清華天才，單挑華為，拿下中國智駕半壁江山_風聞

　　十年磨劍，終成最強對手。

　　作 者丨張靜波****

　　華商韜略出品丨ID：hstl8888

　　特斯拉FSD入華。

　　整個車圈都在等着看兩大智駕之王，華為與特斯拉的巔峯對決，卻不知在眼下的中國智駕市場，華為和特斯拉的最強對手不是對方，而在：

　　蘇州城外！

　　蘇州高鐵北站旁，坐落着一棟科技感十足的大樓。

　　從這裏下車的乘客，出站便可以看到它。但很少有人知道，這棟大樓裏，藏着一家低調但影響力巨大的初創公司：

　　Momenta。

　　初次看到這個名字的人，會一頭霧水，以為是一家海外企業。但它的縮寫MMT，在車圈卻是如雷貫耳般的存在。

　　2024年，在智駕爆發前夜，華為曾派出一支團隊，到美國考察特斯拉FSD。

　　彼時，華為和特斯拉，作為國內和海外智駕領域的無冕之王，正暗自角力。當得知測試結果後，餘承東信心十足表示：

　　我們能幹贏對手！

　　對此，馬斯克並不認可。

　　在一次接受美國媒體專訪，談到特斯拉智駕水平時，他毫不諱言，誇下海口：我都説不上誰是第二名。

　　然而，這兩個在全世界智駕領域，堪稱最有發言權的男人，面對現實的市場格局，大概也不得不折服。

　　在華為赴美考察一年後，特斯拉FSD正式入華，掀起一場智駕狂潮。

　　整個車圈都在期待兩大智駕之王的巔峯對決，而蘇州城外的Momenta，卻在不動聲色間悄悄拿下了大部分市場。

　　Momenta的統治力有多強呢？數據顯示：

　　截至2024年10月，Momenta以60%的市場份額，在國內城區導航輔助駕駛（NOA）第三方智駕供應商市場上排名第一。

　　▲數據來源：佐思汽研

　　這個成績，領先於華為，更遙遙領先於其他對手。

　　國內最大的新能源車企比亞迪，早在多年前，就與Momenta合資成立迪派智行，共同研發智駕系統。

　　廣汽豐田等合資品牌，最近打響了純電反擊戰，也把Momenta當成智駕救命稻草。

　　不止比亞迪，不止廣汽豐田，全球20多家車企，都是Momenta客户，幾乎涵蓋所有頭部廠商。

　　上汽、通用、豐田，更早在幾年前，就大手筆投資了Momenta。

　　一家成立不到十年的初創企業，被如此多車企巨頭追捧，業界罕見。

　　打造這一隱形冠軍的人，叫曹旭東。

　　2016年，30歲的曹旭東創辦了Momenta。

　　在那之前，他頭頂清華學霸的光環，先是任職於微軟亞洲研究院，之後加盟商湯科技，並做到了研發總監的位置。

　　彼時，智駕剛剛興起，一直研究人工智能的曹旭東，看好這一事業，決定全力以赴，在這個領域留下自己的印記，辭職創辦了Momenta。

　　在怎麼做這件事上，曹旭東從一開始，就與主流存在分歧。

　　當時，很多初創企業，都選擇模仿Waymo路線，即先從無人出租車Robotaxi做起，給汽車裝激光雷達、做路測，然後搞智駕方案，顛覆汽車行業。

　　曹旭東卻認為，靠幾百、上千輛車做測試，用一堆工程師寫代碼，是做不出完全無人駕駛的。

　　智駕的背後，核心是數據驅動，需要足夠多的車和數據。

　　因此，Momenta從一開始就走了不一樣的第三方供應商道路：一邊給車企做量產智駕（L2）方案，積累數據，一邊打磨技術，最終實現完全無人駕駛。

　　這就是曹旭東的一個飛輪（數據驅動）、兩條腿戰略。

　　但這條路並不好走。要想推動數據飛輪，一開始可能很慢，要耐得住寂寞。

　　事實上，當第一批Robotaxi 公司已經在路上各種炫技時，Momenta依舊沒有太多可展示的成果。

　　這導致很多投資人並不看好。

　　最大的挑戰還在內部。

　　公司成立之初，員工很多是剛畢業的博士，他們習慣了在象牙塔埋頭做研究。這導致整個公司看起來像一個鬆散的研究機構。

　　光燒錢，沒產出，照這樣下去，公司恐怕要關門。

　　關鍵時刻，曹旭東痛下決心，提出以客户價值為導向，一項研究如果沒有客户價值，它獲得的資源將會減少。

　　這個調整不出意料，帶來劇烈動盪。

　　整個2018年下半年，Momenta幾乎成了智駕的黃埔軍校。由於理念衝突，不少人憤而離開，連研發總監也跳槽去了蔚來。

　　但曹旭東並沒有妥協，反而做出一個更大膽的決定：將公司總部從北京搬到離市場更近的蘇州。

　　事後證明，這是一個極其正確的決定。

　　智駕是一場殘酷的淘汰賽，技術最終決定生死。

　　曹旭東深知，唯有打造一支能打硬仗的團隊，才能在這場淘汰賽中活下來。

　　Momenta大動盪的2018年，谷歌推出全新的 Transformer框架，再一次引爆了人工智能產業。

　　曹旭東敏鋭地意識到，這是一個重要突破，並迅速將其用於深度學習預測和規劃。

　　無獨有偶，在大洋彼岸，特斯拉硅谷總部。

　　一個叫達瓦爾·史洛夫的年輕工程師，也在嘗試用神經網絡來規劃正確的汽車行駛軌跡。

