破解鄲城公交困局：讓司機勞有所得，讓公交回歸公益_風聞

破解鄲城公交困局：讓司機勞有所得，讓公交回歸公益

撰文：皆大歡喜

2025年3月30日星期日

公交司機，作為城市交通的 “擺渡人”，每日承載着市民穿梭於城市的大街小巷，肩負着保障市民日常出行的重大責任。然而，鄲城縣公交公司卻出現了令人匪夷所思的一幕：司機工資佔公司總支出的比例極低，不到 4% ，這一現象值得我們深入反思與剖析。

鄲城縣公交公司發不出工資的困境背後，隱藏着一組令人瞠目結舌的數據悖論。該公司 50 名公交司機全年的勞動報酬僅僅 200 餘萬元，在公司 6189 萬元的總支出中，佔比僅 3.23%，這意味着，每 100 元的運營資金裏，分配給城市交通服務核心崗位 —— 公交司機的資金竟然不足 4 元，而高達 96% 的資金流向了非生產性環節。這種嚴重畸形的分配結構，本質上是權力階層對公共資源的系統性掠奪。

從公司管理層面來看，如此失衡的工資分配，充分暴露了公司管理的混亂與失職。在財政補貼缺位的情況下，公司管理層未能及時調整不合理的支出結構，致使經營困難不斷加劇，進而出現拖欠司機工資、公交停運等嚴重影響民生的問題。

城市公交具有顯著的公益屬性，直接關係到百姓的切身利益。因此，相關部門必須切實加強對公交公司的監管力度，督促其優化內部管理，合理分配資源，確保公交服務的質量與穩定性，真正保障司機和市民的合法權益。

當 1795 萬元的福利支出如黑洞般吞噬公司預算時，所謂的 “資金困難”，不過是公司管理層掩蓋自身貪婪而披上的遮羞布。

實際上，公交公司真正的危機並非資金短缺，而是管理層與行政體系對勞動價值的無情掠奪。他們通過福利分配、職務消費等隱蔽手段，將本應屬於一線勞動者的報酬，轉化為管理層的超額收益。這種與勞動貢獻完全脱鈎的分配機制，公然違背了社會主義按勞分配的原則，把公共事業機構變成了權力尋租的温牀。

在超六千萬元的總資金池中，只要裁撤三分之一的行政冗員，或者削減 40% 的福利開支，公交司機的工資就能實現翻倍。但公司領導層寧可拖欠司機的血汗錢，不惜停運公交線路製造民生危機，也要維持行政體系的超額待遇。這種 “寧損公益不捨私利” 的惡劣行徑，充分暴露出某些國營單位已淪為有權人的自留地，與國家 “共同富裕” 的戰略目標背道而馳。

更具諷刺意味的是，這些寄生在公共事業領域的食利階層，往往打着 “國有資產管理者” 的旗號。他們通過編制遊戲，將行政團隊的規模擴張到一線勞動羣體的數倍，再利用制度性手段將集體財富轉化為小團體福利。

當公交司機在方向盤前為城市的正常運轉透支健康時，某些辦公室裏的 “管理者” 卻坐享着遠超一線勞動者數十倍的隱性收入。這種雙重剝削機制若不破除，所謂的公共服務體系改革，最終只能淪為一句空談。

破解這一困局，需要雙管齊下。一方面，要建立以服務質量為導向的績效考核體系，讓一線勞動者的價值得到應有的體現，迴歸本位；另一方面，需構建陽光財政機制，藉助大數據技術，追蹤每一分公共資金的流向，確保資金使用透明。

只有當公交車的方向盤握在真正創造價值的人手中，城市交通的齒輪才能順暢運轉。這不僅關乎勞動者的尊嚴，更是守護公共服務初心，推動社會公平正義的關鍵戰役。

城市公交是城市的 “流動血脈”，承載着市民的出行需求與對美好生活的嚮往。我們絕不能讓公交司機的汗水白流，更不能讓公共資源成為少數人謀取私利的工具。期待相關部門迅速行動，採取有效措施，破解鄲城縣公交公司的困局，讓城市公交重新煥發生機，為市民提供更加優質、高效的服務 。

參考文章：抖音視屏，作者：@終於等到您