2024年全國港口吞吐量排名出爐:數據喜人 | 港口圈_風聞
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振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品© 作者:羅康林
2024年1-12月,全國港口累計完成貨物吞吐量176億噸,比上年增長3.7%,其中外貿貨物吞吐量54億噸,增長6.9%。港口集裝箱吞吐量3.32億標箱,增長7.0%。
中國港口集裝箱吞吐量再次實現了強勁增長,這得益於外需的強勢拉動。多項指標也佐證了這一點,據海關統計,2024年,中國貨物貿易進出口總值43.85萬億元,同比增長5%,出口規模達到25.45萬億元,同比增長7.1%;進口18.39萬億元,同比增長2.3%;按美元計算,則出口、進口分別同比增長5.9%與1.1%。
據CTS(Container Trade Statistics)數據,2024年,全球集裝箱運輸量達到1.832億TEU,創下歷史新高,同比增長6.2%,其中東亞區域出口同比增長8%。
出口強勁,改變了2023年中國港口靠內貿箱拉動增長的局面,同時,2024年,沿海港口集裝箱吞吐量同比增長約7.4%,近4年來增速首次超過內河港口。

1-12月,全國主要港口集裝箱吞吐量前10名分別是:上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、日照港(第10)。
廈門港是唯一一個同比增速下跌的港口,主要原因是港內短駁不再計入箱量。此外,去年福建港口外貿內支線同比下降、空箱迴流減少、國際中轉下降,也是廈門港箱量下降的原因。蘇州港此前官宣成為全國首個年吞吐量破千萬的內河港口,但交通運輸部統計口徑中沒有計入蘇州內河港區的箱量,顯示蘇州港全年完成967萬標箱。
其他港口中,上海港、寧波舟山港的優秀是老生常談,(詳見“2024年全球TOP10集裝箱港口出爐:出現新面孔”)我們重點看下其他港口。
深圳港去年完成3340萬標箱,同比增長11.8%,創下歷史新高,貨物、汽車海運、LNG吞吐量也均創歷史新高。2023年深圳港因外貿不景氣,吞吐量微跌,但在2024年,深圳港內外貿齊頭並進,全年進出口總額4.51萬億元,時隔9年再次位居全國城市之首,外貿班輪航線新增27條,累計達275條,外貿集裝箱吞吐量首次突破3000萬標箱;全面深化與泛亞航運等內貿航司合作,內貿集裝箱吞吐量同比增長40%以上。
此外,在灣區內部協同與腹地拓展上,深圳港全年新增組合港航線6條、內陸港4個,組合港內陸港總數增至62個。
青島港2024年完成3087萬標箱,同比增長7.3%,是全球第五個突破三千萬的港口。2024年,青島港新增航線18條,航線總數超230條,數量位居北方港口第一;海鐵聯運箱量完成254.6萬標箱,繼續穩居全國第一。為了保持優勢地位,青島港已啓動前灣港區北岸集裝箱升級改造工程,預計將新增年通過能力超600萬標箱,董家口港區琅琊台灣東部集裝箱碼頭岸線使用也已通過專家評審,預計將新增年通過能力1100萬標箱,再造一個青島港不是一句虛話。
北部灣港去年完成902萬標箱,同比增長12.4%,連續8年增幅達到兩位數。去年北部灣港新增集裝箱航線8條,總數達到80條,其中外貿航線49條,基本實現了東南亞、東北亞主要港口全覆蓋。平陸運河建成後,北部灣港將得到西部陸海新通道的更大加持。
貨物吞吐量方面,內外貿增速分化,在外貿集裝箱運輸,煤炭、礦石等大宗貨物進口快速增長的拉動下,外貿吞吐量同比增長6.9%,貢獻了絕大部分增量。
因海運煤炭價格大幅下跌,去年我國共進口煤炭5.427億噸,同比增長14.4%,再創歷史新高。鐵礦石方面,去年我國進口鐵礦砂及其精礦12.37億噸,同比增長4.9%,創下新紀錄。

1-12月,全國主要港口貨物吞吐量前十名為:寧波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、日照港(第6)、蘇州港(第7)、天津港(第8)、煙台港(第9)、北部灣港(第10)。
寧波舟山港仍然獨佔鰲頭,去年完成貨物吞吐量13.77億噸,連續16年全球第一。去年,寧波舟山港一批重大項目如期完工,進一步釋放港口潛力,礦石、油氣、煤炭三大億噸級大宗散貨泊位羣已經成形,包括鼠浪湖礦石中轉碼頭卸船泊位延伸工程獲批對外啓用,迎來全球首次雙40萬噸礦船同靠接卸。同時,寧波舟山港全港航線總數持續保持在超300條,完成集裝箱海鐵聯運業務量超180萬標箱,同比增幅達兩位數。
其他港口中,日照港在前十名中增速最高。去年,日照港貨物吞吐量突破6億噸,目前,石臼、嵐山兩港區共建成礦石、集裝箱、散糧、木片、原油、液化等泊位90餘個,擁有全國唯一4座30萬噸級原油碼頭的單一港區,7個貨種居全國首位,綜合實力不斷增強,去年12月27日,日照港建成投用全國首個大宗幹散貨智慧綠色示範港口一階段工程。
港口圈(ID:gangkouquan)認為,在外需與大宗貨物進口的拉動下,中國港口在2024年交出了一份不錯的成績單,沿海港口又上馬了眾多大型港口項目,但隱憂潛藏。2024年,全球集運需求大漲,帶動全球主要港口增長,但全球經濟增長其實緩慢,集運需求一部分來自貨物搶運,以規避關税,後續外貿將面臨嚴峻局勢。
此外,中國港口集裝箱吞吐量也有短板,如去年全國集裝箱鐵水聯運量約1150萬標箱,但佔港口集裝箱吞吐量僅3.5%,還未達到十四五目標。貨物吞吐量方面,煤炭、鐵礦石進口創下新紀錄,實際上煤炭消費較疲軟,鐵礦石庫存維持高位。
在世界經濟增幅放緩,全球貿易規則重塑的背景下,港口貨運增幅承擔巨大壓力。