　　不同於過去，基於規則的傳統智駕，工程師需要針對各種駕駛場景，編寫規則，敲入數十萬行代碼。

　　新方法只需輸入人類司機的駕駛視頻，AI就可以模仿人類，輸出正確路徑，而且駕乘體驗更絲滑、更像人類。

　　這就是後來風靡全球的端到端路線。

　　提前佈局端到端和神經網絡，讓Momenta佔盡天時地利。曹旭東後來也説，Momenta在端到端時代的崛起，只是做得足夠早。

　　不僅如此，端到端更加依賴數據驅動，這契合曹旭東的數據飛輪理論。

　　但推動飛輪轉動，實現L4，需要幾百萬輛車的實測數據。這個時候，曹旭東將總部搬到蘇州、離市場更近的決策，開始顯現威力。

　　2020年，隨着特斯拉上海工廠落成，新能源汽車爆發。

　　大量車企開始將高階智駕視為必然方向。也是那一年，上汽成立智己品牌，並在一年後投資了Momenta。

　　緊接着，比亞迪也跟Momenta成立了合資公司迪派智行。

　　兩大巨頭加持下，Momenta的數據飛輪開始加速，並推動技術不斷迭代。

　　2024年10月，Momenta在國內率先實現一段式端到端大模型的規模化量產。此時，距離特斯拉全量推送端到端技術，不到半年。

　　傳統智駕時代，沉寂多時的Momenta，終於在端到端時代爆發，短短數年，拿下國內近6成市場。

　　智駕是一場殘酷的淘汰賽。

　　自從2009年穀歌啓動Waymo項目以來，行業經歷多次洗牌，大量初創企業倒在了半路上。

　　其中，包括OpenAI支持下的Ghost。

　　就連智駕鼻祖Waymo也舉步維艱，蘋果更是乾脆放棄了造車項目。

　　曹旭東能在這樣的屍山血海中，闖蕩出來，不但因為他超級熱愛這個事業，更因為他有一套在殘酷現實中追求美好理想的做事哲學。

　　還在清華讀書時，曹旭東就喜歡上了計算機，並從工程力學毅然轉到人工智能方向，最後甚至退學加入微軟研究院，只因為：

　　他説自己，更喜歡解決實際問題，而不是發論文。

　　“初心很重要……不是因為功成名就，也不是因為金錢的回報，就單純的是你本身很喜歡這件事情。”

　　在科技行業，這樣的初心並不鮮見，但曹旭東不一樣或者更可貴的地方在於：既理想主義，也現實主義，既信念堅定，也能為信念隨時改變。

　　而且，改變有力。

　　當他發現，過去鬆散的研究型團隊，無法打硬仗時，他果斷地手起刀落。

　　很多人離開了，還有人強烈反對……這些人，很多是曹旭東親自招進來的，有些還是公司元老。

　　對此，曹旭東的內心很煎熬，但堅定地執行，讓科研也要有目標，有紀律，有效率。

　　完全無人駕駛，是智駕行業每個從業者的終極夢想。

　　然而，當曹旭東發現，要實現完全無人駕駛，必須依賴海量數據時，他並沒有執着於技術，而是選擇兩條腿走路：

　　通過量產智駕（L2）創收，來養活完全無人駕駛研究。

　　搞研究和量產，是兩回事。

　　當年，馬斯克為實現特斯拉Model 3量產，曾經歷一場死亡螺旋，不得不親自駐紮在工廠督戰。

　　Momenta的第一次量產交付同樣不輕鬆。

　　為了更好地服務客户，曹旭東和公司很多副總，全部趕赴上海，就住在客户公司旁邊，每天凌晨一兩點下班，與客户並肩作戰。

　　400多人，整整耗時一年半，才總算成功交付。

　　第一次雖然很難，但飛輪一旦轉動起來，就會加速。到了第二階段，比亞迪的交付，就很順利了。

　　就在這樣的鏖戰中，曹旭東帶領Momenta趟過屍山血海，在殘酷的智駕淘汰賽中，衝到了第一。

　　曹旭東的父親，是卡車司機，出過一次嚴重的交通事故。

　　這是他投身智駕的原動力之一。Momenta有三個十年願景，排在第一的是：十年挽救百萬生命。

　　曹旭東相信，智駕比人類駕駛更安全。

　　事實上，過去這些年，人車共駕的安全水平已經達到人類的6.7倍，未來還將提升至更高水平。

　　但要實現這些願景，曹旭東還面臨諸多的不確定性。

　　一方面，由於行業普遍虧損，僅地平線，三年就虧了200多億元，資本市場對智駕技術趨於謹慎，行業融資難。

　　另一方面，造血能力不足，加上持續多年的研發投入，讓Momenta面臨財務壓力，最近更傳出將赴美上市。

　　不僅資金，技術上，更面臨越來越大的競爭壓力。

　　特斯拉FSD已正式入華，儘管初期水土不服，但隨着訓練量加大，不出意外的話，其表現會越來越好。

　　華為也憑藉強大的技術實力，正贏得越來越多頭部車企的合作。

　　除此之外，還有很多車企，包括吉利、長城、比亞迪，以及蔚小理，都在積極自研高階智駕系統。

　　這些都是Momenta面臨的巨大挑戰。

　　從這個意義上講，智駕行業的戰爭才剛剛開始，曹旭東要打的硬仗還在後頭。

　　[1]《Momenta曹旭東：智能駕駛競爭，兩年內將決定格局》，36氪

　　[2]《對話Momenta曹旭東：超越智駕的摩爾定律》，晚點LatePost

　　[3]《對話曹旭東：創業8年，為何選擇「一個飛輪兩條腿」戰略》，中國企業家