二手電車賣16萬，換電池卻要22萬，新能源和燃油車哪個更保值？_風聞

據齊魯晚報相關報道，芬蘭一位購買了2013款特斯拉Model S的車主，因年久失修，送去售後檢測，需要更換整塊電池，需要花費22000美元，摺合人民幣差不多16萬元。但是這遠遠超過了十年以上Model S的殘值，再更換電池也不值當，所以他一氣之下和朋友一起用炸藥直接把車送上了天。

實際上，這樣的高昂的換電池成本不僅僅存在於國外，我國的第一批新能源汽車也陸續面臨到期“退役”問題。

上海車主張先生8年前花80萬買的Model S，現在換電池就要22萬，而作為二手車出售才賣16萬；極氪001車主換電池報價19.9萬，二手車市價僅17-23萬。

據懂車帝數據，奔馳EQC350車型更換電池的總費用高達22萬餘元。這高額的換電池費用，讓不少新能源車主倒吸一口冷氣。

從連續跟蹤的發佈數據看，目前的新能源汽車的報廢轉出數量持續增長，2022年報廢轉出新能源車9萬台，2023年12萬台，2024年26萬台，未來幾年的報廢轉出應該是大幅增長的趨勢。

2009年國務院發佈《汽車產業調整與振興規劃》，首次提出大規模發展新能源汽車的目標；2013年新能源汽車在全國範圍內鋪開市場，直到今天，新能源汽車在國內發展已有十餘年的時間。

數據顯示，2024年1-11月，中國新能源汽車市場滲透率達到40.3%，2025年，預計新能源汽車在中國汽車市場的佔有率將達到57.8%。越來越多的消費者選擇購買新能源汽車，但是與燃油車不同，在選購新能源汽車之前首先要考慮的就是車輛殘值和換電成本的問題。

價格大多數在20萬以內的新能源車主，在面臨老車退役時，會面臨這種問題：國產新能源車換電池費用大多在4-5萬元，接近二手車整車價格，而一輛新能源汽車報廢回收價格普遍都在2000-3000元左右。換電池費用昂貴，報廢價格過低，讓不少車主直接選擇更換新車。

比如受訪的市民路女士告訴記者，她家中開了8年的江淮新能源汽車，光故障維修就要花費3000元，考量之後，她決定加上新車國補，直接更換了一輛大眾ID3。

説起為何再次選購新能源汽車時，路女士表示，她平時以市內代步為主，一輛十萬出頭的新能源汽車有補貼，還免購置税，開六七年節省下來的油費就能差不多省出一輛車錢。不過如果經常跑高速，買新能源汽車可能就不那麼合適了。

理想車主馬先生告訴記者，他也會選擇直接換車，因為年限久了，就算換個電池，車況其他方面也不一定好。

據介紹，2025年1月的數據，10萬-20萬元區間車型的銷量佔新能源汽車總銷量的45%左右。20萬-30萬元區間車型的銷量佔新能源汽車總銷量的25%左右。

電車質保的顧慮解決了，換車時二手車折損的殘值也是大家需要考量的問題之一。那麼在選車時，買什麼品牌，買多少價位的能相對保值，也成了消費者聚焦的熱點話題。

有人認為新能源汽車一年一換代，三年的時間換的脱胎換骨，怎麼可能保值呢。

但也有人認為，雖然這個車買來16萬，換電池要22萬，但是換好電池之後這車就跟全新的一樣，性能毫無問題。

不知道社區裏的老師傅們是怎麼看待這個問題的？