的新一代作戰平台的設計，顯然更加複雜。

南所使用了大飛翼設計來降低飛機的翼載荷，提高飛機的穩定盤旋性能，同時使用了翼尖的開縫式阻力舵，來確保飛機在起降時的航向穩定性，整架飛機看起來外形異常光順。

南所新一代平台

而北所的新一代平台甚至比南所的飛機設計還要複雜。僅僅從氣動構型看，它使用了一個比較長的機頭，加上貫穿整個機頭的菱形邊條，而機翼則使用了新穎的蘭姆達機翼。

這種機翼佈局可以兼顧戰機的亞音速機動性，也可以兼顧戰機的超音速巡航性能，其機翼後緣的氣動翼面從翼尖一直貫穿到機身部位，設置有多個翼面組合。兩台發動機，則似乎使用了二元流體推力矢量發動機噴口。

北所新一代平台

從氣動外形看，北所的新一代作戰平台，似乎有大量的設計取捨。如從它的進氣口設計來看，目前所有模糊不清的照片，都看不清這款新一代平台的進氣口。只能大概看到進氣口位於機身的肋部，進氣口面積不大，似乎為菱形機頭做了相當大的設計妥協。

進氣口設計不是加萊特式進氣道，也沒有DSI進氣道鼓包，看不清楚進氣流場的截面形狀，甚至都不知道進氣口的附面層是如何吹除的。

變形機翼設計的設想

又比如對於它的航向穩定性設計，這是第二款新一代作戰平台讓人最為疑惑的部分。之前一些境外osint做的猜測中認為，這款作戰平台可能使用變形機翼設計，其位於主翼後緣、靠近機身的部分機翼構型可變。

在高速飛行的狀態下與主翼高度融合，確保飛機的構型光潔、全向隱身性能，在低速飛行（如空中格鬥、起降階段）則變為垂尾，用於確保飛機的航向穩定性。

北所新一代平台

但是從照片中來看，這款新一代作戰平台的主翼後緣並沒有可變機翼結構，自然也就不存在在低速狀態下平尾變垂尾提高航向穩定性的設計了。

為此飛機的腹部設置了一條很深的導流槽，為了導流槽設計甚至連彈艙都被分為了兩個獨立的部分，對於低可探測性能自然也有一定的影響。可以想見，這款新一代作戰平台為了航向穩定性，確實是做了設計取捨付出了性能代價的。

全動式翼尖

最後，則是新一代作戰平台的主翼翼尖使用的是先進的全動式翼尖，從目前出現的照片來看可以向飛機飛行方向的縱向擺動，但不清楚是否可以橫向上下搖動。全動式翼尖可以説是這架新一代作戰平台上的獨創設計，對於機動性帶來的增益確實值得繼續觀察。

從北所的新一代作戰平台現在的航電和武備系統來看，還是因為沒有太多的照片咱們也不好多説什麼。目前能夠確定的是，該機必然有類似於南所新一代作戰平台的大型相控陣火控雷達。

北所新一代平台

理論上來説應該有側面陣，畢竟新一代作戰平台不僅有主要威脅軸向上的交戰能力，其全向交戰和脱離能力應當是設計重點。也應當有大型、大孔徑光電雷達存在，畢竟在對抗其它型號的五代機和六代機時，靠主動射頻系統多少有發現距離不夠的問題，此時被動探測系統的作用非常重要。

至於武備，大伊萬認為目前最大的懸念是，這款新一代作戰平台是否具備使用彈艙攜帶大型空面載荷的能力？類似於銀杏葉的、可以用彈艙攜帶大型高超音速飛行器、實現1000千米以上距離防區外攻擊的能力，大概率是沒有了。但是內置彈艙攜帶諸如K/AKF-98A，或者緊湊型空射高超音速飛行器的能力還是必然存在的。

兩款新一代平台彈艙想象圖

當然更有可能的是，該機會和CCA機型配合行動，由機上的算力中心指揮協同交戰機型，然後由CCA攜帶大型空面載荷，從而基本達到和南所新一代平台相當的對面攻擊力。

如何看待北所新一代平台

總的分析，大伊萬的觀點，咱們北所的新一代作戰平台，相比南所的新一代作戰平台，設計相對小巧一些，相應的超音速巡航性能可能差一些。當然，這個差一些不是超音速巡航的速度差，更多體現在該機進入超音速速段的時間，即在不同作戰構型下可用的超音速巡航距離，不如南所新一代平台。

兩款新一代平台想象圖

但是，從該機的機動性來看，北所這款新一代作戰平台的氣動外形是高度複雜的，菱形機頭、蘭姆達機翼、二元流體單軸向推力矢量發動機，它的機動性可能是要部分超過南所新一代平台的，自然其飛控設計也是要超過南所新一代平台的。

當然了，該機也存在一定的設計取捨，比如其下方的低可探測性能可能存在弱點，可能牽涉到其一定的戰術設計等。但總體來説，這款平台甚至更接近於我們想要看到的六代機的外形。

北所新一代平台想象圖

顯而易見，相比必須依賴於地面陸基機場進行部署，甚至連機庫都要專門進行改造和重新建造，以容納新一代作戰平台的銀杏葉。北所新一代作戰平台的通用性和適用性要高得多。比如在陸基機場部署的時候，只要是可以部署殲-20和殲-16戰鬥機的機場，都可以部署這款飛機，而且一些基礎設施也不需要另外進行改造，相應的有利於降低其部署成本。

而在遂行的作戰任務上，該機從陸基機場出發的情況下，雖然其作戰半徑大概率達不到第二島鏈，但是確保第一島鏈以內的絕對控制權沒有一點問題。換言之，有了這款新一代作戰平台，甚至連殲-20戰鬥機都可以考慮下崗了，或者在戰時作為新一代作戰平台的有效輔助就行了。

北所新一代平台上艦想象圖

更為重要的是，新一代作戰平台從其構型來看，相比銀杏葉更偏向於高速構型，這款新一代作戰平台，似乎傾向於全速段性能均衡。而且從它的體量來看，相比體量相當巨大，顯而易見是上不了航母的南所的銀杏葉，這款新一代作戰平台估計其體量和殲-20戰鬥機差不多，最大起飛重量則大於殲-20戰鬥機。

從理論上來講，該機雖然上不了諸如福建號航母這種中大型航母，但是上新一代的核動力超級航母還是沒問題的。那麼，它自然也就規避了其陸基機場出發時作戰半徑不足的問題，完全可以部署在第一和第二島鏈之間，一樣可以對第二島鏈形成威脅。

兩款新一代平台想象圖

所以，這款新一代作戰平台，大概率和目前北所弄的殲-35戰鬥機一樣，屬於海陸通用型，甚至海軍使用的面還更大，可以作為新一代的航母艦載機展開研發。總之，關於南北兩種新一代作戰平台的試飛情況，以及可能的後續公開情況，我們將繼續保持觀察，未來幾年，這些作戰平台的新聞不會少。